cosmic métal cab

l'avantage des boîtes comme celle là c'est qu'elles empêchent le conducteur de faire n'importe quoi avec le moteur: le régime moteur et les passages de rapports sont gérés tout seul. ca se rôde tout seul: il te suffit de rester en drive tant que la voiture est froide et de pas rouler trop vite ou d'accélérer fort pour éviter de trop monter dans les tours. quand elle est suffisamment chaude, tu peux passer en mode sport et rouler en faisant attention à ne pas trop rester au dessus des 3000trs/mn. et surtout un conseil que je donne pour l'avoir fait moi même avec une A4 cab multitronic et V6 2.5 TDI: roule beaucoup au début pour la rôder. fais toi des virées en ville et sur autoroute pour avoir des parcours de rôdage convenables. ne pas rôder le véhicule juste avec des petits trajets quotidiens (aller faire les courses, accompagner les enfants à l'école...). ce sont des trajets trop courts pour faire chauffer le moteur et pour rôder la mécanique.

franchement, laisse tomber ces trucs inutiles. il y a déjà des leds/voyants sur les panneaux de portes en lieu et place des tirettes de décondamnation qui dissuadent en partie les petits voleurs. il y a aussi l'anti démarrage d'origine qui est plus que performant: c'est d'ailleurs la raison qui a poussé les voleurs a car-jacker les voitures vu qu'il est très difficile de les les démarrer sans clé. ensuite il y a déjà une supercondamnation: si quelqu'un brise une vitre pour ouvrir le véhicule de l'intérieur avec la poignée cela ne marche pas. fais l'essai: mets toi dans ta voiture, ferme la porte et condamne toi à l'intérieur (pense à prendre un téléphone portable avec toi a l'intérieur on ne sais jamais...) et essai de l'ouvrir de l'intérieur: impossible à ouvrir!!!!! encore un point, le plus important à mes yeux: tu vas pas laisser charcuter tes faisceaux électriques par n'importe qui? franchement touche pas a tes faisceaux. tu vas rajouter un calculateur d'alarme qui ne respecte pas toujours les règles de conception en vigueur dans l'automobile et tu vas le mettre en parallèle avec le calculateur qui gère la centralisation. tu risques de perturber le diagnostic et d'avoir des comportements erratiques de ton système de condamnation. ces systèmes en plus ne sont pas compatibles avec les télécommandes d'origine: pour l'activer tu vas devoir utiliser une deuxième télécommande: erreur à ne jamais commettre. ces télécommandes ne sont pas à fréquence tournante et sont donc facilement piratables. tu crois mettre une alarme mais elle est plus vulnérable que le système d'origine. a quoi bon? CQFD: une alarme deuxième monte est à proscrire sur des véhicules modernes. derniers conseil ne laissez jamais rien en évidence qui puisse tenter un voleur: n'oubliez pas que c'est l'occasion qui fait le larron...

ton oubli t'aura fait gagné quelques centaines d'euros... avec l'alcantara nul besoin de chauffer les sièges: de ce point de vue ca a les mêmes qualité que le tissus.

je recadre un peu le sujet. la question partait du constat suivant: on dit souvent BMW c'est pour ses moteurs qu'on les achète, et AUDI c'est pour le quattro et la qualité de fabrication qu'on les achète (cela n'enlève rien à la qualité de ses moteurs). vu que BMW propose aujourd'hui sa série 3 pourvue de son excellent 6 cylindres essence avec une transmission intégrale ne trouvez vous pas que les philosophies se rapprochent entre les 2 marques/modèles? sur le terrain de la performance et de l'agrément de conduite laquelle choisiriez vous? PS: je sais que vous êtes plutôt audi, moi aussi d'ailleurs ... mais cela ne m'empêche pas de voir ce que propose la concurrence surtout celle du côté de munich ou de stuttgart ...

salut, et oui c'est cher la peinture Audi Exclusive mais tu éludes la réponse... C'est quoi la teinte?

je viens d'aller sur le site de bmw et j'ai utilisé le configurateur pour configurer une 330xi fintion sport (6 cylindres + transmission intégrale). figurez vous qu'elle est un peu moins chère que la A4 S-line avec les mêmes équipements et options. je sais qu'on est sur audipassion mais hormis des considérations stylistique (la ligne est discutable mais le moteur ) vous choisiriez quoi entre ces deux superbes modèles?

c'est simple: lorsque l'écran bascule et te libère l'accès au lecteur CD/DVD tu dois avoir un espace pour insérer les cartes. sinon c'est que tu n'as pas la possibilité de lire les cartes SD...

je crois que la calandre du kit est plus grande que celle de série.

il faut changer le pare choc, la calandre et les antibrouillards. pour le tarif patiente. quelqu'un finira par te répondre!

quand on voit le prix du V6 (environ 40k€ en fonction des finitions et des options), ca m'étonnerai pas que la S3 soit aux environs de 45k€. en revanche ce que je regrette c'est que ce soit un 4cyl et non un V6. je trouve que ca fait un peu tache et que c'est une erreur de la part des marketeux d'AUDI d'avoir choisi un 4 cyl Turbo pour LE véhicule "sportif" de la gamme et de placer le V6 comme un modèle "non sportif". Un V6 atmo retravaillé ou même turbo aurait été préférable. AUDI a choisi la facilité: juste avec une reprog on arrive a 265CV sur ce moteur (cf MTM). alors moi je dis qu'ils ne se sont pas foulés. si le kit S-line est le même que le kit extérieur de la future S3 (comme sur A4 B7 et S4 B7): vous l'avez votre S3 aux sigles et aux RECARO près (enfin s'il y en a de série): une A3 S-line avec pack extérieur S-line en 2.0 L TFSI Quattro préparée à 265CV par MTM et voilà. Vous avez votre S3...

faux! le chargeur n'est pas toujours fourni avec le RNS-E. cela dépend des finitions. sur ambition luxe et exclusive line le chargeur est de série si on prend le RNS-E. sur les autres finitions le chargeur est une option obligatoire et sur ambiente l'ordinateur de bord est inclus dans l'option RNS-E.

c'est apparemment une constante de la part d'audi. mon précédent A4 cab avait le même problème. le site des phares était mal réglé d'usine. je l'ai fait corrigé lors de la première révision. mais c'était pas terrible en terme d'éclairage. n'y aurait-il pas une volonté de la part d'audi de nous inciter à prendre le xénon en option bien cher?

tout d'abord pour répondre à ta question je suppose que tu dois avoir un chassis confort. à mon humble avis un rabaissement de 20mm serait un minimum pour se rapprocher d'un chassis sport. mais fait bien attention car plus tu la rabaisseras et compte tenu de tes 18" et plus le confort se dégradera au bénéfice de l'esthétique et de la tenue de route.

la différence? le quattro...............

peut être que je me trompe pour AUDI mais chez un très grand nombre de constructeurs le contacteur de porte ne sert que pour l'alarme et le plafonnier. la condamnation/décondamnation du véhicule est liée à des microswitches intégrés à l'intérieur de la serrure de porte. donc ta crainte du problème de condamnation de clés à l'intérieur est à mon avis sans fondement.

je confirme! beaucoup de gens pensent que les voitures sortent bonnes du premier coups des lignes de fabrication.... que nenni, que nenni. il y a énormément de réglages à faire sur la ligne, des bidouilles alors il y en a pas mal. beaucoup de caisses partent au plateau de retouches (retouches peinture/carrosserie, reprogrammation de calculateurs, bicolage pour supprimer les grigris et les bruits parasites...). Par exemple pour l'étanchéité des voitures certains constructeurs (en particulier pour les cabriolets) font passer les voitures dans des cabines de douche et arrosent les caisses abondemment et pistent toutes les éventuelles infiltrations. et si par malheur il y en a je vous racontent pas comment les opérateurs du plateau de retouches les rafistolent. c'est comme si votre dentiste y allait au marteau et au burin pour vous arracher une dent. le résultat est parfait mais faut pas le voir travailler.... le seul truc c'est que AUDI ne laisse sortir de ses lignes que des caisses qui sont tiptop. mais cela ne veut pas dire que sur les lignes, l'assemblage est nickel du premier coup: bien au contraire.... c'est ce qui fait en partie le prix élevé des AUDI: il y a pas mal de travail des opérateurs.

il faut savoir lire entre les lignes mon cher ami! sinon pourquoi se renseignerait il sur un TFSI ou une S3??? c'est quand même pas pour s'en servir comme utilitaire...

tu es un vilain matérialiste mon brave tu as parlé comme mon contrôleur de gestion: coût, retour sur investissement, ammortissment de l'investissement à court terme et touti quanti... tu l'évalues à combien ton plaisir???

primo: deuxio: tertio: mais bon tu débutes alors ca va! pour les essui-glaces je ne pourrais pas te répondre. pour ton problème de commande de vitres : c'est pas normal.

le souci c'est qu'un essence décôte plus vite qu'un diesel: c'est un fait avéré et la revente prend parfois du temps. mais là ou le bas blesse c'est le kilométrage que tu vas lui mettre: alors là la décôte même pas je t'en parles. on le tolèrerait sur un diésel (quoi que...) mais sur un essence c'est chaud à revendre. même si ces moteurs sont robustes trouver un acheteur pour un TFSI kilométré il faut vraiment le brader pour réussir à le vendre.

vu les infos que tu nous donnes la seule caisse à laquelle tu pourras prétendre en achetant en france dans un an avec ton budget c'est une S3. la TFSI tourne en neuf en moyenne à 34000€ actuellement en fonction des finitions, des options et des remises (c-à-d près de 2 fois ton budget) et il faudra attendre environ 2 ans pour la trouver dans ton budget vu qu'elle vient juste de sortir. ceci dit il n'est pas impossible que tu en trouves quelques une en allemagne à un peu plus de 20k€ dans un an. il y en a déjà sur autoscout.fr pour un peu plus de 20k€. mais perso entre une S3 et une new A3 TFSI quattro ou DSG d'occasion il n'y a pas photo: la ligne est superbe en single frame, le moteur est terrible (il lui manquerait juste une ch'tite prépa)... que des avantages. A toi de voir A+.

tu as parfaitement raison...

c'est pas grave: c'est les plaques garage...il les mettra à la poubelle dès qu'il recevra les plaques définitives de sa caisse.

pourquoi ca t'étonnerai?

retour de vol?????????????????