le père yannick

Une petite pour la route, chez le docteur es-S3 !!

Je viens fouiner sur mes liens de casses autos, rien trouvé, désolé. Celui de Lille est un peu cher, mais il a l'air super propre.

La CH en 18', Un bon compromis

Bravo, restes avec nous, notre section est la plus décontractée de AP !! J'ai testé du 19 pouces sur une leon FR rabaissée Bilstein Eibach. J'ai été déçu du résultat !! j'avais des hémorroïdes sous les aisselles !

Pseudo ABT, en fait du Mtm, mais du générique ce qui explique une courbe complètement tarabiscotée

LE GMBH est mieux que le combo Bilstein Eibach que j'avais auparavant. Il laissait l'avant trop haut par rapport à l'arrière, ou alors il faut mettre coupelles Bonrath (introuvables, car société en faillite)

Quand cela viendra, je resterais dans le classique : Sachs Organic et le VM restera stock pour un confort routier. Ce n'est pas une pistarde que je veux avoir, mais une routière remise au goût du jour. Donc, après mûres réflections, je ne passerais pas en 19 pouces ni en rabaissement plus bas. Bientôt 43ans, une santé qui n'est pas au top, Je vais préserver mes vertèbres. Les prochaines interventions : - Passage des phares en noir (les pièces d'avance sont déjà peintes, j'attends des pièces pour renforcer le point de faiblesse des phares xénon evo (à savoir le réglage automatique), j'ai fait un essai sur un cobaye, résultat très concluant. - peinture du parechoc que j'ai frotté sur mon portail (putain de coup de vent) et du capot qui n'a pas aimé les gravillons - poser les clignotants latéraux achetés il y a 3ans en Autriche (juste me souvenir où je les ai rangé ! - faire le plein -

C"est aussi ce que m'avait dit M'sieur MRC, la fonte c'est bien. Plus chiant à monter mais plu fiable dans le temps. C'est le meilleur compromis pour un usage routier.

Je revérifirais à la prochaine sortie

en crète 1,5 bar, en stab : 1,1. Je crois que le mano est un peu généreux. Je dois avoir un à aiguille qui traine à la maison, je vais le brancher la semaine prochaine. :icon_wink: Aujourd'hui le drame !! Au moment où je rentrais l'engin de mort dans sa tanière, un coup à poussé le portail sur le pare choc .... Bilan, une peinture. Je vais encore chercher un "bon" peintre près de chez moi pour faire ça avec le capot (qui ) plein de d'impacts de météorites.. avec pour cahier des charges de démonter le pare choc pour travailler comme un pro (ça me permettra de modifier mes phares. Je voulais aussi changer ma lame cupra, mais vu ce qu'elle prend dans les dents, ça ne serait pas résonnable ! Donc les photos, pour plus tard, je suis coquet avec ma voiture, vu que moi, le coiffeur a décidé de sortir la tondeuse tant mes cheveux deviennent merdiques avec mes chimios, et donc des photos de moi, c'est même pas en rêve.

Si vous voulez éviter la rouille, allez sur la lune. on parlait de prépa, pas d'entretien.

Pour les photos, no soucy. En faisant du rangement, j'ai retrouvé des morceaux de phares de A3 evo (les plasiques intérieur) et une bombe de noir satiné ... ça serait bête de ranger tout ça dans un carton ... lol D'autant que j'ai un contours de calandre chrome poncé et une bombe de plastidip noir mat ...

Attendez, je viens de passer à la repro. L'embrayage va bien tenir encore quelques jours, comme le volant moteur. Bah, quand il faudra, bah, faudra. J'ai commencer un peu à fouiner pour trouver les éléments quand ça arrivera.

Il n'y a "que" 30nm de plus Sérieusement, c'est la première fois depuis des années, qu'à peine rentrée au garage, j'ai envie de la ressortir pour le "feun"

C'est un risque à très moyen terme, mais bon, on verra, je ne sais pas ce qui viendra à la place ... Je veux garder une voiture confortable et agréable à conduire. Je chercherais les avis et les conseils des S3 qui tournent un peu fort. Pour les chiffres au mano de pression de turbal, je regarde ça peinard demain

Beaucoup de préparateurs préconisent la dump valve d'origne de S3 (les dernières sont renforcées). Même des RS4 préparées marchent et no soucy

Voilà, c'est la fin des hostilités sur le S3. Maintenant, ça ne sera que de l'entretien, de la réparation, de la préservation. plus de nouvelles pièces perfo ou autres (sauf éventuellement, 2 - 3 conneries choppées sur les meetings). Même le rabaissement, je voulais descendre à -7cm en HR, mais vu l'état de nos routes, à quoi bon, à part laissé du carter d'huile des de la ligne inox sur la route ?? Donc, Tout d'abord et par ordre d'apparition, je voulais remercier les amis qui ont oeuvré sur la caisse : - Jet Rider (si tu me lis, j'aimais bien les p'tits repas improvisés que tu organisais) - Squall78 (passé à l'ennemi bavarois, à priori) - S3 Richie, que je ne vois plus assez, faute de nos espacements géographiques et emplois du temps ... - La bande des ch'tis, à savoir French qui a beaucoup fait pour que cette voiture soit terminée, BuckJP et ses doigts magiques qui vont partout là où ça passe pas forcément et Stylin pour les pièces trouvées sur des sites à l'autre bout du monde. - Alexandre, de ABC Multimédia pour l'intégration du mano de pression d'huile - Bagherra pour les vag com nocturnes une veille de départ en Autriche avec des Xenon qui éclairaient n'importe où.... - Une pensée aussi pour notre Ami Klaus, alias KS qui nous a quitté. Il m'a beaucoup aidé à trouver mon S3, de nombreux échanges de mails, de coups de téléphone à chaque fois que j'allais en voir un (je vous rappelle que c'était il y a 10ans passés et à l'époque, elles cotaient encore assez cher. Sinon, récap de ce qui a été fait (et qui est encore en place, ce qui est parti, n'est pas expliqué) : INTERIEUR : - Pédalier de TT (les 4 éléments) - Pose d'un RNSE (avec kit Bluetooth et chargeur CD) + prise auxilliaire - Pose d'un volant de Audi RS3 (re siglé S3) et d'un pommeau de S3 8P - Manomètre double pression turbo / température d'huile sur le montant de fenêtre - Manomètre de pression d'huile dans l'aérateur côté passager - caches interrupteurs Carstyling4you - Full led intérieur - leds rouges plafonnier confort de Audi A8 CHÂSSIS : - Combinés filetés Bilstein B14 reglés à -3cm - Butées courtes Bonrath pour rabaisser un peu l'avant (le défaut de Bilstein, c'est que ça rabaisse plus l'arrière que l'avant - inversion des barres de torsion arrières pour rattraper le carrossage de R8 Gordini - Barre anti rapprochement inférieure de Leon Cupra R (en série avec l'option châssis GMBH) - Dogbone Powerflex - Freins avant de Leon Cupra (les vrais commandés chez VAG) - Disques avant et arrière EBC USR Slotted Rotors - durits avia Bf Goodridge - Butées de levage de Audi TT (en fait, ça sert à rien sur un S3 !) - BBS CH (originales) en 8,5/18 avec pneus Vredstein Vorti 225/40/18 (une super gomme). MOTEUR : - Caches moteur en carbone par un membre du forum - ligne Milltek cat back avec silencieux centrral - Downpipe BFR modifié avec un catalyseur 200cells - Filtre à KN dans la boite à air (avec des ptits trous dans la boite à air) - plein de durits renforcées Viper Performance et Forge Motorsports entre autre - Echangeur frontal Wagner Tuning - Cale phénolique Axxis Motorsport - Bouchons d'huile et de vase d'expansion de Audi R8 - L Pipe sans résonnateur Forge motorsport - Pipe d'admission polie à la main par moi (si si , sans me blesser ni tuer personne) - Radiateur d'huile Nsb Concept sur le côté à la place d'un des échangeurs d'origine - Dump Valve d'origine (la S3 renforcée, tout simplement) - Et bien sûr, la reprogrammation 272cv (corrigée) KSF / MRC. TUNING ÉXTERIEUR : - Lame de Leon Cupra - Calandre peinte au PlastiDip - Essuie glaces avant de Golf 4 (les machins silencieux) et arrière de skoda Fabia - Des autocollants sur vitres qui virent selon mes humeurs C'est tout, elle est assez belle comme cela. Pour rappel, c'est un S3 de 2002 (evo, BAM 225cv), avec en option Full cuir noir, Rétros chrome et toit ouvrant. acheté en 2004 à côté de Dijon à 40.000km A ce jour, elle à 115.200km (je suis pas un gros rouleur). Depuis que je l'ai, entretien exclusif chez Steph Auto à Paray Vieille Poste dans le 91, qui a la particularité d'être sérieux, de travailler avec de la pièce Audi d'origine (sauf si vous demander ou fournissez autre chose) et surtout qui est à 10minutes à pied de chez moi. A part les bobines qui ont lâchées (maladie des S3), une ampoule xenon qui claque sur route de nuit sous la pluie en Allemagne, un démanchonnage et une casse d'une durit inox sur un ancien échangeur qui a été depuis changé pour un Wagner, aucune panne sérieuse en 10ans de vie commune. Cette auto a régulièrement été au Worthersee en Autriche et continuera d'y aller dès que ma santé me le permettra. QUe dire de plus ??? Ahhhhh si, pour reprendre un post d'un autre S3iste : DITES MOI QUE L'AMOUR D'UN S3 NE S'ARRETE PAS !! Rassurez vous, même si ma santé m'éloigne un peu en ce moment du monde de l'auto, je compte être encore longtemps parmi vous. des photos du S3 continueront de venir faire vivre cette page et si vous avez des questions, n'hésitez pas, je répond sur le post ou par MP si c'est plus perso. Bonne soirée Le Pére Yannick, Surtout, vivez vos rêves et votre passion, profitez de tout, ne reportez jamais à plus tard vos projets

Hello à tous, donc, rendez vous ce matin chez KSF pour ma reprogrammation. Après avoir fait une mise sous pression et resserrer 3 - 4 colliers de durits qui commençaient à avoir peur de la suite, un premier passage au banc est fait. Pour rappel, les principales modifications sont : - Echangeur frontal Wagner tuning - Ligne Milltek cat back avec silencieux intermédiaire - Filtre à air k&n dans la boite à air d'origine - toutes les durits en Viper Performance et Forge Motorsport - cale phénolique entre la culasse et la pipe d'admission - ... et c'est tout Le filtre à essence est neuf la vidange moins de 500km Pour mémoire, ma repro était vendue pour du Abt 265cv !!, en fait, c'est une copie de Mtm (posée chez un pro qui a depuis mis la clé sous la porte). Les chiffres parlent d'eux-mêmes : Après flashage de la puce et intégration du nouveau logiciel et quelques retouches du soft, on arrive à cela : Les chiffres parlent d'eux mêmes aussi. Pour ceux qui n'ont jamais passé une voiture au banc, ça peut effrayer, la caisse gueule comme une actrice porno sur un gangbang !! , c'est un truc de malade. Le ressenti sur route : GÉNIAL !!!!, un bon couple, un bon son, un agrément de conduite et de confort en ville maintenus. rien à redire. L'accueil chez KSF MRC est sans défaut, sympa, professionnel, ils posent les questions sur ce que l'on attend, à distance, le sorcier des courbes répond à vos attentes. un expérience sympa, un investissement là aussi bien placé, car, surtout, c'est du costaud.

Art Motoren, très bonne qualité, prix pas forcément élevé. J'en avais avec mes anciennes jantes S4 V8 Replica en 18' http://www.elargisseurdevoie.com/index.php?nojs=0&cPath=273_229&ks_serie=A3+Type+8L&ks_model=Epaisseur+par+cale+13mm&ks_typ=AVEC+visserie&ks_carros=Pour+jante+autre+que+AUDI&ks_fifth=#firstanchor L'accès particulier, c'est www.elargisseurdevoie.com

S3 8L un jour S3 8L toujours

Rendez vous pris pour vendredi matin

Hello, le rêve serait de d'avoir une copine de garage pour le S3 et une copine de coeur pour le pilote. Sinon, S3 récupéré cet après midi dans la Somme. Bilan, super génial, avec le DP, un magnifique bruit sous les tunnels mais qui reste assez sobre. Le radiateur d'huile rempli bien sa mission (en poussant le bouzin, jamais au dessus de 98 / 100C°, alors q'avant pour le même traitement, j'arrivais plus haut). Le mano de pression, bien qu'étant une galère à parametrer (d'après le maître d'oeuvre qui est habitué à mes délires), rempli bien sa mission aussi. Donc cool. Des photos bientôt. Demain, troisième séance de chimio, pas cool !! Bonne soirée à tous.

SI tu peux, fais toi accompagner d'un membre du forum qui s'y connait en S3 et éventuellement avec un Vag Com. à ces prix il a de tout du bon comme du mauvais. Et n'hésites à faire de la route pour aller voir les perles rares. Pour trouver le mien, grâce aux excellents conseils de KS, j'en ai vu une dizaine. Celui que j'ai choisi, j'ai été le chercher dans le 51. C'était il y a 10ans et je l'ai toujours sans grosses galères à ce jour.

Après, faut surtout voir ton budget pour te lancer dans l'aventure du S3. Maintenant, tu trouves S3 qui ont beaucoup de bornes et qui tournent comme des horloges et d'autres moins kilométrés qui tournent comme des bananes. Beaucoup de pièces moteur et carosserie sont spécifiques (à la différence du S3 8P ou 8V). Les pièces neuves coutent parfois un oeil (et plus) et d'occasion, parfois introuvables. Après, va sur les topics les plus "vivants" et poses des questions, tu verras, on est pas avares de nos expériences. Bon courage

Bravo encore des pièces de folies pour ton S3 !!!