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kitekat31

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Tout ce qui a été posté par kitekat31

  1. kitekat31
    Dans le vrai pour paolo et ptisik. J'ai deja eu la surprise de frais de douanes apres. Par contre, je me suis arrangé plusieurs fois en disant au vendeur de mettre 'second hand' avec un tarif derisoir, histoire de ne pas me cogner de frais de douanes.
  2. kitekat31
    les rouleaux lui vont super bien, par contre le becquet et la valence peinte je trouve too much.
  3. kitekat31
    + 1 pour la boite meca. J'en avais une que j'ai donné à mon pere, et 270 000 km avec embrayage d'origine. La boitoto la rend 'mollassonne'
  4. kitekat31
    Fais péter un jeu pour moi aussi stp :)
  5. kitekat31
    A aix en provence : http://www.mfpowercompetition.com/banc_rouleau.htm 900 roro avec passages au banc
  6. kitekat31
    (Ce n'est que mon avis) Avoir un RS et le limiter par la monte de pneus, c'est du n'importe quoi. C'est la seule chose qui nous relie à la route, alors pas de blagues, surtout que par le net on touche de tres bonnes gommes à partir de 250 roro en gros. Gagner 50 roro/pneu, quand on calcul sur le nombre de KM parcourus, ça fait peau d'balle. J'ai un RS c'est pour l'utiliser, et meme avec des bonnes chaussettes, ça glisse. Je pense tester le pirreli corsa aux beaux jours. (y flotte presque pas là ou j'habite :) )
  7. kitekat31
    Daniel: tu as testé les soft que j'ai mis en liens ou tu en a d'autres?
  8. kitekat31
    nikel paolo :)
  9. kitekat31
    Tain!!! ....les 'nouveaux' sont des furieux :D C'est bon ça :)
  10. kitekat31
    tu n'auras pas trainé dis donc :)
  11. kitekat31
    Regardes mon post 'embrayage' ;)
  12. kitekat31
    pour moi, 2.5 ou 2.75 = meme combat
  13. kitekat31
    M'a l'air d'etre juste comme y faut ce rabaissement :) Avec les 19 ça va etre tip top. Paolo -----> l'homme qui ne perd pas de temps pour les modif :)
  14. kitekat31
    un gars a deja essayé de faire confectionner des collecteur, avec 3 tentatives: Meme diametre/4 en 2 Plus gros diametre 4 en 2 en 1 Encore plus gros diametre 4 en 2 en 1 et les passages au bancs ont révélé des baisses de puissance. Je trime à retrouver ce thread qui est en anglais. C'etait vraiment du tres beau travail, avec calcul des angles, etc.... Je cherche toujours à le retrouver.
  15. kitekat31
    Nikel Daniel, c'est bien detaillé. Comme je l'ai dit plus haut, si ce systeme etait un systeme variable, ce serait top.
  16. kitekat31
    Un jour viendra Seb, il faut laisser le temps au temps ;)
  17. kitekat31
    le modena sera un poil mieux jusque 200 en gros, apres il part....mais tu ne sera pas ridicule ;)
  18. kitekat31
    les connes sont bien des chambres de detente. Par l'arrivée clapet jaune, les vapeurs d'huiles arrivent dans une zone ou le volume augmente (cones), donc detente, condensation et retour au carter. Mais dans ce cas, l'huile n'est pas completement condensée et il en passe à l'admission. On comprend bien que la qualité de l'huile jouera beaucoup, de par ses qualités à 'vaporiser' plus ou moins (additifs ou cendres, sulfates, etc....) Daniel : tu utilise quelle huile? vu que tu as de la 'mayo', peut etre qu'elle n'est pas top qualité, histoire de repousser ce phenomene (haute qualités hydrophobes par exemple) Je ne dis pas que tu mets de la mauvaise huile, mais si c'est une huile un 'cran' au-dessous, alors peut etre que ceci expliquerait cela. Ceux qui ont fait la modif deshuileur, avec catch-can ou non, quelle huile avez vous?
  19. kitekat31
    Je pense que les 'cones' sont des chambres de detente. Les vapeurs d'huiles vont 'condenser' et faire retour au carter. Le 1er clapet (vert) evite le retour au carter. Lors de faible depression par l'admission (phase de ralenti et de faibles charges), il fonctionne comme un clapet de 'non retour', car par le carter, il y a aussi un effet 'admission/compression'. Le 2em, par son ressort taré, permet, lors des differentes phases de charge moteur, de ne pas mettre le carter en depression (l'ideal est d'avoir en theorie une P° atmo + un chouilla) Mais ce systeme n'est pas variable de par ses ressorts de clapets tarés, l'ideal serai une gestion de ce clapet, en fonction de : P°, T°, charge moteur. Un systeme variable n'est clairement pas envisageable de par son prix/encombrement/fiabilité. Ce systeme fonctionnerai à merveille sur un moteur à regime constant (groupe electrogene par exemple) Ce n'est que ma deduction.
  20. kitekat31
    franchement je trouve que cela ne sert à rien de la remplacer en 'preventif', sinon on change toutes les pieces d'usure à ce rythme. Je me contente d'eplucher le net et voir les soucis/solutions apportés sur nos RS. Il semble que la nouvelle durite audi soit 'efficace', mais vu qu'elle semble ne pas etre tres accessible, je me prendrai la 'USP', à savoir que c'est moi qui le ferai. durite audi = 20 roro + main d'oeuvre audi (dans les 4h semble-t-il...depose cata coté gauche) Ensemble USP = 200 roro (fdp compris), mais sans main d'oeuvre. C'est comme la plupart du temps, une histoire de roro.
  21. kitekat31
    Faut lire le thread!!! Le tech audi dit qu'il lui a fallut 4h pour le faire (recherche de panne incluse?) cela n'a ete observé que sur les 2006 et ceux construites debut 2007 (source US), et audi a fait un UP avec cette reference : 8E1 721 465 AQ pour le flexible. L'ancienne ref : 8E0 721 465 à 20.11 roro Le tarif est de 80.79 pour le recepteur ref : 8E0 721 257 Q L'ensemble d'origine = 100 roro en gros. USP Motorsport (recepteur + cable type durite avia): 200 US dol = 160 roro en gros + fdp
  22. kitekat31
    Si le cas se presente pour moi, je me le ferai. apres je pense qu'il faut dans les 2h de main d'oeuvre (à confirmer)
  23. kitekat31
    Tu ne peux pas monter de durite renforcée sur le recepteur d'origine
  24. kitekat31
    recepteur et durite renforcée. Il faut le faire dès que les 1er symptomes apparaissent, sinon c'est l'embrayage qui morfle, et ensuite c'est remplacement assuré.
  25. kitekat31
    En fouinant, j'ai trouvé ce post concernant le probleme de pedale d'embrayage qui coince à mi-course. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/455664-why-does-the-rs-do-this En renforcée: http://uspmotorsports.com/product_info.php?cPath=24_348_33_171&products_id=513
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