cosmic métal cab

excuse mon indiscrétion mais pourquoi ne pas avoir pris une ambition luxe qui avec les RS6 (à 1350€) t'aurai coûté 450€ de moins?

en attendant d'avoir ta belle, pourrait-on avoir un descriptif de ta titine? a défaut de l'avoir profites en pour en parler!!! a+

salut, quelle que soit la date de livraison du véhicule au client le tarif appliqué est le tarif à la date de la signature du bon de commande. vous n'avez jamais eu affaire à un vendeur qui vous dis "dépêchez vous de signer car on va bientôt recevoir les nouveaux tarifs"? c'est bien la preuve que votre véhicule sera livré (au tarif du bon de commande) alors qu'il y aura eu un changement de tarif entre temps. ensuite si la date de livraison est arrivée à son terme et que véhicule est arrivé en concession et que vous ne pouvez pas le prendre à ce moment là, le concessionnaire ne va pas vous infliger les nouveaux tarifs qui sont en vigueur depuis. vous avez un délai de 10 à 15 jours (je ne sais plus bien) pour récupérer le véhicule. si vous dépassez ce délai il peut vous infliger des frais de gardiennage ou des trucs comme ca. mais c'est assez rare. moi mon concessionnaire avait recu la confirmation que mon véhicule était dispo début décembre 2002 (avec un peu d'avance) et pour x raisons je n'ai pu le récupérer que le 20 février 2003. il était resté en attente de livraison chez AUDI (en fait Karmann) en zone de stockage. il ne l'a fait rapatrier en concession qu'au mois de février. pas de frais supplémentaires, ni de gardiennage, ni suite au changement de tarif. voilà.

je n'ai pas dis que le gris avus était la plus répandue des couleurs pour la A3 à l'heure actuelle. j'ai juste dit que cette couleur allait perdre de son exclusivité et allait se banaliser dans les prochaines années du fait de la possibilité de l'avoir en standard sur la S-Line (A4, A3, A6). voilà tout!

il est pas mal le restyling de la petite Renault 9 (R9)

j'ai fait mon essai à Toulon et il pleuvait.... c'est vrai que je n'ai pas essayé la bête sur sol sec. mais bon le sol n'est pas toujours sec et tout le monde n'habite pas sous le soleil de la méditerrannée et dans ces cas là c'est pénible de conduire une voiture qui patine à chaque démarrage viril...

ce n'est qu'un avis perso que j'ai donné. c'est vraiment subjectif. en tout cas je pense qu'avec le temps on apprends à se caler et à passer les rapports de telle manière à ce que cela devienne imperceptible. je ne devais pas bien la maîtriser. A part ce temps de réponse que j'ai trouvé déroutant la DSG reste une excellente boîte. en revanche ce qui est certain c'est que le TFSI en traction, je le déconseille mais ca n'engage que moi. voilà tout;

au regret d'en froisser plus d'un mais je trouvais vraiment le gris avus superbe et véritablement exclusif à l'époque ou on ne le trouvait que sur les versions S et RS et en particulier sur le RS4 . le gris avus reste une belle couleur à mes yeux mais a tendance à se banaliser . la plupart des versions S-line (qui y ont accès au même tarif qu'une peinture métallisée classique) le sont dans cette couleur. ca tue progressivement son exclusivité: malheureusement. lorsque j'ai commencé ma recherche de nouvelle audi à acheter j'étais parti sur ce type de finition: s-line AVUS TFSI Quattro. S-Line TFSI Quattro pour le côté sportif et AVUS pour le look et l'exclusivité. mais voilà: il y en a trop et de plus en plus. j'aime les couleurs originales: mon précédent A4 Cab était jaune cosmic métal. je regrette vraiment que les constructeurs ne proposent pas plus de couleurs aux consommateurs. plusieurs nuances de noirs de gris foncé ou gris clair. c'est dommage. je regrette aussi que les acheteurs pensent trop souvent à la revente: acheter une voiture au gout d'un autre c'est dommage. faites vous plaisir.... pour ma part je trouve la palette de couleur accessible pauvre. je pense m'orienter vers une couleur Audi exclusive (je sais c'est pas le même prix, alors pas taper SVP...). J'ai déjà ma petite idée: un gris rare (bien que gris ) et que je trouve magnifique sur un véhicule exposé aux rayons du soleil. je précise aussi que c'est pour une A4. VIVE LE GRIS DAYTONA.....

aucun souci. lorsque le moteur tourne c'est l'alternateur qui fourni le courant nécessaire au véhicule. PS: la batterie ne sert qu'aux phases de démarrage du véhicule et au fonctionnement de certains équipements lorsque le moteur est à l'arrêt.

lorsque dans mon premier post du topic je parle d'une demie seconde, il faut bien comprendre que j'ai pas conduit avec un chrono à la main ou bien que j'ai instrumenté le véhicule pour faire un relevé de mesure. le chiffre que j'ai donné était en quelque sorte une image (peut être exagérée) pour illustrer mon propos: la durée qui courre entre la commande et le passage effectif du rapport bien que très court (comparativement à tout ce qui se fait d'autre sur le marché) on la ressent bien. il y a un temps pendant lequel il ne se passe rien et c'est ca qui est déroutant. à titre de comparaison lorsqu'on appuie à fond pour aller chercher le kick down la réponse est quasi instantanée, ou plutôt on sens que quelque chose se passe immédiatement après l'appuie sur la pédale. c'est une simple question d'ergonomie qui n'enlève strictement rien aux qualités de cette boîte. pour enfoncer le clou je vais vous donner un autre exemple concernant l'ergonomie/perception utilisateur. J'ai été responsable de développements électroniques sur l'Opel Tigra Twintop qui est actuellement commercialisée. au début (pendant la phase de développement du véhicule) lorsqu'on commandait une ouverture ou une fermeture du toit il y avait un temps pendant lequel il ne se passait rien (rien de visible par l'utilisateur). une fois la commande passée le calculateur qui gère les fonctions de pilotage du toit vérifie tout d'abord que tout est OK (côté capteurs, niveau alimentation, température système...), et active ensuite la centrale hydraulique qui permet au toit de se mouvoir. le souci c'est que la durée du diagnostique + la mise en pression de la pompe était relativement longue, vu côté utilisateur. pour des questions d'ergonomie nous avons décidé de rajouter un signal sonore d'une seconde juste après le diagnostique, et de faire baisser les vitres latérales aussitôt après. parallèlement à ca, la pompe a le temps de monter en pression: tout devient transparent pour l'utilisateur: sentiment de réactivité du système accru. voilà de quoi je parlais. A+.

il faut utiliser le lexique technologique sur audi.fr. dans la zone de recherche (en bas à droite de la page d'accueil) tu trouveras au dessus de la zone de saisie du texte de recherche 3 petites icones: une loupe carrée, un livre ouvert et un globe terrestre. clique sur le livre ouvert et tu auras accès au lexique avec des rubriques classées par ordre alphabétique. normalement tout y est sommairement décrit. voilà. A+.

salut si tu es grandement satisfait de ta caisse actuelle et que tu veux reprendre le même véhicule je te conseille de négocier une A3 SPBK 2.0TDI société ambition luxe (136Ch au lieu de 140Ch / 7CV au lieu de 8CV): fiscalement ca passe. Il y a juste 1500€ Hors Taxes d'écart entre une 136Ch et une 105Ch en ambition luxe. La A4 est très bien mais entre une ambition luxe 105Ch en SPBK et 116Ch en ambition pour l'A4 il y a un compromis à trouver: le niveau de finition n'est pas le même (avantage SPBK) alors que les moteurs (rapporté au poids des voitures) sont sensiblements équivalents. Renault je te déconseille surtout si tu as le choix entre VAG et Renault: prend VAG. Passat perso j'aime pas la ligne. voili, voilou. A+.

à votre service mon brave! le seul moyen de savoir que c'est un quattro c'est sur la planche de bord. et à la conduite! une voiture avec des crampons ca se sent normalement....

voici ce que l'on trouve sur le site Audi.fr au sujet de la suppression de l'identification: "Suppression du modèle à gauche et de la cylindrée à droite sur malle arrière, maintien des anneaux au centre. Suppression de l'identification "quattro" sur la calandre et malle arrière (sur les verisions quattro). Non disponible sur TT Coupé et Roadster". en version S-line avec quattro, l'identification se fait comme suit: -logo S-line sur calandre (pas de logo quattro!!!!!!!). -logos S-line sur les baguettes latérales arrières. -monogrammes modèle arrière gauche du hayon. -monogrammes motorisation arrière droite du hayon. -logo quattro sous monogrammes motorisation. en version S-line avec quattro, la suppression de l'identification se fait comme suit: -logo S-line sur calandre. -logos S-line sur les baguettes latérales arrières. -suppression monogrammes modèle arrière gauche du hayon. -suppression monogrammes motorisation arrière droite du hayon. -suppression logo quattro sous monogrammes motorisation. voilà. A+.

c'est pas tant le régime moteur qui importe, c'est plutôt à chaque accélération brusque que ca se produisait. cela arrive aussi au démarrage avec roues légèrement braquées.

fais une recherche avec le mot "ice link". tu trouveras ton bonheur sur le matos qu'il te faut acheter et la manière de l'installer. pour le prix je ne le connais malheureusement pas. A+.

salut, tout dépend de la taille des pneumatiques. si pour toi le confort est primordial du 17" avec chassis sport fera amplement l'affaire: le confort est très bon dans cette configuration. en revanche du 18" avec du chassis sport te fatiguera si tu n'es pas habitué. en tous les cas: le chassis sport est à prendre selon moi; c'est quand même plus beau. le chassis confort donne lui l'impression d'un 4x4: la voiture est haute sur pattes.

sur la DSG les palettes sont de série. mais elles sont solidaires du volant et sont un peu petites à mon goût. dans un virage on les cherche et on ne les trouvent pas tout le temps. il faut utiliser le levier.

bonsoir à tous, comme mentionné en titre du topic, j'ai essayé samedi dernier à Toulon une A3 2.0 TFSI DSG en finition S-Line chaussée en 18" RS6 (gris Avus mais c'est une détail). L'essai a duré 40 minutes et j'étais seul; mon concessionnaire me l'a laissée. Impressions? Le moteur est génial: les reprises et le bruit sont excellents. c'est un vrai régal à conduire. le moteur est toujours disponible et on sent qu'il a de la ressource en réserve. la boîte DSG: je ne l'ai utilisée qu'en manuel car j'ai l'habitude des boîtes auto (même si je sais que ce n'en est pas une). elle est agréable mais même si les rapports sont passés plus rapidement qu'avec une boite mécanique il y a un temps de réponse qui est un peu déroutant. entre le moment ou on commande le passage du rapport supérieur ou inférieur et le moment ou cela devient effectif il se passe une demie seconde et c'est un peu désagréable. peut être qu'on s'y fait avec le temps. mauvais point: c'est une traction. ca m'a profondément déçu. la chaussée était humide et ca patine à tout bout de champs (normal je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre et j'ai conduit un peu bourin). mais quand même: en voulant sortir rapidement d'un stop à un carrefour elle a patiné avec guirlande au tableau de bord (voyant antipatinage). en démarrant rapidement à un feu, idem. en voulant doublé une file de bagnole sur une nationale j'ai légèrement braqué mes roues pour sortir de la file et j'ai appuyé sur l'accdélérateur, là encore guirlande. conseil au final: à prendre en quattro impérativement et c'est ce que je vais faire. A+.

c'est pas très original comme caisse. c'est une S4 avec un look extérieur d'A4 DTM allemande (aux catadioptres près).

moi je veux bien essayer les différents modèles mais c'est pénible: on trouve rarement les moteurs essence disponibles en concession; diesel on en trouve mais essence c'est une autre paire de manches. la seule chance pour y arriver c'est de tomber au moment ou se déroulent des journées d'essais chez un concessionnaire et d'y être invité. mais c'est clair: si on n'a pas testé on se pose beaucoup de questions que l'on finit par poser aux autres pour essayer de se faire une opinion. par exemple: le bose à prendre ou pas? on n'en sait rien car c'est une option qu'on ne peut tester ou voir pour se faire sa propre opinion; idem pour le chassis S-line, le pack extérieur S-line, la DSG, le quattro, la boîte multitronic, le 3,2 V6... ----------------------------------------------------------------- TFSI Quattro Team Member Coming Soon........

pour commencer je te conseille d'aller faire un tour sur le site caraudiovideo.com. tu y trouveras beaucoup de photos et de conseils d'install. il existe des systèmes multimédia au format 1 DIN avec écran motorisé. sinon si tu es bricoleur tu peux intégrer un petit écran dans ton pare soleil. enfin sans plus de précision de ta part c'est pas simple de t'aider. A+.

les phares au xenon sont très puissants et aveuglent les gens qui arrivent en face. ces types de feux sont équipés d'un système de correction automatique d'assiette qui asservit la position des phares à une position qui ne perturbe pas la vue des autres. en plus d'une électronique particulière pour gérer l'alimentation des ampoules qui demandent beaucoup de puissance il y a d'autres capteurs qui fournissent des infos pour la correction automatique de l'assiette. et en plus il y a les laves phares. A+.

sur ma précédente A4 cab j'avais en une biellette de direction félée à moins de 15000km. ce sont des choses qui arrivent. en tout cas vaut mieux que ca arrive sous garantie qu'après. ce qu'il faut savoir c'est que tout ce qui est nouveau en automobile présente toujours et je dis bien toujours des risques de dégradation sur les premiers mois. malgré tous les contrôles sur les lignes chez AUDI et chez ses équipementiers les process de fabrication ne sont pas stabilisés et des erreurs arrivent: bien qu'ils soient formés les opérateurs font des erreurs et parfois des défauts de conception passent à travers toutes les étapes de validation. ajoutez a cela une forte demande qui augmente les cadences de production alors que le process n'est pas rôdé et c'est comme ca que l'on obtient des véhicules avec des défauts. si je peux me permettre de donner un conseil n'achetez jamais mais alors jamais lors du lancement d'un modèle des véhicules disponibles en stock ou même en concession: ce sont toujours des véhicules préséries qui ont servis au rôdage du process de fabrication et à la mise au point finale des véhicules: des préséries avec des défauts jugés mineurs sont lancés dans la nature. tous les défauts ne seront réglés qu'après la commercialisation des premiers véhicules. après quelques mois on réduit le risque de défaillances. A+.

c'est peut être le moment de changer toutes les baguettes de décoration de ton habitacle. en carbone comme celles du RS4 ce serait pas mal