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GTV6_38

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Tout ce qui a été posté par GTV6_38

  1. GTV6_38
    +1, normal. Elles consomment toutes un peu d'huile, surtout quand elles sont en long life (A part celle de Sline94 :P )
  2. GTV6_38
    :bigsmile: :bigsmile: J'ai gardé la mienne pendant 18 mois et part les soubressauts, je ne me rappelle pas avoir eu de problèmes... Mais on est tous d'accord pour dire que la old A3 est une excellente voiture, au même titre que la nouvelle :coucou:
  3. GTV6_38
    Franchement, est ce que tu crois vraiment que ce genre de commentaires est utile ? Ca devient fatiguant à la longue... <_< @ZeYahoo : Au vu de l'équipement, elle vient d'Allemagne, non ? Sinon, comme d'habitude, vérifie que l'entretien ait été fait correctement (carnet). Elle doit être concerné par le rappel en cours donc est ce qu'il a déjà été fait ? Le 2.0 TDI est un bon choix, sobre et performant (malgré son bruit de tracteur à froid :P )
  4. GTV6_38
    Welcome back :coucou: A toi et et à tes avatars :bien:
  5. GTV6_38

    Vidéo Golf 5 R32

    GTV6_38 a répondu à un(e) sujet de Morgan dans Volkswagen

    Non, c'est encore le V6 Alfa sur les 147 :coucou: D'ailleurs, j'ai eu l'occasion d'en essayer une il n'y a pas très longtemps et j'ai été assez déçu.... Enfin, faut relativiser, le moteur est génial et il fait un bruit magnifique au ralenti. :malelovies: Mais le chassis ne suit pas... On sent vraiment les remontés de couple dès qu'on accélère un peu fort... Et puis ça braque rien du tout (Ok, c'est pas super important mais quand même :P ) Autre chose, il faut éviter la boite Selespeed. Les temps de changement de rapport sont vraiment très longs... (largement plus que sur une tiptronic...) La même en propulsion, j'achète tout de suite. Sinon, coté finition intérieure, c'est de l'Alfa... donc très loin d'Audi... Pour comparer à la S2000, le moteur est plus coupleux sur l'Alfa (normal, V6 3,2 contre 4 cyl 2L...) mais un peu moins rageur. Et coté chassis et comportement, la S2000 est très largement devant...
  6. GTV6_38
    La rouge aussi et à priori, elle vient de Suisse : porte plaque sur la 2ème et la 3ème photo. Et le contrôle de la pression des pneus sur la jaune :bongsmi: L'autoradio n'est pas d'origine non plus...
  7. GTV6_38
    +1 :coucou:
  8. GTV6_38
    Bien.... Prenant comme argument... C'est bien conu, on reconnait les pilotes à leur façon de conduire en plein traffic... Pourquoi aller tourner sur circuit quand on peut le faire sur route ouverte, n'est ce pas :(
  9. GTV6_38
    C'est impossible à dire comme ça, les raisons peuvent être nombreuses... Justement, c'est la courbe de couple. Et tu peux constater que le max est en gros à 2000tr/min
  10. GTV6_38
    La puissance maxi est obtenue à 4000tr/min sur le TDI130... Mais un diesel se conduit quand même plus sur le couple... L'idéal est de retomber dans la zone de couple maxi une fois le rapport changé.
  11. GTV6_38
    +1... Ca sert à rien d'être agressif ! Bon, pour en revenir à tes questions : le compte tour n'est pas lié à l'alternateur. Enfin, pas directement en tout cas. L'alternateur sert à fournir le courant électrique (pour simplifier, il convertit une énergie mécanique en énergie électrique). Tu nous dis que tu voies ton compte tour descendre de quelques 10aines de tour/min quand tu changes de rapport. Mais est ce que tu entends ton moteur tourner moins vite ou pas ? Si ce n'est pas le cas, c'est juste au niveau de l'affichage. Ne t'inquiètes pas pour ta courroie de distribution. Comme le dit DianeTT, les problèmes sont immédiat. Mais si tu as fait 4000 kms depuis le changement, c'est que tout va bien. Bon et puis une dernière chose : tu as un diesel, pousser les rapports à 4500tr/min ne sert à rien, ça fait longtemps que ta courbe de puissance s'est cassée la gueule à ce régime....
  12. GTV6_38

    [8L]Depannage Gamme S

    GTV6_38 a répondu à un(e) sujet de S3_210 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, C'et valable pour toutes les Audis (par contre, c'est vrai à partir d'une année de mise en circulation, mais je ne me rappelle plus laquelle...) Donc, toutes les Audis entretenues chez Audi disposent de l'assistance à vie. Par contre, suivant le véhicule, tu n'as pas accès aux mêmes services. @+ Edit : Merde, grillé par freeman !!
  13. GTV6_38
    Salut, Pour contourner ce problème, il faut mettre une résistance dans le circuit électrique des veilleuses (l'odb prend en compte la résistance, pas la puissance). Il me semble avoir lu un post qui parlait de ça mais je ne sais plus trop quand... Si tu fais une recherche, tu devrais trouver ton bonheur... A+ Edit : Je viens de retrouver :
  14. GTV6_38
    Ca c'est un avis objectif !!! :bigsmile:
  15. GTV6_38
    Il y a effectivement eu un rappel pour des problèmes d'injecteurs sur les premiers millésimes. Pour l'embrayage, je n'ai pas d'idée du prix mais fait chez Honda, ce sera cher, c'est sur (les pièces sont vraiment très chères...)
  16. GTV6_38
    Bien sur que la fiabilité joue un rôle important ! Le sens de ma remarque était que tu peux trouver des TT et des S2000 en bon état, bien entretenus et ne pas avoir à prévoir de frais supplémentaires. Tes 2000€ sont valables uniquement si tu tombes sur un TT qui présente tous les problèmes ! Avoue que ça ne serait vraiment pas de chance ! Et je pense pas que les 350Z et les RX8 ne présentent aucun problème ! Par contre, si tu pars sur un RX8, tu peux rajouter la conso dans ton budget...
  17. GTV6_38
    Oui, exact Enfin, de toute façon, on peut trouver des problèmes sur toutes les voitures ! Et je ne pense pas que le choix entre un S2000 et un TT puisse se faire sur la fiabilité... Ce sont 2 voitures totalement différentes
  18. GTV6_38
    Lesquels ?
  19. GTV6_38
    Tu as raison de souligner ce point, il est à mon avis plus important que les éventuelles soucis de fiabilité de l'une ou l'autre. Un TT est une voiture conduisible par tous temps, sans avoir à se poser de questions. Un S2000 sur une route mouillée ou sur la neige, c'est différent... Ca se fait, bien entendu mais c'est plus délicat. Et il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas d'ESP... Mais encore une fois, essaie les 2, ça te permettra de te faire une idée plus précise
  20. GTV6_38
    Bien entendu Mais je passe pas mal de temps sur les forums de S2000.fr et de S2Ki.com et je n'ai rien lu là dessus, d'où ma remarque
  21. GTV6_38
    Faut relativiser ! Le TT reste une voiture très fiable dans l'ensemble. Mais c'est vrai qu'à ma connaissance, il n'y a aucun problème récurrent sur le S2000
  22. GTV6_38
    C'est bien vrai ! Je ne peux qu'être d'accord
  23. GTV6_38
    Une petite précision quand même : la S à une admission directe d'origine. Pour vraiment gagner quelque chose, c'est la boite à air qu'il faut changer pour la remplacer par une boite carbone. Mais il faut compter au minimum 1200 €....
  24. GTV6_38
    Je me suis posé la même question il n'y a pas très longtemps et j'ai choisi la S2000. Ce sont 2 voitures avec des philosophies complètement différentes : d'un coté, tu as une voiture facile à conduire, confortable, super bien finie et performante. Et de l'autre tu as un kart, avec un moteur de moto et une voiture super exclusive. La finition n'est pas au même niveau mais elle n'est pas ridicule non plus. Contrairement aux idées reçues, le moteur de la S2000 n'est pas creux à bas régimes. Tu roules sans aucun problèmes en 6ème à 2000tr/min (en ville à 60 par ex, je suis presque toujours en 5 ou 6). Et au dessus de 5000tr, il change complètement. Il devient rageur et ne s'essouffle pas jusqu'au rupteur (à 9500 tr/min quand même ) Pour la fiabilité : la S2000 est fiable, sans aucun doute. Par contre, attention aux prix des pièces, on atteint vite des sommets.... Par contre, tu n'as pas précisé : quel est ton budget ?
  25. GTV6_38
    Ouais, c'est sur que ça va être tentant ... Mais avec 60 000 kms par an, j'ai peur que ce ne soit pas vraiment envisageable
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