VinS78

Hello, Super @Dwight95 !! merci beaucoup pour ce retour, je suis en contacte avec un mécanicien de chez Audi qui se renseigne également de son coté. Je récupère mon A7 demain matin, je pense que je vais passer également à son garage pour faire la manip. Combien ils t'ont pris pour 5min de mise à jour ? Vincent.

Bonsoir, Bravo @Dwight95 pour la démarche ! ça apporte énormément de réponses. Je comprends que nous n'avons pas le choix que de passer par la concession et nous délester de quelques €€€ au passage s'ils veulent bien intervenir ! 😮‍💨 Vincent.

Bonsoir, Dingue quand même de voir ça ! Est-ce un problème réccurent chez Audi ou seulement ce modèle ? Les câbles subissent des cycles de viellissement accélérés entre le chaud (passage du courant, l'optique et du moteur) et le froid de l'hiver. J'ai tout de même du mal à croire que les choix de conception n'ont pas prévu ces cycles d'environnement thermique... peut-être une pollution avec un liquide de frein, refroidissement ? En tout cas à surveiller pour ne pas finir avec le feu dans le compartiment moteur 😱. Bon courage @gizmo06 patience et minutie. Vincent.

Bonsoir, Matrix Led sur A7 de 2014, je vous confirme que ça fonctionne très bien, mais effectivement avec les poids lourds ça beug et je passe en manuel. C'est dommage, car sur l'autoroute de nuit on perd le bénéfice de cette option. Vincent.

Hello, Merci @Dwight95 pour ton retour et pour t'être renseigné auprès de Vodafone, c'est une information très intéressante ! De mon coté, la voiture est chez Carméléon Dent Master pour débosselage suite à la grêle qu'elle a pris au mois de mai 😢. J'en ai profitez pour faire repeindre la face avant pour faire disparaître la voie lactée sur le noir mystique ! Elle ira ensuite dans les mains d'Olivier Lamy du Detailling Center de Maniac Auto pour correction, polissage, cire céramique et pose film PPF sur la face avant. Donc véhicule indispo, j'ai mis en pause la recherche de la solution pour ce boîtier. Seules infos que j'ai réussi à dégoter, c'est la procédure qu'avait Audi pour inhiber le système avec la modification du faiseaux, mais ils ont arrêté de le faire depuis 2022. (désolé pour la qualité, c'est un assemblage de photos prises sur un écran). Je trouve tout de même étrange que je n'ai eu aucun souci pendant deux ans et que ça c'est mis à bloquer de plus en plus souvent. La coincidence avec l'humidité me laisse le doute, mais il est vrai que ça me l'a fait aussi alors qu'il faisait beau temps... En tout cas, merci car ça fait avancer le sujet et on aura peut être une solution plus fiable que de devoir le remplacer par un d'occasion sur eBay dont on ne connait rien et qui peut tomber aussi en rade à tout moment. J'espère que les techniciens de Vodafone sauront nous apporter la solution 🤞 Vincent.

Bonsoir @Lobster_Johnson Bravo pour ce travail et ta détermination. Il faut savoir prendre du recul et décider de s'arrêter quand c'est le bon moment, avant que le poids des sacrifices soient plus lourds que les gains. En tout cas, merci pour ce partage car au travers tes efforts pour restaurer ce TT, j'ai beaucoup appris. Je te souhaite une bonne vente. Vincent.

Bonsoir, En partant de la photo postée sur un topic similaire, j'ai fait une recherche sur ChatGPT: Voici la photo : et le post sur lequel je l'ai trouvé : Réponse de ChatGPT : ===================================== Ce document correspond à une notice de réparation officielle Audi (et non à un TSB public), utilisée en atelier lors de la désactivation ou du retrait du module de localisation “Cobra / Vodafone Automotive”. Voici ce que montre ton image et ce que j’ai pu en déduire avec précision : --- 🔹 Détails visibles sur la fiche Audi Texte exact : > Rebrancher le faisceau de câbles sur le calculateur du système de localisation du véhicule. Reposer le calculateur du système de localisation du véhicule. Directives de facturation N° de catalogue / Type d’avarie : 9686 / 040 Nota Pièces 4E0 055 307 D : Faisceau adaptateur pour système de localisation Audi Information client Signaler la dépose du calculateur du système de localisation du véhicule auprès de Cobra. --- 🔹 Identification officielle du document D’après cette mise en page et la codification “9686 / 040”, il s’agit d’une Notice de réparation (Repair Notice / Service Instruction) Audi, non d’un TSB. 👉 Elle est référencée dans la base erWin (Audi Service Portal) sous le nom : > “Notice de réparation – Désactivation du système antivol / de localisation Cobra” Référence : 4E0 055 307 D Cette notice est destinée aux concessionnaires pour : déposer ou remplacer le module Cobra (système de tracking installé en usine ou après-vente), installer le faisceau adaptateur 4E0 055 307 D afin de rétablir la continuité électrique après retrait du boîtier, puis signaler la désactivation à l’organisme Cobra / Vodafone Automotive (fin d’abonnement). --- 🔹 Où la trouver officiellement Ce document n’est pas en libre accès public, mais il peut être obtenu légalement de trois façons : 1. Via le portail officiel Audi erWin : 🔗 https://erwin.audi.com Sélectionne ton modèle (A7 2015), Va dans « Informations de réparation » → « Notices de réparation », Recherche avec la référence 4E0 055 307 D ou le code d’intervention 9686 / 040. 2. En concession Audi : Donne ce code exact au réceptionnaire : > “Je souhaite obtenir la notice de réparation Audi réf. 4E0 055 307 D (9686/040) – faisceau adaptateur pour désactivation du système de localisation Cobra.” Ils peuvent t’imprimer la notice PDF directement depuis leur système ElsaPro / erWin interne. 3. Chez un revendeur officiel VAG / site OEM : Par exemple : 🔗 OEMVWShop – 4E0055307D Notice de réparation de désactivation de l’alarme antivol (la page vend la documentation et/ou le faisceau original). --- 🔹 Contexte technique Cette intervention est connue des concessions Audi pour les véhicules produits entre 2012 et 2017 équipés du système de localisation Cobra (Audi Tracking System / Vodafone Automotive). Depuis la fin du partenariat Audi–Cobra/Vodafone en 2021, la désactivation via ce faisceau est la solution préconisée pour éviter les blocages (comme ton démarrage différé). Le faisceau 4E0 055 307 D assure simplement la continuité des lignes d’alimentation et de diagnostic après dépose du module, sans modifier les fonctions antivol du véhicule. --- 🔹 En résumé Élément Détail officiel Type de document Notice de réparation Audi (pas un TSB public) Référence Audi 4E0 055 307 D Code d’intervention atelier 9686 / 040 Objet Désactivation / suppression du système de localisation Cobra Applicable à Audi A6 / A7 / A8 (2012–2017 env.) Source erWin / ElsaPro Audi Pièce concernée Faisceau adaptateur 4E0 055 307 D ===================================== Je comprends que c'est lié au fait que l'abonnement ne soit pas reconduit et non une défaillance technique du boîtier, bien que le blocage semble sporadique avec une fréquence de plus en plus élevée. Audi prévoit donc une réparation officielle et le remplacement du boîtier ne fait quz repousser l'échéance. Cette réparation ressemble à un shunt et je trouve que c'est cher pour désactiver un module d'une option que l'on utilise pas, surtout qu'Audi a mis fin au partenariat avec Cobra. Je vais aller me renseigner en concession, mais si quelqu'un à plus d'information concernant cette "Notice de réparation" et son faisceau : 4E0 055 307 E. Est-ce juste un shunt ? Faut-il intervenir sur les calculateurs ? Peut-on faire sois-même ? Nous sommes nombreux avec ce problème, j'espère que nous trouverons la solution la plus viable sur le plan technique et économique. À bientôt. Vincent.

Bonjour, Courage @Lobster_Johnson, ta perseverence payera et tu seras fier d'avoir tenu bon. On est avec toi 💪. Vincent.

Bonsoir, je me suis attaqué au capteur aujourd'hui avec ce Tuto et celui là (Merci à vous !) : Je vous partage mon RETEX : Déjà je n'ai pas de pont ou fosse, donc j'ai levé au plus l'avant de la voiture (limité par la hauteur maxi des chandelles). Aucun problème d'accès pour les écrous de la liaison avec le FAP, par contre pour ceux de la bride de la liaison avec le catalyseur, il faut prévoir un rallonge d'au moins 40 cm. Ensuite, il faut réussir à les desserrer, le WD-40 aide, mais encore faut-il réussir à en mettre jusqu'à ces écrous. Ensuite, on sort le tuyaux d'échappement et on s'attaque au capteur. Honnêtement, merci pour les photos plus haut, car honnêtement, on est à l'aveugle. Je me suis aidé de mon endoscope (mais la résolution n'est pas terrible), ça m'a permis de comprendre le haut du bas sur les photos. Pour défaire le connecteur, je me suis allongé sous la voiture, la tête sous le moteur, les pieds vers l'arrière et j'ai passé mes deux bras de part et d'autre de la boîte de vitesse et je lui faisais un gros câlin ! Ensuite, c'est au touché (donc pas de gants), pour aider ceux qui tenterons l'aventure, voici quelques détails : - sortir le câble avec la gaine annelée du crochet, voir petit schéma ajouté dans la vue (identifié dans la zone entouré en rouge). - Sortir le connecteur vers le haut, s'aider des vues orange et bleue. Une fois déconnecté, reste à desserrer le capteur, et là... galère ! Je dispose de clé mixte (fourche/oeil) mais le connecteur ne passe pas dans l'oeil donc il faut utiliser la fourche. Par contre, coté oeil, pas moyen de faire un bras de levier avec une autre clé, j'ai beau forcer, ça ne vient pas... J'arrose de WD-40 et part prendre un café en cherchant des astuces pour augmenter le bras de levier avec le coté oeil. Je ne trouve rien, seulement l'utilisation d'un outil de force (je vais me commander ça, car plus d'une fois j'en aurais bien eu besoin !) Après le café et la déception de ne trouver aucun magasin vendant cet outil, je repars à l'attaque, avec l'impression que je vais devoir tout remettre sans rien changer. On prendra ça comme une répétition. Finalement, le WD-40 a fait son effet et j'arrive à desserrer ! Je peux enfin, sortir ce capteur, ouf !! Avant de remonter, je fais un comparatif des capteurs et là, plusieurs surprises : La sonde n'est pas identique : Et le détrompage du connecteur ne correspond pas : Je m'interroge... mais peut-être que ce choix de fournisseur 'Made In China" n'était pas le bon et j'ai un capteur adaptable... Je coupe de détrompage et installe le nouveau capteur. Je remonte tout en sens inverse (au toucher pour le connecteur et son repositionnement). Pour le serrage au couple du capteur, j'utilise un peson (ça sert à peser les poissons ), j'étalonne avec une clé dynamo, je m'explique. Je règle ma clé, je mets une douille de manière à caler ma clé plate et tire avec le peson au niveau de l'oeil, je relève la valeur au 'clic' : 17kg. Il est possible de convertir le couple en effort : couple divisé par la distance (en mètre) entre l'axe de vis et le point de tirage du peson, on divise la valeur par 9,81 et on a les Kg à appliquer mais... 45N.m / 0,185m / 9,81 = 24,8 kg Ce peson n'est vraiment pas précis, car le calcul donne 24,8 kg mais finalement sa déclenche à 17kg... pauvre pêcheur, ce peson minimise vos prises ! Bon, tout est remonté, pace au test ! Je branche mon PC avec MaxiECU (multimarque, je n'ai pas VCDS) et contrôle les mesures... Comme vous pouvez le constater, la sonde 3 affiche 1000°C moteur éteint et allumé. Je m'interroge... faut-il faire une adaptation ? je ne pense pas, ça reste assez basique, c'est une résistance thermique qui évolue avec la T°. Bon, je range tout et je vais regarder l'autre sonde pour étudier tout ça... Après avoir vérifier les références, je me rend compte de mon erreur ! - Ancien capteur : 4G0 906 088 Q - Nouveau capteur : 4G0906088AJ J'ai commandé la sonde avant catalyseur, au lieu de la sonde avant filtre à particule. Je n'ai pas fait attention sur le site ifinterface.com : Je suis bon pour refaire, surtout que je n'avais pas réussi à trouver les écrous M8 pour les remplacer, je vais donc en profitez pour les prendre chez VW ou Audi, sauf si vous savez où je peux en trouver ? Vu que je dois refaire, pensez-vous qu'il faille remplacer de nouveau les joints d'échappement ? Je pense que oui car ils ont été plastifié au serrage, mais peut-être avez-vous plus de recul la dessus ? En conclusion: Attention, ce n'est pas si compliqué, mais ce n'est pas pour les débutants et les accès sont contraignants Bien vérifier la référence du capteur car les trois sondes ne sont pas identique, le repère (16) m'a induit en erreur. Pour les serrages au couple, j'ai partagé une astuce, mais c'est mieux d'être bien équipé, pour ce capteur, il faudrait une clé dynamo pouvant être équipé d'une tête à carré ou une fourche. Je vous tiens au courant, lorsque j'aurai installé le bon capteur. En attendant, l'A7 par en débosselage la semaine prochaine, car elle a pris la grêle en mai, le temps de recevoir le bon capteur ! à bientôt. Vincent.

Bonjour, jusqu'ici ça allait, elle démarrait à chaque coup mais... elle me la refait ce soir , donc ce n'est pas l'humidité de la carte électronique. Je vais poursuivre mes essais en testant les résistances, heureusement que ce boîtier est accessible ! Vincent.

Bonjour @fr123, Alors as-tu avancé dans ta résolution de ton problème ? Vincent.

Bonsoir, depuis mercredi matin, plusieurs démarrage sans échec: 2 matins après une nuit de repos (mais moins d'humidité dans l'air que lundi matin). 2 soirs après une journée en parking souterrain. 3 démarrages successifs pour faire des essais et diagnostics (pas de défaut). Je croise les doigts et si plus de problème pendant 1 an, je pense que je referai un cycle d'étuvage et protègerai le circuit contre l'humidité ave un vernis (irréversible) ou gel (risque sur la dissipation thermique ?). Vincent.

Bonjour, je n'ai pas VCDS mais MaxiECU et j'ai trouvé un menu mesure. J'en ai profité pour faire les mesures des sondes de T° et Taux de suies (et d'autres mais ils ne semblent pas actifs): C'est très intéressant car on détecte bien le défaut du capteur (Capteur 3) de manière sporadique. Il plafonne à 1000 (valeur maximum par défaut) puis revient par moment. Cela confirme le besoin de le remplacer. J'en ai profité pour mesurer les suies, car c'est un trajet quotidien avec bouchons (de 1100" [18'] à 3100" [52'], puis à l'arrêt de 3100"[52'] à 3200"[53']). On remarque une montée de la teneur en suies calculée, puis une chute associée à la hausse des T° des sondes. À partir d'environ 950"(16'], la teneur en suies calculée se remet à monter plus lentement qu'au début. Par contre, on constate une baisse continue de la teneur en suies mesurée jusqu'à 2350"[39'], ensuite ça remonte un peu pour redescendre. Connaissez-vous la différence entre la teneur en suies mesurée et la calculée ? Je m'attendais à des valeurs cohérentes entres elles, ce qui n'est pas le cas ici. Concernant le capteur, en regardant sur AutoDoc, j'ai identifié les marques OEM : j'ai commandé celui-ci : Je viens de le recevoir et je m'attendais à un fabrication allemande, mais c'est du "Made in China", peut-être comme tout les autres d'ailleurs... Connaissez-vous cette marque "Franckberg" ? Merci. Vincent.

Bonsoir, Malheureusement, ce matin problème de démarrage, mais pas le soir. Ma voiture est garée dehors chez moi et dans un parking au travail. Ce matin il y avait pas mal d'humidité, peut-être que ça expliquerait pourquoi ça la fait ce matin et pas ce soir (elle a eu le temps de chauffer sur le trajet du matin et été à l'abri toute la journée). J'en ai discuté avec des collègues, qui s'y connaissent en éléctronique, ils m'ont précisé quz l'on élimine pas si facilement l'humidité dans une carte éléctronique. Il faut procédé à un étuvage. Pour ce faire ils m'ont conseillé un passage au four à 50⁰C pour 12h. C'est chose faite, on verra demain matin. Je vous tiens au courant. Vincent.

Bonjour, merci @Shynoka pour cette procédure bien détaillée ! Je dois m'y coller pour la sonde T° 3 et je m'interroge sur où passer commande. Est-ce que vous connaissez le fournisseur OEM de cette sonde et les joints échappement ? Est-ce que vous me recommandez une marque ? Par habitude, je ne commande que sur Autodoc et Oscaro, mais peut-être avez vous d'autres sites à me recommander, sauf si, pour cette sonde et les joints, il est préférable de les prendre dans le réseau VW ? D'ailleurs, j'ai trouvé sur Oscaro, mais les prix de la sonde vont de 60 (HELLA, BOSCH, SNR) à 160€ (MAGNETI MARELLI)... ce qui m'interroge encore plus sur le bon choix (fournisseur EOM, rapport qualité/prix). Je précise que j'ai parcouru le forum au travers ma recherche et je vais poursuivre. J'ai trouvé d'autres sites pour des pièces détachées, mais je n'ai pas leur évaluation concernant le sérieux et la qualité. De plus, je n'ai pas forcément trouvé ceux recommandés spécifiquement pour ces types de sonde et de joints, ni les fournisseurs OEM. D'où ce post. Merci d'avance pour vos réponses. Vincent.

Bonjour, pour ceux qui passeraient par là, voici ce que j'ai fait de mon coté sur mon A7 : Au plaisir de se croiser. Vincent.

Bonjour, tout d'abord, je remercie @Gaby29 qui m'a permis de prendre l'initiative de me lancer dans le démontage de l'antenne GPS car j'avais le même problème de localisation. Ensuite, afin d'apporter ma contribution voici quelques photos du démontage pour aider les prochains. Pour ma part, j'ai simplement procédé à un nettoyage complet de l'antenne car il y avait pas mal d'humidité ce qui peut expliquer les perturbations de l'antenne. Attention ! Je confirme que le ciel de toit est très fragile. Il faut le libérer au maximum des contraintes qui le retiennent (joints, garniture, poignées). Il faut y aller calmement et avec méthode, prévoir du temps pour ne pas se retrouver sous pression au risque de le plier. Ce n'est pas difficile mais la dépose des garnitures latérales est assez galère, voir plus bas. Durée (dépose/repose) : 2 à 3h (prévoir large pour prendre son temps). Matériel : - Clé torx de 25 - Clé torx de 27 ou 30 (je ne sais plus). - Lissette ou outils pour garniture. - Crochet plat. Procédure : 1) On retire la plage arrière et on monte dans le coffre, c'est plus pratique ! 2) On retire le joint de coffre en partie supérieure et un peu sur les cotés (mais les garnitures latérales étant solides ça sortira de la lèvre de joint facilement): Remarque : il a une sorte de colle, faite attention à ne pas vous en mettre sur les doigts et en mettre partout ! 3) On dépose les garnitures latérales du coffre : Voici un schéma (récupéré après l'opération d'où le démontage incomplet pour moi): 3a) On dévisse les 3 vis de chaque coté (clé torx) : 3b) On déclipse (à l'aide d'un outil en plastique) les garnitures latérales du coffre : Remarque : le clips se trouve à ce niveau entre la garniture en revêtement tissu et la structure véhicule : 3c) On rabat les deux sièges arrière pour libérer l'espace. 3d) Lorsque l'on a assez d'espace (on tire un peu sur l'ensemble de la garniture, mais avec prudence pour ne rien casser) : À cette étape, j'ai du jouer avec les espaces lorsque je tirais sur la garniture du bas, pour faire sortir petit à petit la garniture du haut. Il faut prendre son temps et observer comment tout cela est maintenu ensemble. Il y a deux clips entre les deux garnitures, il faut les séparer pour se créer de l'espace (flèches rouges). Il y a deux pattes de maintien , qui rendent l'opération compliquée (flèches bleu et jaune). Attention lors des manipulations de ne pas abimer les angles de la garniture supérieure et le ciel de toit. Patience et méthode et la garniture fini par sortir. 3e) Même chose de l'autre coté. 4) On retire les poignées supérieures des passagers arrière. Je n'ai pas fait de photos, mais vous trouverez certainement ce qu'il faut sur ce forum. Il faut juste un outil de type crochet plat. Je ne l'ai pas fait et j'ai plié mon ciel de toit au niveau des poignées donc pas d'hésitation. 5) On libère le ciel de toit des joints : à l'arrière : On libère également le ciel de toit des lèvres des joints des portes latérales arrières (mais j'ai oublié de faire des photos!) 6) On déclipse le ciel de toit des cotés vers le centre (voir schéma dans le post de @Gaby29 du 18 juillet 2019. Sur les cotés on pousse vers le bas et vers le centre du véhicule, avec les doigts au plus près du clips en retenant avec l'autre main en opposition (symbolisé par le trait rouge) pour limiter le débattement dès que ça vient. On déclipse au milieu après les côtés. 7) On déconnecte les connecteurs coaxiaux et on dévisse l'antenne : Déconnexion : on tire la petite languette blanche vers le bas (flèches jaunes), ce qui déverrouille le connecteur, on peut alors tirer sur les connecteurs rose et bleu. Attention a ne pas retirer les languettes blanches, car ce sont elles qui déverrouillent les connecteurs (j'ai galéré avant de comprendre et la remettre). On dévisse avec clé Torx de 27 (ou 30) et on retire la vis et les deux croix (flèche rouge). 8) On déclipse l'antenne par le haut. À ce stade on peut remplacer l'antenne ou tenter de la nettoyer (ce que j'ai fait). Pour l'outillage, j'ai utilisé un kit spécial smartphone et tablette de Tivoly (je n'ai pas noté les embouts utilisés) 9) On défait les 6 vis et on enlève le capot : J'ai également enlevé les vis de maintien de la carte électronique, mais celle-ci tient encore avec les soudures sur les deux coax. 10) On retire les soudures : 11) On peut inspecter l'autre face : Pour moi, il n'y a rien d'alarmant, seulement de l'humidité. On remarque des zones de contacts sur tout le pourtour, il faut que ce soit bien en contact avec la structure, j'ai donc légèrement poncé la structure au cas où il y aurait une oxydation de surface. Je nettoie la carte électronique avec une brosse à dent et du WD-40 (car je n'ai pas d'IPA Alcool isopropylique). 12) On remonte tout dans l'ordre inverse. Remarque 1 : les clips des poignées doivent être en position mais non verrouillés, cela évite de faire tomber les petits amortisseurs internes (ça m'est arrivé !) Remarque 2 : Le joint arrière du coffre doit être positionné avec la lèvre sur le pavillon et non en dessous, sinon, il y a des risques d'entrée d'eau ! Pour le moment, la localisation GPS est conforme, mais le défaut étant intermittent, on verra à la longue, je vous tiendrais informé. Au plaisir de se croiser Vincent.

Bonjour, Bien que je sois plutôt confiant, je préfère ne pas dire que c'est résolu, mais je pense tout de même que j'ai trouvé l'origine du problème et qu'il ne sera pas nécessaire de remplacer le module Tracking. J'ai cru que c'était lié au GPS, mais finalement j'avais aussi un problème avec mon antenne, mais c'est un autre sujet. Passons à la manière dont je pense avec résolu ce problème de blocage du démarrage. Ce problème est souvent lié à un code défaut : 03549 Borne 15 Blocage actif 000 ---- intermittent Le module incriminé est le Module Tracking 4H0 907 440, la plupart du temps la solution consiste en son remplacement par un module d'occasion trouvé sur Ebay. Pour a part, j'aime comprendre la cause racine (déformation professionnelle !) et lorsque que c'est dans mes compétences, faire les réparations moi-même. J'ai donc déconnecté ce module, qui se trouve dans le coffre à droite , Il est assez facile d'accès et à déconnecter, il faut juste un peu de méthode avec les petits crochets du filet qui s'enlève avec 1/4 de tour et on passe la garniture sous la barre en faisant attention au faisceaux de la prise 12V. Une fois le module sur la table : - On contrôle l'aspect extérieur pour détecter d'éventuelle trace d'humidité (pour moi rien de particulier). - On contrôle les broches des connecteurs pour détecter d'éventuelle pin tordu ou oxydée: On peut maintenant déclipser la partie connecteur du boîtier : Il faut faire levier avec un petit tournevis plat pour permettre la séparation, on procède étape par étape sur tout le pourtour. - On contrôle l'aspect général pour détecter d'éventuelle trace d'oxydation ou de composant dégradé. Dans mon cas, il y a de l'oxydation sur une face de la carte électronique. Celle-ci est superficielle mais suffisante pour créer des court-circuit. Les composants ne semble pas endommagés. Pour mon cas, je procède au nettoyage avec : - Une vielle brosse à dent - IPA (Alcool isopropylique) dans un petit bol (Je n'en avais pas, j'ai donc utilisé du WD-40 qui fait le job). Après avoir trempé la brosse à dent dans l'IPA (ou WD-40), on frotte délicatement sans appuyer, ça suffit pour éliminer l'oxydation. Après l'opération, on remonte le tout et on remet ça en place dans le coffre. Déjà 5 démarrages sans défaut. Voilà, j'espère avoir apporté ma contribution au forum, car je trouve énormément d'information et j'en profite pour vous en remercier ! à bientôt et au plaisir de se croiser un de ces 4

Bonsoir, Malheureusement le remède n'est pas le bon! J'ai été tranquille plusieurs mois en utilsant régulièrement le système de navigation de la voiture et voilà que ça recommence ! Je vais poursuivre mes investigations. Vincent.

Bonjour Pascal, Après mes tests, ce boîtier est effectivement lié à une fonction de traçage GPS du véhicule, c'est une option avec un abonnement, qui ne semble plus maintenue à ce jour. Le problème est qu'il est lié au système de navigation GPS de la voiture, par conséquent, il va chercher ses informations auprès de ce dernier. Tant que l'on utilise le GPS de la voiture, il prend les dernières coordonnées GPS en mémoire, même s'il n'est pas utilisé pour la fonction Tracking. Tout le problème vient du fait d'utiliser Waze ou Google Maps au lieu du système de navigation de la voiture ! En effet, les systèmes de géo-localisation par satellite, utilisent les trajectoires de ces derniers pour connaître, dans le temps, la positions de ceux-ci, se repérer et par la même occasion prend en compte les petites corrections pour recaler leur "horloge", afin de retrouver les satellites à la prochaine utilisation. Résultat, si le système GPS de la voiture n'a pas été utilisé depuis un certain temps, il y a trop de décalage et il est "perdu", ce qui doit envoyer des informations erronées (ou pas d'info ?) au boîtier Tracking qui bloque en attendant des informations correctes. Les quelques minutes (2 à 5min) d'attentes semblent donc être une période pour récupérer des coordonnées correctes pour le boîtier Tracking, mais le système de navigation ne semble pas recaler l'horloge, ce qui fait que le blocage reviendra régulièrement. La solution est d'utiliser de temps en temps le système de navigation de la voiture. Pour moi ça fonctionne, je n'ai plus ce blocage. En espérant avoir aider à résoudre ce problème sans surcoût. Cordialement. Vincent.

Bonjour @Frix, Effectivement, je rencontre le problème sur mon A7 et en faisant une recherche j'ai trouvé plusieurs sujets qui traitaient du problème. J'ai donc mis un message pour pouvoir suivre les sujets car il semble que ce soit un problème commun au A6, A7, A8 et Q7 qui possède le boîtier traking. Je suis en train de faire une analyse du mode de défaillance et la recherche de la cause racine. Si je trouve une solution, plutôt que le remplacement par un boitier "eBay" je comptais le partager à la communauté. Faut-il tout de même que je supprime les messages sur les sujets qui ne concerne pas mon véhicule ?

Bonjour, Même problème pour moi depuis hier. Pensant à la batterie, qui était faiblarde, je pensais avoir résolu le problème... Heureusement que ce forum est là ! On a le coupable, reste à comprendre pourquoi il se comporte comme ça. J'aimerai éviter de mettre un boitier "eBay" pour ce tracker... Ça fait un peu comme les logiciels piratés... parfois c'est un cheval de troie.

Bonjour, Même problème pour moi aussi. Je pensais à la batterie, mais toujours pareil. Quelle est la fonction de ce boitier tracker ? Qu'est-ce qui peut bien causer cette panne, qui se résout après quelques minutes ? Avant de tenter le remplacement du boîtier, j'aimerai comprendre la cause racine et voir s'il n'y a pas moyen de le réparer.

Bonjour, Je rencontre exactement le même problème, mêmes symptômes, même solution et même cause, sur mon A7. Donc changement de batterie en me disant "top, problème résolu !" Mais... On prend le lendemain pour un grand weekend, petite pause café après 2h de route et au moment de repartir... Ça recommence ! 😬 Heureusement, j'ai pu redémarrer et arriver à destination. J'ai tout de même eu la présence d'esprit de prendre le VCDS, petit diagnostic. Pour le moment, mes pistes de panne: • codes erreur liés à la faiblesse de la précédente batterie. • démarreur fatigué qui reste collé Je vous tiens au courant, mais si quelqu'un a la solution, je suis preneur 😅 Vince.

Bonjour @sylbc, C'est pas mal attaqué par la rouille ! Il semblerait qu'il y avait certaines pièces qui soient mal protégées contre la corrosion chez Audi, légende ou vérité ?