wrs_wagon

Je t'ai répondu sur ton post. Les turbos en soit ne sont pas compliqué à changé (tombé le pare-choc, démonter boite à air et retirer la partie compresseur). Limite demande un dédommagement pécunier et fait le faire chez un VRAI garage. Sinon le tamis je l'ai changé il y a quelques semaines ... il était dégueulasse, mais mes turbos n'avaient rien.

Tamis d'huile d'ancienne génération. Demande la prise en charge. S'ils ne veulent pas et que ça sera à tes frais. Autant prendre des turbos aftermarket à ce prix là et tu peux en avoir des plus puissants.

Si tu as un VIN supérieur à WUAZZZ4G4HN904511 ou après le 23/03/2017 tu n'es pas concerné. Regarde surtout cette information. Une concession te donner la date. Sinon le VIN tu peux l'avoir sur le MMI non ?

Tu as en amont une pompe basse pression qui amène le carburant à la pompe haute pression. Et cette dernière va alimenter les injecteurs. Dis toi que les injecteurs ont une section et un temps d'ouverture défini. Si tu gardes ces 2 valeurs constantes le seul moyen pour augmenter le débit (le volume qui circule pendant une durée défini) c'est d'augmenter la pression. Ce que permet un upgrade autotech, loba, etc.

Oh nooooon ! Tu m'aurais dis pour Invoxia, j'en ai un depuis 2 ans et il y avait des parrainages pour que tu ais une remise

Sur RS4 B7 je connais pas la plus value du kit autotech mais j'en ai un sur ma S6 C7 et une pompe LPFP 525 L/h et je suis loin de tourner pauvre. Je suis aux petits oignons !

Les turbos seront changés cette année ou début 2021. Du coup je vais vendre mes turbos ABT. J'ai mit l'annonce dans la section approprié si cela intéresse des proprio de S6 ^^

Salut ! Je rebondi sur la montée en température du moteur plus lente à l'E85. Plusieurs raisons : - propriété d'absorption de l'énergie plus forte de l'ethanol - injection plus importante du liquide qui accentue le point précédant - EGT, température d'échappement 50 à 80°C plus basse que le SP95/98 Le moteur est donc moins sollicité thermiquement, ce qui explique la montée en température plus lente.

Bonjour Michael, Pour te répondre sur ce moteur, un stage 1 + flex demande à la pompe haute pression d'être sollicité au maximum. C'est à dire que la durée de vie de ta pompe est réduite et donc sa fiabilité. Je suis à ma 3 ème voiture reprog et déjà fait des prépa, c'est avec mon préparateur qu'on avait vu ça. Je te conseil simplement un flex dessus. Si tu souhaites faire un stage 1 change : pompe haute pression et basse pression. Car sinon la pression rail sera à fond pour ta haute pression, si ton tuner te dit que non : soit il ne connait rien soit il te ment.

Bonjour à tous ! Je suis en train de faire un "gros" upgrade de ma voiture et également une bonne grosse révision. Si tout se passe bien je la récupère bientôt et si c'est concluant je vous partagerai l'adresse. Wait & See

Pour avoir vu les logs, en gestion seulement flex E85 les pompes HP sont déjà bien sollicité. Alors si c'est un stage 1 + flex les pompes hp sont au taquet. Si tu as des «sautillement» et des raté d'allumage ce sont les HP qui, sont sous capacitaire. Kit autotech pour augmenter le débit HP pourra régler le problème. Pour un simple stage 1 flex pas besoin de changer bougies/bobines à part celle des préconisations constructeurs.

Ah ben si c'est pour la caméra + faisceau + calculateur je peux vous les vendre. Je n'en aurai plus l'utilité. Je pourrai même te vendre la calandre qui est spécifique. Je ne sais pas si on a le droit de parler de "vente" potentielle sur le forum mdr

D'après ce tuto il n'y a qu'un seul calculateur qui est dédié à cette fonction. Donc physiquement j'aurai toujours le calculateur, le faisceau mais il sera désactivé. Je ne pense pas que ça pose de soucis. Ce n'est que mon avis mais la caméra nocture je n'en n'ai pas l'utilité. Pourtant je suis en pleine campagne et des animaux j'en croise souvent. C'est pas les piétons qui m'effraie. Et puis c'est pour installer l'intercooler Forge, donc j'en ai besoin. Par contre la caméra 360° j'aurai un peu plus de mal, mais je l'aurai quand même fait. Ludo et Captain je vous informerai et les autres du forums si ça se fait facilement

J'ai vu le tuto pour la pose du nightvision, il faut ajouter les calculateur, la caméra, le faisceaux puis coder. Je me dis à l'inverse il suffit de retirer la caméra car elle me gêne puis je code le retrait du nightvision. C'est peut-être précoce, je me prononce hâtivement peut-être, mais ça me paraît logique.

Oui oui je l'ai mais honnêtement ... je l'ai jamais utilisé. Au pire je verrai pour le dégager

Livraison des dernières pièces lundi 13 ou jeudi 16 ... ce feuilleton m'en aura fait voir de toutes les couleurs à attendre 107 ans. Mais je préfère faire la prépa correctement. Du coup ... je regarde pour un échangeur Forge

De ce que j'ai lu les pistons sont différents et les AAC aussi. Je creuse encore.

J'ai dis une bêtise, j'ai fais la MAJ, il y a 1 radiateur d'huile qui est sur le coté AV droit de la voiture. Sur le fichier "radiateur d'huile" : - pièce n°30 est comme son nom l'indique la pièce désignée commune (révision différente sûrement). Sur le fichier "Refroidissement S6" : - pièce n°1, radiateur latéral gauche LR - pièce n°18, radiateur additionnel LR - pièce n°22, radiateur frontal LR Sur le fichier "Refroidissement RS6" : - pièce n°1, radiateur latéral gauche LR - pièce n°9, radiateur latéral gauche LR - pièce n°16, radiateur additionnel LR - pièce n°30, radiateur frontal LR - pièce n°26, radiateur latéral droit LR - pièce n°31, radiateur d'huile latéral droit

Je viens de chercher et pour RS6 ça doit être 8,9 L comme tu le dis. Sur S6 c'est sûr c'est 8,3 L. Ça vient du fait que tu as 2 radiateurs d'huile et sur S6 1 seul. Je viens faire le comparatif, c'est dingue le refroidissement est clairement mieux sur la RS. RS : - 1 radiateur frontal LR grande capacité - 1 radiateur frontal LR additionnel plus gros volume (plus que la S) - 2 radiateurs d'huile (dont 1 latérale) - 3 radiateurs latéral de LR S : - 1 radiateur frontal LR plus petit que la RS - 1 radiateur frontal LR ridicul à coté de celui de la RS - 1 pauvre radiateur d'huile - 1 radiateur latéral de LR

"Ali le rapide" tu m'as tué avec ça mdr Ca marche je vais allé voir ça, merci en tout cas

Ah ok ça marche, je vais voir si je peux trouver une ref sur le forum US, ils ont énormément de S6/7. C'est 8,3 L de mémoire le volume d'huile.

Tu as pris quelle ref de jauge ? Ca m'interesse pour après. Sinon question con la vidange est facile à faire ? Ca m’intéresse tout ces petits travaux à faire soi-même.

Même constat que Benjamin je vois les prix diminuer mais pas non plus fondre comme neige au soleil. Après je ne sais pas le type de clientèle qui prend ce type véhicule. Pour le moteur ou les perf ou simplement avoir une belle voiture. Pour les personnes qui préfèrent les perf ils se tourneront vers une RS6 C7, pas de FAP et des perf au RDV. Ce n'est que mon avis mais la A6 C7 date de 2012 et elle est clairement encore dans le coup niveau design. Là où la C7 a prit un petit coup de vieux à l'intérieur. La C7 est le meilleur compromis. De là à dire qu'elle tiendra la cote je ne sais pas. Mais si on compare aux E63 AMG de la meme génération elle tient bien. Pas d'équivalent BMW, mis à part la 550i F11 mais elle se positionne plutot en face de la S6. Les Jaguar XFR-S sportwagon c'est aléatoire, la voiture est tellement rare, il y a tout niveau prix. Et les Cadillac CTS 6.2L compressor ... ultra rare, pas possible d'avoir une idée de la cote en Europe, les peu. Verdict : je dirai que la RS6 tiendra mieux la cote que ces concurrentes.

Bon je viens aux nouvelles ... Me manquait un joint à ma commande et il arrive aujourd'hui et donc le tout devrait partir dès demain. La livraison est attendu fin de semaine ou début de semaine prochaine. J'ai hate de tout récupérer. Les bougies, les pompes HP et BP attendent sagement ...

Ah mince ... tu avais dégraissé tes jantes avant de poser les protections ?