Erick69

Alors ? Un feedback de ton nouveau jouet stp (très belles jantes, soit dit au passage) : comment est ce nouveau TDI (question insonorisation, je ne parle pas du reste car je suppose que le Q3 doit bien faire le job...) Toujours aussi "powered by John Deere" comme le Mk1 ou bien est-on enfin arrivé à maîtriser les claquements agricoles ? J'ai roulé dans une Mégane Dci 140 de location toute neuve le mois dernier et j'en suis resté... vraiment bouche bée : pas un claquement, un petit ronron bien feutré (si on ne pousse pas trop la bête bien sûr), énorme couple à bas régime (presque trop même mais cela incite à changer de rapport plus tôt), bref, à des années-lumière du Mk1...

Cela m'étonnerait beaucoup, cher frère râleur car tu n'auras plus un (saint-) endroit pour confesser les rancoeurs qui empoisonnent ton (saint sain) esprit, à cause des tourments que t'inflige le dogme addictif AEIOU (Austriae Audi est imperare orbi universo...) Je te causerais bien de l'ascète et hautaine Peugeot 3008 de location de mes collègues de la semaine dernière (qui ont absolument voulu un SUV, c'est bien fait ... ) pendant que je profitais des plaisirs coupables et interdits d'une pulpeuse et racoleuse VW Passat et des chemins de la perdition sur lesquels elle m'a conduit... mais non ce serait bien ajouter inutilement à ton fardeau et à ta condition de brebis égarée... Et ce petit bouton (de luxe) à monter au fait ?

Bonjour Jean-Jacques, En fait non, c'est un peu... réducteur (comme un différentiel...), permets-moi donc juste une correction de dérapage de texte... Il faut distinguer selon le type de motorisation (longitudinale ou transversale) : tous les Quattro longitudinaux (à l'exception de la nouvelle technologie Quattro Ultra) sont bien des Quattro permanents et utilisent pour cela un différentiel central Torsen ("torque sensing") ou plus récemment le "crown-wheel gear" (qui le remplace depuis 2011 si ma mémoire est bonne et qui est un savant mélange technologique entre une pincée de Torsen et un soupçon d'Haldex... ). Je laisse de côté le "Torque Vectoring" du différentiel arrière Quattro Sport... Différentiel Torsen/Crown Wheel = action permanente aux 4 roues / Coupleur (embrayage multidisques) Haldex=réaction permanente aux 4 roues si besoin, pour simplifier. L'un est un différentiel, l'autre un embrayage... Lorsque les roues d’un train perdent leur adhérence ou menacent de déraper, le différentiel central autobloquant réagit automatiquement. Par défaut, la répartition permanente du couple est de 40 % avant et 60 % arrière, ce qui a pour effet de transformer les voitures concernées en quasi-propulsions, le train avant pouvant recevoir jusqu’à 70 % du couple et le train arrière jusqu’à 85 % là où le Haldex ne peut dépasser 50% sur le train arrière. Le système est suffisamment "intelligent" pour reconnaître un besoin de couple 50/50 sans dérapage détecté (genre démarrage canon au feu vert). Le Quattro Ultra (dernière trouvaille d'Audi pour économiser 0.5L de mazout aux 100...) est lui aussi en réaction, plus complexe et bien que plus rapide que l'Haldex sur le papier. Il fonctionne toutefois en mode 50/50 permanent forcé si le mode "sport" est sélectionné sur la boîte automatique ou sur l'ADS. L'A6 V6 245 de Sned est donc bien une Quattro permanente. Et (pour finir avec le HS) et répondre au topic de Sned, mon A6 "bouffe" également mes pneus arrière (ContiSportContact 5P en 19") un peu plus que les avant mais ce n'est pas extrêmement flagrant. La charge permanente du Quattro explique cette usure compte-tenu de son type (propulsion). Par contre, l'usure est parfaitement homogène sur la surface des pneus. 30000kms, ils sont presque au TWI (3mm chez ContiSport), donc à remplacer l'année prochaine après ses jolis souliers d'hiver qui sont prévus dans 3 semaines.

Juste un petit mot pour te dire que mon "préposé local" m'a dit.......... que l'intérieur du Q5 allait être légèrement retouché au premier semestre 2020, pour passer au MMI tactile / rétractable (comme l'A5 coupé) et autres petites variations... Des fois, j'ai vraiment l'impression que les gars en question ne suivent pas la même formation à München... Ou alors, il y en a deux qui suivent la formation, trois qui dorment près du radiateur et tous les autres sont déjà attablés chez Maître Kanter avec les (pintes de) blondes à la main et les girls sur les genoux... ... ce qui nous donne de grands moments de retours d'infos... Je me suis dépêché de commander notre Q5 pour garder ma (très très) chère molette MMi et voilà que tu me fais déjà regretter ....

Bonjour, Idem... tu as employé le bon mot : A6C8 décevante et c'est bien dommage car l'A6 est vraiment, sans flagorneries, "un autre monde" pour voyager loin. L'esthétique extérieure est fidèle aux codes de la marque : pas de révolution mais une bonne évolution pour ne pas effrayer les clients et ne pas trop dézinguer le prix du marché d'occasion des modèles actuels en circulation, qui restent un bon tiroir-caisse pour Audi. Elle garde toujours une très belle robe en tous cas, cette quasi-continuité ne me dérange pas. Nouvelle mécanique, certainement encore plus évoluée et efficace (4 roues directrices etc.), toujours une vraie Quattro disponible... (heureusement encore) typée propulsion pour les 6 cylindres (ouf !...)) et non une simple "Ultra". Mais ensuite, question "goûts et couleurs", je cale : le nouveau TDB me rebute vraiment au plus haut point : cette forme de guitare chromée allongée vers la droite, inclinée et sans aucune continuité avec la partie gauche côté conducteur me hérisse dès que je m'installe à bord (c'est-à-dire chaque fois que le CC tente de me la vendre subrepticement...). Parler du côté pratique du TDB en verre dit "traité anti-traces" est une gageure risquée et une rente assurée pour les lingettes Mr Propre... Trop de risques que ma femme "maniaque-de-la-propreté" ne demande le divorce... (d'avec la voiture bien sûr ). Le prix s'est senti pousser des ailes alors que l'équipement a encore stagné voire pire : la création d'une version Avus Extended est un solide piège à c[...] car une partie des équipements de l'Avus actuelle y a soudainement "migré", ce qui fait que pour retrouver une Avus actuelle, tu dois piocher dans l'interminable annuaire des options (où les numéros à 4 digits ne sont pas des dates mais des prix). Ce qui place alors le prix d'une Avus optionnée "au c[....]" de celui de l'Avus Extended, au grand bonheur de ton CC qui, tel le serpent Kaa qui ne veut que ton bien, te susurre qu'il faut passer à l'Extended.... Ou alors, il faut passer franchement à la caisse pour une Avus Extended bardée d'équipements, dont un quart au moins ne t'intéressent pas forcément... Je crois d'ailleurs que l'étagement de l'ensemble de l'équipement de la gamme A6C8 souffre de ce problème de positionnement (hypocrite... ). Mon CC essaie toujours de me refiler une S-Line pour... rejoindre le prix de mon Avus (la bonne blague)... Le facelift risque quand même de se faire désirer un peu (il suffit de regarder l'A4) donc je ne compte pas dessus.... De ce fait, j'ai donc pour le moment renoncé à changer notre A6 qui est pourtant et de loin la meilleure Audi de toutes celles que nous avons eues... Je lorgne désormais sur le coupé A5 : maintenant que nos mômes sont plus grands, on peut (enfin !) se payer du bon temps en vieux couple pour une virée week-end Bretagne dans un magnifique coupé GT ... je crois toujours au coup de coeur pour se faire plaisir dans l'achat d'une voiture et non pas à la résignation, sinon cela n'en vaut pas la peine...

non, pas de souci... Cela m'a permis 1°) de découvrir qu'il existait un X3 nanti d'un 4.0i et d'en lire quelques essais dans la presse (du coup maintenant, je me méfie lorsque j'en vois un "désiglé" au feu rouge avant de plisser le bitume avec mon tank ) , 2°) un i-drive gestuel-machin chez BM, 3°) que ce truc moderne n'est pas trop au point, du moins seulement pour épater les girls. Finalement, 5°) notre futur Q5 poussif et archaïque ne sera pas un si mauvais choix car "on ne se moque pas de qui rit de lui-même".... cqfd...

Il existe une solution à un problème similaire "récupérée" en section A7. Merci à son auteur. Je vais voir auprès de mon CC si cela peut correspondre en ce qui concerne mon "moulin"

Mon ignorance crasse du bricolage m'interdit de te répondre à cette question précise : je vais prendre une photo détaillée de ces trucs sur la mienne, je te posterai cela dans la journée si cela peut t'aider.

L'info semble très intéressante. je vais la transmettre à mon CC, merci. Simplement, entre nous, je regrette que tu ne m'aies pas fait un retour de ta soluce, puisque tu m'as interrogé directement quelques jours avant sur mon propre topic ouvert sur un sujet similaire en section A6, (auquel j'ai pris soin de répondre) : cela peut toujours intéresser et faire avancer notre communauté sans aller "fouiner" en section A7 ou se livrer à un jeu de pistes avec ton profil pour y trouver des réponses. Mon ami, il faut juste penser aux copains... Bref... My 2 cents worth only...

Bonjour, Si cela peut aider : mon A6 de 2017 dispose bien de cette (parfaite) dispersion "spray" (Avus/gicleurs chauffants) sans options particulières de ce côté-là. J'ignore si la différence provient de la finition ou du millésime de la tienne. Peut-être te rapprocher du magasin de pièces détachées Audi pour connaître la référence de ces pièces sur ce modèle ? En tous cas elles existent bien.

Hello, Mon CC m'avait transmis des photos du coupé A5 restylé qui se profile en mars 2020 dont je vous fais profiter. Le MMI tactile fera son apparition (tout en grossissant apparemment). Belle robe même si j'ai encore un faible pour l'actuelle qui est vraiment une magnifique "GT" (la tendance "coupé à la serpe" me plaît bien moins mais question de goût). Je n'ai pas d'autres infos à part des rumeurs. Elle existera en d'autres couleurs que ce vert quasi-militaire...

+1. La voix de la raison... Après le post de Mich34, j'ai lu ce matin dans un canard auto que cette gestuelle était (je cite) une "fonctionnalité que nous vous déconseillons vu son délai de réaction, le manque de précision, et les non-fonctionnements récurrents". Ite missa est... Wow... le 40 i à 300cv ??? ... hé bé...dans le genre SUV enragé... ... déjà que ma femme confond son Q3 avec un RSQ3... mieux vaut des canassons sous-alimentés au mazout....

Bonjour Alex, A ta question, réponse (tardive, désolé) de normand : un peu moins de bruit, mais il est toujours là de temps en temps "quelque part". Franchement, le CC a fait un boulot formidable, il s'est vraiment "décarcassé" comme Ducros, cela m'a fait plaisir : une semaine à gratouiller dans ce moteur de fond en comble. J'ai donc finalement un moteur "quasi-neuf" à 55000kms. Le CC avait déjà changé la distribution (chaînes et tout le St-Frusquin) lors de la première intervention sans toutefois arriver à vraiment supprimer ce bruit. Les arbres à cames avaient été également changés. RAS du côté des injecteurs vérifiés. Contact avec deux autres clients du CC qui ont le même problème (dont l'un a 400000kms (!!!!) au compteur) sans résultat ou indice vraiment probants. Le placement de ce moteur avec la distri tournée vers l'habitacle pourrait jouer selon lui dans la propagation de ce bruit. J'avais donné un autre indice entre-temps, à savoir que le bruit ne se produit jamais lorsque la régénération du FAP s'effectue (au contraire, ralenti augmenté, beau bruit sourd de gros mazout "qui en veut", bref le bonheur théorique...) : mais rien à exploiter apparemment d'après mon CC. A voir si ton V6 se comporte de la même façon et en parler à ton CC, des fois qu'il ait une idée lumineuse... Côté constructeur, c'est lamentable : mon CC n'est vraiment pas aidé, le pauvre.... J'ai un peu l'impression qu'ils "pédalent dans la semoule "avec les V6Tdi à Ingolstadt (c'est aussi l'avis du CC) . Rien, aucun TPI (à la différence de toi !) ni indice supplémentaire, juste un nouveau logiciel implémenté pour la boîte S-Tronic, censé mieux éviter les sous-régimes, qui sont (de l'avis du CC) très certainement à l'origine de ce bruit de machine à coudre lorsque le moteur tourne sur un filet de gaz ou sur une position "hésitante" du pied sur la pédale d'accélérateur. Pour Audi cela reste un problème d'acoustique moteur. Donc laisser le drive select sur "dynamic"...C'est vrai que le comportement du moteur/boîte a quelque peu changé, je ne saurais pas vraiment l'expliquer. Je m'y perds un peu par lassitude. Je ne cherche plus, disons que la bonne santé mécanique du moteur me satisfait, que puis-je faire d'autre...

J'espère tout de même que ce ne sera pas la destinée d'Audi que de commencer à se comporter de la sorte pour l'ensemble de sa gamme en effaçant subrepticement les codes et les repères habituels de la marque auxquels je suis (encore...) sensible. Le CC m'a effectivement dit que le restyling prévu en mars 2020 (dans la lignée Audi donc pas de révolution, juste une évolution) comportait (entre autres) cette salo...[censuré].....rie de MMI tout tactile. L'air du temps je suppose, il est vrai que cela économise le prix de la molette... (mais le prix de leurs bagnoles ne baisse pas pour autant, bien au contraire...) : apparemment sans possibilité d'utiliser une molette (qui aurait pu rester en option...). M'intéressant de près au coupé A5 pour remplacer sous peu mon actuelle A6, ce serait également le cas pour lui... (restyling prévu en mars 2020). Mais quelle époque... ce sont les vendeurs de lingettes qui vont faire des affaires ! Le calorifugeage des vitres, je suppose que c'est désormais ce que l'on nomme "double vitrage" sur cette génération de Q5 : il est effectivement livré sur cette version Avus (mais sur les seules vitres avant et le pare-brise). Tu as raison pour son efficacité, sur mon A6 (double vitrage intégral), cela fait merveille, surtout sur l'autoroute pour les longs trajets. Le sportback Q3 est beau, oui... mais le prix annoncé est encore plus... beau (il faut bien provisionner les comptes pour éponger les class actions des mécontents de VAG...).

Hello, Me voici de retour après de longs mois d'absence : je prie celles et ceux qui espéraient une réponse de ma part à un topic ou à un MP de pardonner mon silence, de graves problèmes de santé de mon épouse m'ayant tenu éloigné du forum . En guise de petit cadeau de guérison, et après trois ans de bons et loyaux services, le (petit) Q3 de Madame va donc laisser la place à son (grand) frère Q5 début Novembre. Depuis le temps qu'elle rêvait de ce joli "camion" (comme l'appellent déjà nos mouflets...)... Me voici donc nouveau transfuge de la section Q3. Le nouveau Q3 Mk2 n'a pas retenu notre choix (augmentation sensible du prix à équipement équivalent avec faible gap final par rapport au Q5, tableau de bord allergique aux traces de doigts et aux croissants pur beurre des enfants et ergonomie discutable, qualité et niveau de finition perçue en retrait, pas de "coup de coeur" pour cette nouvelle ligne, motorisation 190ch indisponible au moment de la commande, retours de clients assez peu flatteurs). Notre Q5 "made in San José Chiapa" (ay, caramba !) est un 2.0Tdi 190 Quattro Avus gris Manhattan, avec peu d'options ajoutées (TO panoramique, système sonore B&O, jantes de 20 pouces, appuis-tête variables et réservoir de mazout porté à 70L), la dotation de série étant déjà plus que pléthorique. Je ferai quelques photos à la livraison d'ici quelques jours, la traversée de l'Atlantique s'étant bien passée (j'avais quand même peur que Miss Greta Thunberg n'attaque le porte-conteneurs avec son rafiot écolo...) [EDIT : les vitres arrières et du hayon en teinte sombre 35/Privacy n'apparaissent pas dans le configurateur 3D ci-dessous ]

Retour à la case départ. Bruit de plus en plus présent et récurrent, l'épouvante sonore (et le ridicule pour un V6) en mode Dynamic (le mode Auto calme un peu les choses). A force d'insister (vraiment) lourdement, le bruit a (enfin !) été entendu et (enfin !) reconnu comme anormal... Ouf... Direction atelier lundi, d'après le mécano ce serait un problème d'arbres à cames déréglés (?) mais "il faut démonter" selon l'énigmatique formule consacrée... De trois jours à une semaine de travail annoncé : même si le bruit n'est jamais présent au démarrage (uniquement à l'accélération) comme souvent constaté, j'ai bien peur que ce soit également les tendeurs et tout le Saint-Frusquin dont vous parlez tous... Si c'est bien cela, il n'y a vraiment pas de quoi être fier sur une A6 d'un an d'âge et seulement 34000kms : j'ai l'impression que les CC ont tous l'air de réagir de la même manière en minimisant le problème jusqu'à ce que le client s'énerve vraiment, ce qu'a fini par faire mon épouse pour être prise au sérieux (à force d'être prise pour une blonde jusque-là...) Nous verrons bien. Je vous ferai part du résultat des courses, cela peut toujours servir. Bonne journée.

Hello, En mécanique pure (ici appliquée à l'auto), la puissance du moteur est envoyée aux roues motrices via l'arbre de transmission à travers la boîte de vitesses jusqu'au différentiel du train tracteur AV ou propulseur AR, pour la répartir ensuite par une rotation en angle droit dans l'axe du train (on parle de couple conique) et la distribuer aux roues via leurs demi-arbres left & right. Il existe donc un ratio entre le nombre de tours que font les demi-arbres et le nombre de tours que fait l'arbre de transmission pendant ce temps (<=> rapport vitesse d'entraînement à l'entrée du différentiel / vitesse en sortie du différentiel, en tr/min). C'est ce ratio que l'on nomme final drive. Les codes constructeurs renvoient à ces ratios qui diffèrent donc selon les modèles de véhicules : le nombre de dents des engrenages (planétaires et satellites) du différentiel (et le central éventuel Quattro) et ceux de l'arbre donneront des performances finales pour l'auto différentes (capacités d'accélération, consommation de carburant, rotation du moteur souhaitée pour une vitesse donnée, silence de fonctionnement, etc). Mais là, désolé, je n'ai pas les tables de correspondances.

Salut Enzoliv, Hé bé, quelle surprise, te retrouver ici en section A6 ne nous fait pas mutuellement rajeunir, du temps de nos "vieilles" B8 sur lesquelles nous échangions de temps à autre et de la nouvelle B9 que tu ne voulais décidément pas "adopter" au fil des topics (idem...). Un bon choix ce Panzer , tu le constateras très vite. Un "autre monde" comme disait mon CC (pour une fois il ne baratinait pas !). J'aime bien ses galettes en 20 (sans doute le design qui lui va le mieux). Pas de V6 en peine de propriétaire qui "traînait" pour toi dans le stock France ? (ah le six pattes mazout et son grognement sourd et envoûtant...). Mais peut-être est-ce un choix ? La Multi lissait avantageusement le comportement mais il fallait tirer en S (purement artificiel) pour en obtenir un sursaut d'autorité... Tu l'oublieras vite. Essaie de jouer sur les paramètres de l'ADS et passe la boîte/pont en "dynamic" au lieu de la position "Auto", tu y gagneras un peu moins de latence (toute relative). Bon 80km/h ... (<=> rodage naturel). A+

Salut Marcus, Oui, j'ai déjà eu ce problème en Juillet avec la publication d'une MAJ (au passage, je ne me souviens plus très bien mais le fichier téléchargé n'est-il pas à décompresser pour rendre le fichier lisible sur la SD ?). A vérifier : la carte SD doit être vierge de tout autre enregistrement de données (rien d'autre que le fichier carto). Symptôme : ta SD est : /1/ inaccessible via le MMI (menu grisé) ? ou bien /2/ ta carte est accessible mais ne contient aucun fichier lisible ? (<=> 1 = SD défaillante, 2 = fichier défaillant). En ce qui me concerne, seule soluce trouvée, je suis revenu à la mise à jour via la carte SIM de la voiture que j'utilisais avant et cela fonctionne nickel. Pas d'accord avec toi, ce n'est ni trop lourd ni trop long dans l'absolu, compter environ 2h pour France, pack Benelux, Italie, Suisse et Espagne-Portugal (qui sont morcelés). Sauf à être à deux heures près ou être au fin fond de Padirac hors connex 3/4G (mais ton icône LTE sur ta photo nous dit le contraire !), en quelques heures en allant au boulot, ou en quelques jours si tu n'utilises pas la voiture suffisamment longtemps, tu as une update de la carto Europe complète sans te prendre la tête avec Myaudi. Tu sélectionnes tes cartes dans le MMI et tu le laisses gérer tranquillement en arrière-tâche, il reste utilisable pendant ce temps (y compris la NAV), l'application de la MAJ se fera automatiquement lorsque la voiture sera en stationnement : tu coupes le contact, tu sors de la voiture et tu la verrouilles. Tu attends quelques minutes et la MAJ est Ok (=> n'est ensuite plus disponible dans le MMI normalement).

Et pas qu'en avant : Sur le côté... de l'autre côté... Il manque... "le cul sur les anneaux" (sic Christo) tsss.... tsss.... tsss....

Au contraire Ducky je trouve que cela nous en rapproche... Tu sais bien que la quantité d'infos que renvoient ces EFIS de manière très concentrée demande parfois là-haut quelques précieuses secondes pour une décision surtout si c'est un EICAS/ECAM central : quand tu peux déporter partiellement l'affichage de ces infos parce que tu es deux aux commandes pour les traiter, ce n'est pas grave car tu es formé au CRM pour cela. Même en solo, c'est différent mais pas obligatoirement, l'EFIS t'aidera alors en ressources à la condition que ta formation soit à la hauteur (et elle ne comprend pas qu'un seul chapitre "lecture du manuel de bord"...). Pour un utilisateur lambda de tous les jours au volant Audi, c'est toute autre chose : le petit "glass-VC" sera toujours une sorte d'EICAS/ECAM très allégé mais dans lequel il faut ajouter les autres sources de renvoi d'informations intégrées librement paramétrables d'une voiture (GPS, musique, téléphone, Audi connect) que le conducteur doit alors gérer en temps réel ou avec qui (pire, mais c'est bien connu !) il fera "mumuse" sous son nez (oh là là mais qu'est-ce que c'est joli Google Earth derrière le volant quand je roule... là le petit point bleu sur la carte, c'est moi !... ) Svp, personne ne rit, tout le monde l'a fait... Ceci en conduite solo et sur un seul écran ! CQFD : tu lorgnes trop (bas) sur ton petit MFD en quittant la route des yeux pour consulter la flèche de direction GPS insérée au milieu du compte-tours en même temps que tu regardes ton tachymètre etc. : charge mentale accrue, fascination de l'objectif, distraction assurée, etc. IMHO, hormis le bel effet affichage digital en lui-même, la mode Audi du VC regroupant "tout derrière le volant" est un faux ami et un mauvais choix de conception (geek mercantile) inadapté à un véhicule.

Il faut juste attendre de voir quels moulins Audi va nous servir sur ce Mk2... (pour la personnalisation, je ne sais pas, chez VW ils ont l'air de pouvoir bien équiper les nouveaux Tiguan à la demande du client, non ? Je ne connais pas Seat)

oui... 1 -> blackout possible (prévoir un pack de secours "Castors Juniors" dans le coffre : l'anémomètre démonté de ton store Somfy et raccordé à un compteur de vélo, le tout à fixer sur le toit, pour rester sous la barre des 80km/h 2 -> IMHO remplacement complet du bloc digital à prévoir (qui, une fois la garantie expirée, coûtera sans doute fort cher (il va falloir prévoir une extension de garantie pour les débuts d'un Mk2...)) car cela m'étonnerait fort qu'un mécano s'amuse à isoler le problème dans l'arrière-atelier du CC... Ceci dit pour être parfaitement neutre, je n'ai pas trouvé de retour d'info sur ces VC (cascades de défaillances) sur d'autre modèles (notamment les TT ou les A4 B9).

+1 Bap, c'était juste pour te taquiner un peu... Pour la "foi", oui tu as parfaitement raison. Mes enfants adorent les animations 3D à l'allumage, les paramètres de la voiture sur le TDB avec la petite cinématique façon jeu vidéo (j'ai déjà cela sur l'A6), le GPS derrière le volant etc. Le smartphone directement dans la smartvoiture puisqu'il faut bien, pour continuer à vendre (et surtout nous occuper à 80km/h ), réinventer le concept de la (bête) voiture actuelle qui roule (bêtement) sans rien savoir faire d'autre. Tu seras propulsé directement dans un (virtual) cockpit au petit matin brumeux ... ("démarrage impossible : veuillez rattacher votre lacet de chaussure droite, s'il vous plaît" ) +1 Ducky on va bien s'amuser, je vois d'ici Bobonne annoncer le x-check à 70kts réglementaires sur l'autoroute en comptant les bornes kmétriques avec le chrono en mains... le boulier vs la calculatrice... car nous sommes de la génération des aiguilles ...

Oui enfin... presque... leurs fabricants, certifications et cahiers de charges ne sont vraiment pas les mêmes, ni leurs composants internes (en provenance directe de PRC pour bon nombre de bagnoles), surtout ils fonctionnent en dual et sont obligatoirement secondés pour les infos vitales de l'avion par le basic T et ses "bonnes vieilles" jauges conventionnelles à aiguilles (dans ta future Mk2, peanuts...). Enfin leur défaillance ne se traduit pas forcément par un "no-go" (chez Audi, ce sera à voir si ta "télé" s'éteint brutalement au petit matin brumeux...), bon nombre de jets décollent quotidiennement avec un de ces machins totalement ou partiellement en rade mais en tolérance avec la minimum equipment list... Alors oui tu as raison, crédit technologique Ok à 200%, mais reliability à ce niveau de fabrication, il faudra voir...