Youry

ok alors tant mieux... il y assez de batement pour eviter cela alors. j'ai le souvenir d'avoir vuy une photo d'une RS4 sur circuit ou on voit dans un tourant en très gros appuie que la roue exterieure est dans l'aile... masi on ne sais pas si la RS4 est avec la suspension d'origine ou pas donc ca aide pas vraiement !

c'est que je pensait ... en voyany les photos. . en très gros appui ca risque de toucher.... car il faut pas oublier qu'il y à un bors intérieur à l'aile et il y a cette fichu vis qui tiens la contre aile en plastique et qui dépasse assez bien... maintenant rien n'emoèche de retirer cette vis et de coler la contre aile... et si ca touche encore plier un peu le bord de 'laile vers l'intérieur (mais ca fragilise un peu l'aile)

en belgique c'est pas légal... en allemagne et en suisse je crosi que ça l'est dans certaines limites.... dans mon cas j'ai des cales de 20mm mais c'est pour rattraper le faible ET des mes jantes d'A8 (même design que RS4 B7 mais 20" et polie bi couleur) qui est de 46mm donc 46mm - 20 des cales ca fait un ET résultant de 26mm comme les ajntes d'origien sont de 29 ca fait que mes jantes ressorten de 3mm vers l'extérieur par rapport à l'oriigne (pneus et jantes de même largeur en 19 et en 20)... et vu que je suis trsè rabaissé (-50mm à l'av et -30mm à l'arrière), si je mettrai des cales plus grandes je commencerais à toucher dans les ailes (surtotu à l'avant), à l'arrière il y a encore quelques millimètres de marge. Piero avec les 10mm de plus, ne doit pas avori de problèmes car il n'a pas rabaissé plus que sa suspension sporr plus, donc ca passe... masi j'irais vraiment pas plus loin et perso je ferai 5mm pour être 100% sur en appuis très très prononcé sur circuit....

est ce que quel'au 'un pourrait se renseigner pour moi pour medire si un belge sais faire le stage car ca n'existe pas en belgique... je pourrais le faire en même temps que Ritchy peut etre qui sais ? Sinon Ritchy courage masi je dois te dire euhhhhhhhhh aller je me lance tu va avoir la vie la plus pénible que tu as jamais eu pendant 12 semaines.....

tes freisn étaient alorts bloqués ca arrive souvent en hiver surtotu avec du sel.... c'est une option....

mettre des cales HR devrait être mois cher pour une qualité au moins identique... d'ailleur is ca tombe HR fabrique pour MTM (ca on le saura pas evidemment). j'ai des cales de 20mm et c'est le top en alu eloxé super bien fabriqué avec centreur et tout....

COOL :hot: :hot:

cool fab est de retour ! on te voyait moins ces dernier temps en effet.... :coucou: :coucou:

mieux vaut que tu ne te fasse pas d'illusions.... au mieux ca sera un peu mieux... par contre ua niveau tenue de route ca sera le jour et la nuit je crois.... la SLK est plus légère de +- 200 Kgs je crois d'ou le pourquoi du comment.

ou la je crosi que tu te trompes sur les inserts... plus de 90% des RS4 B7 sont vendues avec les inserts carbone c'est pas par hasard.... c'est l'image sportive/racing du carbone qui va si bien à la RS4. par contre je comprends ta volonté de donné un peu de clareté à ton intérieur... masi le plus radical est de faire un cuir bi ton noir (ext) et ton clair (centre des sièges) ou prendre l'option très couteuse Audi Exclusive comme Piero à dans la sienne... Si tu veux au niveau sellerie, tu m'envoie un MP... pour le ciel de toit, noir me semble mieux, mais c'est pas trop important je crois comparé au carbone pour moi.

une RS4 B7 et une 997S sont en gros le même.... il y a eu des reportages ou la RS4 étiat devant et d'autres ou la 997S était devant, ej crois donc que ca se joue à rien.... le rapport poids puissanfce est en gors le même donc rien d'étonnant !

avce 90-95 Ah t'es dans le bon.....

Je rectifie on sais avoir mieux: 500 pour le retait du limiteur et 1210 pour la reprog complète sur banc de puisance.

moi qui n'ai fait encore que 7700 Km j'attends avec impatience d'arriver au 15000 pour voir un peu....

pour la RS4 B7 ca tourne à 885 TTC et avec reprog de la carto en plus dans les 1300

reprogrammer le boitier il y a pas d'autres miracle....

c'est peut etre un raisonnement logique pour audi, mais c'est aussi le risque de perdre une clientèle qui rechercher des voitures turbo pour les possibilite de prépa...

parfait, c'est le modèle que je comptait mettre, masi je peux mettre les deux car je vais mettrel e HUBPRO de chez Alpine qui rends la compatibilité complète AINET...

la berline est plus exclusive que la break.... il suffit de comparer la partie coffre.... la berline à vraiement un coffre unique avec les ailes arrière rapportées alors que pour la break, il y un bequet de toit sans plus (bien plus facile à concenvoir et moisn exclusif). maitnenat j'aime bien le break aussi mais c'estr ce qui m'a fait décidé perso entre la berline et le break... secondo, une berline en génral est plus look sportive qu'un break.... il y pas de break en rallye ou en course ou si oui c'est pas vraiement représentatif d'un look sportif... la c'est un peu plus subjectif... je crois dusrtotu que comme toujours on associé un modèlme à ses prédécesseurs et comme la précédente RS4 n'existait qu'en break.... les conservateur sont convaincus que le break est LA seule version possible et envisageable en B7.... faut croire que je suis pas du tout conservateur.... mais une chose est sur le monde n'a pas été révolutionner pas les conservateurs... à mediter

le débat est de comparer deux méthoses pour arriver à une même puissance à savoir turbo ou atmo... et la il n'y pas de bonne manière ou de mauvaise.... des fait sont qu'on ne trouve pas d'origine de voiture turbo qui monte à 8200 tours. j'ai conduit une 996 atmo 3400cc 300ch pendant 4 mois puis susi passé à la bi-turbo préparée à 500ch... et bien qu'au début je trouvait la bi turbo génial car ca donnait un bon coup de pieds au c.... il y avait un gros manque de linéarité et le plaisir de sentir que ca pousse de plus en plus au fur et à mesure du régime moteur n'existe pas en bi turbo u que tu as totu d'un coup et parès pas plus.... et fini à 6500 touirs alros qu'avaec l'atmo on montait jusqu'à 7200... idem pur nos RS4 je crois.... (car je n'ai pas été dans une B5 d'origine mais seulement comme passger de celle de krisnet qui à bien cet effet turbo). mais la B7 a ce plaisir de poussée sans cesse croissante qui te fait même deamnder si ca va s'arreter au lieu d'un poussée plus grande plus tot mais plus stable une fois arrivée.... en d'autres termes vous battez pas, chacun fait comme il aime... mais c'est plus compliqué de concevoir une voiture qui monte à 8200 tours et un couple stable que de faire une bi turbo .... la tendance du marché est des voitures sportives à hauts régimes (BMW M5/M6 et sureùment la future M3), donc il est je trouve très logique qu'AUDI ai choisi de prouver qu'il savent aussi faire de très bon moteurs atmo... il faut savoir que ce moteru RS4 B7 à été concu par le motoriste BMW qui à concu le moteur M3 E46... et oui....

tu es pessimiste je crois avec les 25cv.... vu qu'il y aura déjà 20 avec le boitier.... il y aura plus que 5cv avec les downpipes/cata.... 1200 ttc pour la reprgo est un bon prix, j'ai en gros le même

d'ailleurs ca serati aps rigol si on était toujours 100 % live sérieux.... donc je vote pour al déconnade de temps à autre.... le rire il y a ça de vrais.... :hot:

3500 EUR TVAcomprise c'est déjà possible.... pour ceux qui veulent en savoir plus... MP

Tu as quel modèle ? ALPINE DVA-5210 ou 5207 ? super content que ça rentre, c'est le pieds ça ! Avec ça on mettre 2 kits medium aigus (car les bose c'et hélas pas encore ça pour moi qui aime ecouter assez fort) deux amplis (1X 4 canaux pour les méd/aigus et 1 mono pour 2 sub de 25 ou 30 à déterminer car je voudrais une basse plus équilibrée et pas uniquement de l'infra d'ou l'idée de deux 25 doubel bobines.... ca fait un peu hors sujet tout ca donc je stoppe la...

oufffffffff.. il exagèrent de chez exgère la... je comprends pourquoi j'ai des clients pour mes lignes quand je vois ces prix la pratiqués.... même pour la reprog c'est trop cher... j'ai aussi des prix vachement plsu attractifs... enfin sportec utilise sont image de marque mais la trop c'est trop... c'est prendre des clients pour des c....