VinS78

Salut @fr123, as-tu trouvé l'origine du problème ?

Bonjour @TTwans, Je me suis un peu renseigné et un défaut de parallélisme, un nid de poule ou un trottoir peuvent créer une usure prématurée... je l'ai depuis 2 ans et j'avais un très léger bruit de vibration depuis le début (elle avait 39000km), après examen chez audi, rien d'anormal. Je pense que c'est bien ce roulement qui donnait les 1ers signes de fatigue. Peut-être aussi, est-elle restée parkée trop longtemps ce qui pourrait créer une sorte d'adhésion métal-métal sur les zones de contact. Bref, c'est fait et je pense que je vais prévoir l'arrière d'ici quelques temps. Oui, les couples de serrage sont costauds! Surtout pour l'étrier, mais j'ai trouvé une technique et je ne serai pas pris au dépourvu le jour où je ferai les disques 😉 À bientôt et bonne route.

Bonjour, Suite et fin. Ce midi (merci le télétravail!) j'ai remonté les deux roulements, serré les 4 vis au couple 80Nm (je n'ai pas fait le +90°, peur de foirer les vis ). J'ai remis les disques et là je remarque du jeu... je réfléchi un peu et effectivement ce sont des roulements obliques, il faut donc une précharge avec la grosse vis d'arbre de transmission. Pour le rassurer, je met l'ancienne et serre suffisamment pour mettre en précharge et là, plus de jeu, ouf! Je poursuis le remontage avec les étriers (serrage au couple 196Nm !). Peu d'accès, je trouve une solution en faisant levier grâce à des cales en bois, perpendiculairement à la clé dynamo. La suite, le soir vers 18h30, je remonte les roues, je repose la voiture sur ses roues, je cale et je serre la grosse vis de transmission au couple, 200Nm, je finalise le serrage des jantes à 120Nm. C'est parti pour l'essai routier, d'abord marche avant, marche arrière sur 3m, nickel, je poursuis sur un tour de pâté de maison, nickel, un tour en ville, plus de bruit de roulement, direction la nationale, pas un bruit de roulement, pas de vibration, c'est top ! Voilà, la voiture est prête pour le changement de pneus demain. Je m'interroge tout de même sur la durée de vie des roulements , ma voiture à 66000km... je trouve que c'est un peu prématuré pour des roulements, qu'en pensez-vous ? à bientôt et bonne route.

Bonjour, as-tu contrôlé les liaisons du berceau ? Un sujet similaire au tiens :

Bonjour, @fr123 à l'arrêt, les tremblements ne sont que dans le volant ? As-tu vérifier ton niveau de liquide d'assistance de direction ?

Bonjour, Quelques news. Lundi soir 20h, je lève l'avant, je mets sur chandelles et démontage : roues, étriers et disques, les deux cotés sont prêts, j'arrête là (22h) il commence à faire froid (je suis dehors) Mardi soir 19h30, j'attaque le démontage des roulements+moyeux, je commence à gauche et là, la galère avec les vis qui fixent le roulement au pivot ! Je réussis avec des coups de marteau en bout de barre de la clé à desserrer 3 des 4 vis, mais pour la dernière l'empreinte de la vis foire ! Je cherche une solution, seule idée, arracher le moyeux du roulement pour percer la vis par le bout. J'arrive à arracher le moyeux (qui garde évidemment la bague inférieure du roulement) et j'attaque la vis avec un foret (Ø5) sur environ 2cm de profond avec huile de coupe. Je perce successivement de Ø6, 7 et 8 puis pour Ø9 et 10, je perce une profondeur un peu inférieure à l'épaisseur de la patte du roulement. La vis ne tienne que par quelques filets sans épaisseurs, j'arrive en "bricolant" un peu à libérer la contrainte et retirer le roulement. Reste maintenant à extraire la bague du moyeux, trop fier, je sors mon décolleur de roulement et ... bah il est pas assez grand ! Je suis un peu dégouté, il est 22h, je n'ai fait qu'un roulement et vendredi la voiture doit être sur ses roue pour aller faire changer les pneus! Ce soir, je rentre un peu plus tôt (18h30), je me change et me mets au boulot ! Pour la bague, on sort la disqueuse, pas le choix, j'ai essayé plein de "bricole" rien n'y a fait. Je fais une entaille en diagonale (comme le filet d'une vis) sur 1/4 de tour. J'ai fait attention à être suffisamment profond en laisse environ 2mm d'épaisseur pour ne pas attaquer le moyeu. Ensuite, c'est un peu bourrin, mais marteau burin pour créer une contrainte dans la fente afin de casser la bague. L'acier pour roulement est traité thermiquement pour être très dur, ce qui fait qu'il est cassant. Je fini donc par créer une fissure, ce qui permet de libérer la contrainte et j'extrais la bague, et de un ! Je mets (dans du papier d'alu) un roulement neuf au four (100°C) et le moyeu au congél (-19°C). Je m'attaque an deuxième roulement à droite, qui est toujours sur la voiture, mais même chose, j'arrive a desserrer 3 vis sur 4, la même 4ème vis à l'empreinte qui foire ! Mais j'ai tout de même compris pourquoi. Pour les 3 premières vis, je trouve un appui pour que ma clé reste dans l'axe de la vis lorsque je force. Pour la dernière (celle en haut à l'avant) pas moyen de trouver une solution pour avoir un bon appui, la douille se met un peu de travers et arrache l'empreinte. Bon, je ne perd pas de temps, je perce, même topo. J'extrais le roulement, puis rebelote, je découpe la bague et me voilà avec mon deuxième moyeu. Ensuite roulement au four et moyeu au congèl. Après environ 2h pour les 1ers roulement et moyeu, je les sors (avec des gants !) et j'assemble les deux sans forcer (c'est top le montage par dilatation thermique ) Je range mon matos, je mange, et je m'occupe du 2ème kit, après environ 1h30 au four et congél. et ça s'assemble nickel ! Voilà, tout est prêt pour remonter ça demain soir, normalement, il ne devrait plus trop y avoir de galère. Si vous avez des conseils pour les vis de roulements ou même pour extraire la bague avec une autre méthode que la disqueuse (mais sans décolleur car je n'en ai pas trouvé de la bonne dimension à un prix raisonnable pour un particulier), n'hésitez pas, je suis preneur de bon conseil et surtout ça pourra aider ceux qui liront à bientôt et bonne route.

Hello, Un peu vieux le sujet, mais je cherchais à faire la même chose, sauf que c'était plutôt pour laisser dégivrer en buvant mon café au chaud dans la maison. La voiture est dans la rue donc je ne souhaite pas qu'un opportuniste en profite. Seule solution que j'ai trouvé, c'est une fermeture à la clé, dans la serrure de la poignée extérieur, ça marche bien la centralisation verrouille toutes les portes. C'est vrai, qu'une simple pression sur le bouton de la clé, ou sur le capteur de la poignée serait plus rapide, mais bon, ça marche alors je ne vais pas me plaindre. Par contre si quelqu'un à la solution, je suis preneur 😉 Bonne route. VinS.

Bonjour, quelques nouvelles sur ce sujet. J'ai donc mis la voiture sur 4 chandelles, première fois que je faisais ça, j'ai donc fait ça avec méthode. Après avoir calé le véhicule, enlevé le frein de parc et mis sur N, je lève d'abord l'avant, un coté, une chandelle, l'autre coté et deuxième chandelle. Jusque là, j'ai déjà fait plusieurs fois, rien de compliqué. Pour lever, l'arrière, j'avais peur du changement d'appuis, sur les chandelles avant, en levant un coté en premier. J'ai donc opté pour une lever en parallèle avec deux crics en levant de quelques cm de chaque coté au fur et à mesure. Puis sécurisation avec deux autres chandelles (je met en appuis sur les chandelles et garde les deux crics en contact). Voilà l'audi A7, les 4 roues en l'air. Je fais un tour en faisant tourner les roues manuellement. Je constate qu'à l'arrière ça tourne sans difficulté et garde un peu d'élan. Mais c'est la première fois que j'ai une transmission intégrale Quattro et je n'arrive pas à juger si les roulements sont fatigués car les roues ne restent pas longtemps en rotation. De plus, je n'arrive pas à entendre un bruit significatif et je ne constate pas de jeu lors de la prise 6h/12h. Je constate que lorsque je fais tourner une roue arrière, la roue opposée se met aussi à tournée (Ok c'est le principe du différentiel) ainsi que l'arbre de transmission (ce qui me semble logique). Avec tout ces éléments de transmission en prise et les plaquettes de freins en contacts, j'imagine que ça fait un peu de frottement d'où une rotation un peu freinée. Pour l'avant, rotation de la roue opposée, ok, mais pas de rotation de l'arbre de transmission, lorsque je fais tourner la roue avant droite, elle garde un léger élan. Par contre, pour la roue avant gauche, elle ne garde pas l'élan et s'arrête en 1 seconde. Je pense que je tiens mon roulement HS! En tout cas par différence. La voiture sur ces 4 chandelles, je me dis que je vais aller au bout de la démarche et mettre en prise. Je démarre et met sur D, les roues se mettent donc en rotation... sauf l'avant G. Je fais le tour et constate des vitesses de rotation différentes. Pour visualiser, disons que 0 = vitesse nulle et 10 = vitesse de la roue la plus rapide: AvG: 0 / AvD : 10 / ArG: 7 / ArD: 9 Je tente de bloquer une roue et alors celle à l'opposée augmente sa vitesse. De ce que ce comprend du système Quattro, c'est qu'il y a une répartition du couple entre l'avant et l'arrière, par contre, je ne sais pas comment ça se passe entre droite et gauche (j'imagine que ça doit être égale). Donc, si je freine l'arrière, ça devrait mettre plus de couple à l'avant, je tente donc de freiner l'arrière avec des cales entre la roue et le sol, pour vérifier si la roue avant G se met à tourner. Je bloque la roue ArG puis je vais pour bloquer la roue ArD mais je sens qu'il y a beaucoup de vitesse et surtout quelle est difficile à freiner à la main, je n'insiste pas. Par contre, lorsque je bloque la roue AvD, la roue AvG se met à tourner disons à 3 ou 4, ce qui démontre quelle est vraiment freinée. J'en profite pour passer sous la voiture avec un stéthoscope de mécanicien, pour chaque roue je positionne la tige sur un partie fixe à proximité du roulement, mais je ne discerne rien de flagrant, même pour la roue AvG (j'avais bloqué la roue AvD pour qu'elle tourne). J'en profite pour contrôler le palier d'arbre de transmission, étant donné qu'il est derrière la tôle pare chaleur, je positionne la tige sur une de ses vis de fixation, mais je ne constate rien de flagrant non plus. Je décide d'arrêté là l'expérience et me dit que cette pauvre voiture ne doit plus trop comprendre ce qu'il se passe (aucune des roues n'a la même vitesse de rotation, les roues sont pendantes et le becquet s'est levé pendant tout ça...) Effectivement au tableau de bord, défaillance ESP, défaillance ABS, alerte pression pneus, défaillance becquet, voyant moteur, voyant airbag... Je freine coupe le contact et remet sur N sans frein de park. Je repositionne les cales au fur et à mesure pour ne pas les bloquer, je remets la voiture sur ces 4 roues (procédure inverse du levage), je mets le frein de park et sur P. Je range le matos dans le garage et c'est partit pour un essai routier (histoire de voir si tout se réinitialise...). Au démarrage, toutes les alertes vues plus haut, je roule 100m, plus de défaillance ESP, ni ABS, quelques mètres plus loin plus d'alerte pression des pneus. Il me reste défaillance becquet, voyant moteur et airbag. Je tente une manœuvre manuelle du becquet, sans effet. Je pars sur la national pour déclencher le mode becquet (~140km/h), j'accélère jusqu'à 140km/h (je sais que c'est au delà de la limitation, mais j'ai pas de banc d'essai...) , y reste quelques secondes puis ralenti... mais toujours la défaillance, avec le becquet levé, toujours pas d'effet de la commande manuelle. Je réduis ma vitesse en dessous de 80km/h (normalement rentré du becquet) mais pas de changement. Je tente une seconde fois en montant jusqu'à 160km/h (oui... normalement on perd le permis là) et là une alerte en rouge "défaillance becquet". Résultat, il me reste la défaillance becquet, voyant moteur et voyant airbag, je rentre voir ça à la maison avec VCDS. Je coupe le contact et je vais chercher mon PC avec le câble, je branche tout ça et démarre, le becquet n'est plus en défaut... j'appui sur la commande manuelle et il se range... reste plus que les 2 voyants. Je fais donc un diag et là... plein de défaut... (avant je n'en avais aucun) un petit ménage s'impose et les voyants s'éteignent. Bilan: Je pense avoir détecté le roulement défectueux à l'avant gauche et je pense que l'arrière gauche commence à fatiguer également. Je suis surpris, que les roulements les plus fatigués soient à gauche, en général c'est plutôt ceux de droite qui fatiguent (les ronds points accentuant la fréquence des virages à gauche). Cela m'a permit de me renseigner sur le fonctionnement de ma transmission Quattro et de mieux comprendre les organes mécanique qui la compose. J'ai trouvé une méthode pour détecter des roulements fatigués lorsque les techniques de mise en rotation, de bruit et de jeu ne le permettent pas. Je suis étonné que, malgré mes essais routiers avec changements d'appuis, je n'ai pas réussi à identifier le roulement AvG, normalement en descente, virage à droite, le bruit aurait dû être accentué. Prochaine étape, remplacement du roulement et test routier pour vérifier si j'ai vu juste. N'hésitez pas à réagir, afin de partager sur ce sujet. à bientôt et bonne route. VinS.

Salut, vraiment très difficile d'identifier la cause, car si je résume : - tremblements depuis un changement de pneus, - tremblements à l'arrêt en position P, R et N (moindre), - tremblements qui s'accentuent à partir de 20km/h avec direction imprécise, - claquements coté droit. Intervention effectuées : - rotules de direction (contrôlés : OK) - sillent blocs de bras inférieur de suspension (contrôlés : OK) - sillent blocs de bras supérieur de suspension (contrôlés : OK) - silent blocs de bras arrière de suspension (contrôlés : OK) - silent blocs de barre stabilisatrice (contrôlés : OK) - silent blocs de bielle de liaison barre stab. / suspension (contrôlés : OK) - cardans (remplacés) - roulements + moyeux (remplacés) - disques et plaquettes (remplacés) - Jantes (contrôlées : OK) - Pneus (remplacés) + équilibrage Confirmes-tu ce bilan ? Ce qui m'interroge le plus, ce sont les tremblements à l'arrêt qui s'accentuent au roulage et surtout qui influent sur la précision de ta direction ! Il y a donc quelque chose de commun entre moteur/transmission et le système de contrôle de la direction. Pour moi, le seul point commun c'est le berceau, peut-être vérifier les fixations du berceau ?

Ah... Bon faut que j'insiste alors (peut être en effaçant l'historique ou autre...). Merci d'avoir vérifié, je posterai si j'ai trouvé la solution.

Hello, C'est intéressant cette coïncidence avec le changement de pneus, mais si tu dis que ça vibre même à l'arrêt... alors effectivement il faut regarder côté moteur et boîte. Les silence bloc moteur sont une bonne piste, mais par contre j'ai du mal à croire qu'ils sont hydraulique ?! As-tu essayé, en N, tu mets des coups d'accélérateur pour voir s'il y a des à-coups ou des vibrations plus prononcées ?

Bonjour, As-tu résolu ton problème ? Si non, avez-tu vérifié tout les silent blocs des 1/2 trains avant, ainsi que les biellettes de direction ?

Merci Frix, j'ai essayé avec Edge, Opera, Firefox et Google Chrome, même résultat. As-tu d'autres navigateurs avec lesquels tu sais que cela fonctionne ?

Bonjour, Mon A7 3,0L V6 BiTDI Quattro de 2014 (phase2) a actuellement 66000km et je perçois un ronronnement, bruit similaire à celui d'un roulement qui fatigue. Ce bruit s'accentue avec la vitesse, mais pas avec les différents changement d'appuis (en virage, freinage/accélération), ni avec les changements de régime moteur. J'isole donc la source sur la transmission mais je n'arrive pas à aller plus loin. Je suis donc en train de me renseigner sur le type de transmission, car il existe plusieurs technologies de "Quattro". D'après mes recherches, je pense avoir une techno de type Torsen, mais ça reste à confirmer. Je souhaite également mettre la voiture sur quatre chandelles, mettre en prise la transmission (BVA sur D) puis, avec un stéthoscope de mécanicien, identifier la source de ce ronronnement. Je m'interroge sur le risque de mettre en prise avec les quatre roues libre et pendantes, est-ce que cela peut avoir des conséquences tant mécanique que logique (calculateur, défauts, mise en sécurité...) Selon un spécialiste de la reprogrammation, que j'ai contacté, il n'y a pas de risque mécanique, ni de mise en sécurité, simplement un code défaut pouvant être effacé par la suite. J'ai également lu, qu'il était recommandé de faire un remplacement d'huile de BVA à 60000km, peut-être que ce ronronnement en est un signe, mais toujours d'après le spécialiste de la reprogrammation, ça n'est pas lié. J'ai trouvé quelques Topic concernant des sujets sur les bruits de roulements et je propose de vous partager mon plan d'action si je ne trouve pas la source du bruit. Je compléterai au fur et à mesure de l'avancement. Dans l'ordre, si, à chaque étape le bruit est toujours présent : - remplacement des quatre pneus + géométrie (ils arrivent bientôt au témoin), - remplacement roulements roues avant, - remplacement roulements roues arrière, - remplacement palier d'arbre de transmission. Bien entendu, je suis ouvert à tous les conseils et recommandation pour mieux comprendre la transmission et ce ronronnement. Merci de m'avoir lu et bonne route

Bonjour, pourriez-vous m'indiquer comment récupérer les manuels d'atelier qui sont en lien dans le premier post ? J'ai tout essayé soit j'ai un message "Available for USA visitors" soit, avec un VPN en Amériques, "403 | Access Denied" Merci pour votre aide. Vincent.

Pseudo : VinS78 Prénom : Vincent Age : 39 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Yvelines (78) Métier/Etudes : Ingénieur en mécanique Vos voitures actuelles : Audi A7 sportback 3.0L V6 biTDI 2014 / Volkswagen Golf VI 1.4TSI cabriolet 2014 Vos anciennes autos : Clio 1.9D / 306 1.9D / Golf IV TDI130 / Qashqai 2.0dci 150 Des passions : Arts martiaux / Travaux bâtiment / Mécanique Comment avez vous connu ce forum ? Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Besoin de me renseigner sur mon Audi A7 Votre première impression ? Forum clair et bien organiser avec richesse des contenus et niveau de connaissance de certain membre important. Autres (texte libre)... : J'ai fait l'acquisition de mon Audi A7 il y a quelques jours en concession Audi. Le choix est la suite d'une très longue réflexion avant d'y mettre quelques années d'économie et je ne le regrette absolument pas. Merci de m'accueillir sur ce forum qui semble bien tenu et riche en information. J'ai déjà explorer quelques topics et y ai trouvé déjà beaucoup d'aide. J'espère pouvoir également apporter ma contribution afin d'enrichir, à mon tour, cet espace de partage et d'entraide. Je vous dis à bientôt sur les topics et pourquoi pas sur la route Vinent.