quickmik

Salut, au niveau de l'espace arrière, aucun problème. Il y a quasi autant de place que dans l'A4 Avant. Par contre, ça risque d'être juste au niveau du coffre qui est bien moins spacieux dans la SBK ! :coucou:

Sympa cette rencontre! :coucou: Sinon Philippe a raison ça manque de couleur!!! :bigsmile:

@MIB: tu peux développer? :coucou: Je vais arrêter de traverser le Duché à fond en plaques suisses moi... :ange:

Bravo pour cette sortie! :bien: Au fait... y'a personne qui a une tof du JP sur son kart? :eldiablo: Je paie cher! :bigsmile:

@allroad : d'abord t'arrêtes de pourrir mon topic! :bleble: :bigsmile: Sinon... le problème est réel et j'y suis confronté. Faut faire ça en allemagne :ange:

Pour toute la vie du véhicule : - faire de temps en temps ce que je viens de décrire dans la période de libération. De petites envolées en 2 et en 3, ça fait toujours du bien. - profitez des rampes d'autoroute pour faire une petite poussée - quand vous en avez l'occasion ( sortie AP ou autre ), faites vous des petites séances de décrassage moteur sur petites routes ou autre. Remarques : - J'ai toujours agi de la sorte pour tous mes véhicules ( ainsi que ceux de mon père ). Les résultats sont là en terme de perfs ( car le moteur prend bien ses tours, est libéré ) et en conso ( moteur plein à tous régimes, on peut rester sur des rapports de boite élevés sans devoir rétrograder tout le temps ). - Inconvénient : c'est un rodage efficace mais soft dans le sens où une voiture rodée de la sorte mettra plus de temps à se libérer mais au final les résultats seront là. Faut être patient. - Si des choses ne sont pas claires au niveau de la marche à suivre ou des régimes moteur à utiliser, dites-moi. Je viens de faire ça en vitesse. - Si vous avez des commentaires ou autres, ils sont bienvenus. Voilà voilà... Mik P.S.: Plusieurs personnes d'AP ont testé la méthode quickmik et les résultats sont là.

Rodage suite et fin ( 1500 -> ... ) Une fois les 1500 kms passés ( ceux qui sont déjà allés en Allemagne taper du 220 sont recalés! ), on va commencer à prendre des tours. Je dirais 500 tours par 500 kms environ ( un peu plus pour les essence qui ont une plage d'utilisation plus importante ). On va pouvoir aussi accélérer plus franchement. De toute façon ça se sent. Le moteur va se libérer progressivement et être plus enclain à prendre ses tours. On peut aussi commencer à tatonner gentiment des régimes de rotation un peu plus faibles et se permettre de rouler un peu plus au couple. Attention il ne s'agit pas d'être tout le temps en haut du compte-tours ou en bas. Je dis qu'on peut commencer à faire quand on le souhaite des accélérations plus franches en prenant plus de tours et aussi on peut commencer à rouler plus au couple en accélérant depuis des régimes de rotation plus faibles. Rappel : -0-1500 kms : 2000-3000 tours ou 2000/2500 - 4000/4500 ( augmenter la limite inférieure si ça grimpe !!! ) -De 500 en 500 kms : + 500 tours diesel et disons + 750 tours essence Donc : - 2500 kms pour arriver à 4000 tours en TDI - 2500-3000 kms pour les FSI - 3000 kms pour les TFSI en V6 environ Pour moi, c'est le plus rapide possible. Si on peut se permettre d'aller un peu moins vite, c'est encore mieux. :bien: Une fois arrivé à ce kilométrage, on va entrer dans la phase de libération du moteur. Ainsi une fois arrivé à 2500 kms, les choses sérieuses peuvent commencer. Il va falloir vraiment libérer le moulin! - Faire régulièrement de franches montées en régimes en 2ème et 3ème. - Quand vous prenez l'autoroute, profitez-en pour pousser franchement et tirer la 4 et la 5. Ne taper pas tout de suite la 6ème une fois arrivé à 110. -Profitez des quelques "murs" sur autoroute pour faire pousser un peu. Sur autoroute toujours, jouer de la 4-5-6 et faire des relances de temps à autre. - Si vous avez fait une semaine dans les bouchons, allez décrasser la mécanique ( si vous avez des routes de montagne c'est bien! Faites gaffe aux épingles, c'est lourd une A3! ). - En résumé, il ne s'agit pas de continuer à rouler comme les 1500 premiers 1500 kms! Il faut commencer à faire tourner la mécanique. - En dehors des séances de "muscu" du moteur, ne pas hésitez à présent à rouler au couple pour avoir du répondant dans le bas du compte-tour. Pour finir, je dirais qu'il peut falloir 10 000 kms pour que le moteur soit au top ( voire plus pour un TDI ). Perso à 10 000 kms, je m'accorde une journée en Allemagne où je vais faire 500-600 kms pour fêter ça! Ca me permet de voir si j'ai bien fait mon boulot.

Les 1500 premiers kilomètres : Premièrement, il faut vraiment y aller gentiment les 1500 kms. Lors de cette période, il s'agit non seulement du rodage du moteur mais du reste des composants de la voiture aussi! Donc : - éviter les freinages appuyés non nécessaires. Il faut le temps que les plaquettes "se mettent" sur les disques. - y aller gentiment avec la boite ( BVM6 ), bien décomposer les rapports pour que la boite se mette aussi, y aller gentiment, ne pas entrer les rapports trop fort. Une boite aussi, ça se rode surtout quand celle-ci à beaucoup de Nm à digérer. Si DSG : évidemment on ne peut que choisir le mode. Je suggère du séquentiel ( ça permet de mieux maitriser les sous-régimes ) mais pas le mode S au début ( uniquement le mode S dans la période où on libère le moteur passés 2500-3000 kms environ ) - ne pas dépasser 3000 tours pour un diesel même à chaud ( essence 4000 tours, voire 4500 pour TFSI et V6 qui prennent plus de tours mais pas plus ) - ne pas envoyer toute la sauce sur l'accélérateur, même si vous restez en deça de la limite supérieur de régime sus-mentionnée. Cela va se faire progressivement. Il faut prendre ce que la voiture a à donner et ne pas forcer. Ca se sent. On accélère progressivement et on n'écrase pas. - éviter les sous-régimes! Par exemple, ne pas attaquer par exemple une cote sur une départementale en 4ème à 60-70 mais plutôt faire tourner le moulin plus haut dans les tours en 3ème. Pareil dans une cote sur autoroute. Ne pas enrouler en 6ème au couple mais monter en 5. - il vaut mieux être un peu plus dans les tours que trop bas, c'est vraiment le pire. En terme de régime de sous-régime ( hihi ), je dirais 2000 tours pour un TDI, un peu plus pour un TFSI-V6, carrément 2500 pour un FSI !!! - sur autoroute, ne pas compenser la perte de vitesse dans une cote en accélérant plus fort, laisser aller sans forcer et rétrograder si nécessaire - oublier votre régulateur! Il servira plus tard. Il ne s'agit pas sur les 1500 kms de faire un voyage de 600 kms au régulateur à 120!!! C'est le meilleur moyen d'endormir votre TDI ou TFSI! - de mainère générale, évitez les vitesses stabilisées pendant de longues périodes et encore une fois ne pas rouler au couple sur départ à 90, sous prétexte qu'il y a du couple. En résumé, pour les plages de régime pour les 1500 kms : - 2000 - 3000 TDI - 2000/2500 - 4000/4500 selon motorisation essence

D'abord les règles d'or pour toute la vie du moteur! - à froid, on ne sollicite jamais le moteur. On passe les rapports tranquille en décomposant bien ( une huile de boite ça se chauffe aussi ), on évite les sous-régimes ( hyper important ) et on ne tire pas dans les tours! Maximum 3000 tours ( mais mieux 2500 ) pour un TDI. Max 4000 tours pour un essence ( FSI, TFSI, V6 ) mais mieux 3500 tours. - si vous avez sollicité la mécanique, n'oubliez jamais que le turbo sera incandescent ( moteur turbo ). Non seulement, laisser tourner le moteur au ralenti mais je dirais même de rouler plus cool sur les 2-3 derniers kms de votre parcours. En fait, c'est également valable pour les atmo. - ce n'est pas parce que l'aiguille de température d'EAU est sur 90 qu'il faut se croire à Spa et balancer toute la sauce! L'huile moteur met plus longtemps à chauffer. Ce que j'entends par roder/libérer : - roder : les 2500 premiers kms environ où on prend soit de la mécanique, où on ne cherche pas à exploiter le moteur mais plutôt où on lui fait faire ses premiers tours de roues dans les meilleures conditions - libérer : après et ça peut aller loin ( plus de 10 000 pour un diesel ). Là on commence à tirer et essayer d'obtenir la quintessence de son moteur. Il y a la période de libération qui suit le rodage mais après aussi des techniques pour toute la vie du moteur que je vous donnerai. Ce sera le meilleur moyen d'avoir une voiture qui pousse en consommant peu.

Bonjour à tous, voilà je m'y mets enfin... Beaucoup me l'ont demandé pour les moteurs essence. Ce sera bientôt chose faite. Merci de ne pas poster tant que ce n'est pas fini. :coucou: Je demanderai à JP de l'intégrer au best of A3. Mik

C'est clair que chez Audi, c'est cher et les opérations ne sont pas toujours faites dans leur intégralité. <_< Comme le dit Bap33, le 60 000 n'a plus rien de particulier. C'est le 90 000 qui fait vraiment mal ( 2ème effet kiss cool et tout et tout :bigsmile: ). Donc, est-ce justifié? Perso ma réponse est clairement non. Une Audi est vraiment chère à l'entretien, qui plus est si la MO est élevée ( IDF, Suisse, ... )

De plus en plus de pneus ont un bord de protection. Tous les grands noms s'y sont mis ( Pirelli, Dunlop, Continental, Michelin, Bridgestone,... ) :coucouc: Ce n'est rien de spécial. Il s'agit juste du dessin du flanc qui est tel qu'il recouvre ( ou plutôt dépasse ) le bord de la jante. En frottant une bordure, c'est le pneu qui va prendre. Illustration sur ma ex New A3...

Déplacement dans la section ad hoc. :coucou:

Salut, mise en circulation : 45 CHF plaques : 60 CHF taxes : environ 500 CHF par an (dépend du canton, je t'ai mis pour vaud ) Pour les assurances, Winterthur offre de bonnes prestations mais Zurich assurance ou Allianz sont souvent moins cher ( oublie pas www.comparis.ch pour les assurances ). Si tu as le choix entre Suisse et France, compare ( taxes, assurance, ... ) et prends la meilleure solution. A ta dispo pour d'autres questions... Mik

+1! Regarde les chiffres de vente Audi en diesel... Sur A4 et A6 par exemple, je dirais 90% de mazout. :coucou:

@JP: je suis le premier à dire qu'un mazout n'est pas sportif. Cela étant, ce qui me plait c'est qu'une A3 TDI 170 ou une B7 3.0 TDI distille de bonnes perfs.

Je n'ai pas dit le contraire. Et je te promets que je serai le premier à vouloir l'essayer ce dCI. :bien: Et j'avoue que les derniers dCI ( avant ce 175 ) ont bien progressé en perfs. :biere: Perso, j'espère que le 170 ne sera pas trop violent et pas trop bruyant. :unsure:

Mon père fait 1m96 et il est à l'aise dans le Q7. Mais néanmoins, il préfère le poste de conduite de l'A6 pour sa taille et son gabarit. :coucou:

:P Je ne me réjouis pas d'avoir calmé tes ardeurs... Je dis juste que les perfs extraordinaires dont tu parles sont aussi annoncées chez Audi. Point. :coucou: Y'a aussi des gens qui lisent bien ce qu'ils veulent et qui font dire aux autres des choses. :coucou:

En Suisse, TDI 170 dispo en Attraction, Ambiente et Ambition. :coucou: A noter qu'on peut chausser du 16" sur TFSI et TDI 170. Ca passe :coucou:

Raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah elle tue. Surtout de l'arrière comme ça. :hot: :hot: :hot: Ma Porsche préférée de très très loin :wub: Félicitations!

Dans son comportement il était bien décidé à me lâcher. Reprise depuis 80. La Seat est redoutable. Ca pète le feu.

Félicitations! :coucou: 3 mois d'attente pour moi encore... ( SBK TDI 170 quattro DFP SLine )

La BVM 6 sera la même oui. A noter qu'elle peut encaisser sans broncher 400 Nm. Le 140 faisant 320 Nm et le 170 350, Audi a juger inutile de changer la boite. Pareil pour la DSG qui peut encaisser 360Nm si mes souvenirs sont bons. A présent, en terme d'étagement, je n'ai pas d'info là-dessus pour le moment. :coucou: Pour être complet, les seuls changements, à ma connaissance, liés au 170 sont : - sorties d'échapp droites ( comme TFSI ) - upgrade freins ( comme TFSI )

On est d'accord. Même expérience pour moi ( regarde ma signature ). Les TDI VAG, mêmes modernes ne sont pas des premiers de classe en bruit.