wrs_wagon

Tout comme les brakes duct j'ai vu qu'il n'y en a pas sur S6. Sur la RS6 tu en as ? Je vois pour essayer d'en monter dessus.

Le pare-choc est déjà démonté je regarde pour fixer ça proprement soit façon OEM. Je prends les cotes là déjà. Si jamais j'y arrive je dirai comment j'ai fais, et si vraiment j'ai la foi ... un tuto mdr Cette calandre dégagée est tellement plus belle ...

Oui la barre de renfort, mais on voit que c'est à l'arrière plan, et la calandre fait bien uni de cette façon justement. J'ai des vieille plaque vierge je vais voir ce que ça donne sur le PC avant. Le lave-phare je ne vais pas le condamner, source à emmerde et CT non valide.

Oui c'est purement esthétique même si la nouvelle calandre que je mettrai sera totalement ouverte (pas de support de plaque en logique). Si je la mets oui ça sera à gauche, à droite il y a l'attache pour le remorquage il me semble, donc pas possible de toute façon.

Bonjour à tous ! Je n'ai pas trouvé sur le forum un sujet traité du déport de la plaque d'immatriculation sur A6/S6/RS6 C7. Si un sujet existe je veux bien D'autre part si une solution existe (support de plaque par exemple) et savoir si la plaque peut se décaler. Avoir la grille avant bien dégagé donne un look bien plus sympa même si la suppression serait bien mieux ... mais bon pas envie d'avoir de soucis ^^

Je viens de prendre une image du moteur si ça peut compléter les photos de Vincent

Je demanderai quand même à mon garage où j'ai laissé la S6 pour les travaux. Il a refait entièrement une Countach et pas mal d'autres voitures de A à Z.

Pour les perf la HP c'est donné pour 1200 ch pour environ 1200. Et la BP 900 ch pour 150 €. Je trouve ça correcte. Mais oui ce n'est pas donné. Après sur la RS5 c'est le 4.2. Architecture différente du 4.0 bi-turbo non ? Tu sais où ça se localise dans le compartiment moteur ?

Tamis réceptionné vendredi dernier et je dois récupérer la voiture demain soir. Avant de la laisser j'avais démonter les logo (sauf le S6 sur la calandre) et j'ai démonter le diffuseur arrière. Petit galère pour le diffuseur, le plastique était tout sec et craquante donc des pates de fixation de cassées MAIS ! Il y a toujours un MAIS ahah. J'ai fais un peu de résine et réparer ces fixations, démonter le diffuseur (il est en 2 parties) et repeint. J'ai repeint l'ensemble des pièces en noir. J'ai aussi teinté les feux arrière et avant ... mais j'ai oublié de mettre le glossifier ... du coup je vais le refaire. Et ça me permet de savoir que je vais le refaire et en plus sombre ^^ Dès réception de la voiture je vous prends des photos ! Je regarde aussi pour les HPFP et LPFP (pompe haute et basse pression).

CEIKA sont au même prix pour des perf similaires. Après si je peux faire travailler une société française au même prix ça peut être bien.

Même si un rapport se passe rarement en virage, c'est pratique le levier quand le volant n'est plus droit ^^ Sinon sur les DSG récente quand on passe une vitesse aux palettes et qu'on maintient la palette "+" ça remet en D/S. Ce qui est pratique. Je pense demande à le mettre, ça force le passage en D. Je dirai donc qu'il est possible de bloquer le mode manuel.

Pour intervenir sur le sujet, j'ai regardé du coté de PB Brakes et sinon j'ai dois appeler CEIKA (qui sont français) pour le freinage. Ils ont de très bon systèmes de freinage. A voir après contact.

Aucune cales, à part des pneus en 265/30 ZR21 j'ai rien. Je suis quasiment sûr que ce n'est pas la roue qui frotte car j'ai déjà eu ça avant. Ca fait plutot un bruit rugueux, tu sens que ça accroche quand la roue frotte. Enfin moi je l'avais entendu comme ça. Mais du coup je pense plus à la suspension pneumatique qui couine quand la voiture est froide.

Putain la classe ... En voyant ta voiture faut que je rabaisse le chassis avec, les suspensions pneumatique, ça pète !

Oui c'est ça entre 2 et 3 sec

Dr. BVA sont aussi revendeur TVS au passage. Donc dans les deux cas ça sera la même boite qui fera le travail : TVS ^^

De mémoire les turbos sont des IHI JH5. A confirmer.

Je repense aux reprog ethanol + stage 1 à 530-540 ch. Ce que les préparateurs font et ne disent pas c'est qu'ils mettent la pompe HP à 100 %. Oui à 100% ... Donc en terme de fiabilité la pompe en prend un sacré coup. C'est la même chose sur les EA113 (2.0 TFSI) ... Rien qu'une reprog flex te demande 30% de carburant supplémentaire, il faut qu'il rajoute de la pression turbo pour et doit enrichir dans les hauts régimes pour refroidir. Sauf que si la pompe ne suit pas, elle n'enrichie pas assez, le moteur chauffe et les éléments se dilate. Plus le problème de tamis pour l'alimentation des turbos en huiles. Tu as eu les 2 problèmes : - pompes HP trop sollicitées - perte de lubrification turbos Tu en auras moins cher de changer le joint de culasse si celui-ci est foutu plutot qu'un échange moteur. Le moteur neuf est à 30 000 € (ce que j'ai lu sur Nemigaparts). D'occasion je connais pas les prix. Mais les modif suivante je dirai : - remplacement joint de culasse : 3-4000 € - kit Vis/Autotech : 800 € - CHRA turbo upgrade pour etre tranquille : 1500 € (pièce) + MO compte une journée soit 1000 € - tamis turbo : 15-16 € A la louche je dirai 7000 €. Je suis sûr de moi pour tout sauf le changement du joint de culasse (je suis pas professionnelle de l'auto), je t'ai juste fais une estimation du temps à passer en euros. Si tes coquilles de turbos sont bonnes, tu n'as que les CHRA à changer (axe du turbocompresseur).

Tu nous diras ton ressenti sur la reprog de boite

J'espère ne pas me tromper mais pour moi un turbo qui siffle et non pas souffle c'est parce qu'il manque de lubrification. Les pièces sont en contact direct, ce qui créé un frottement, des vibrations et créé le son/bruit. Je suis ingénieur mais pas motoriste, mais les principes de mécaniques. Et pour moi c'est lié au tamis. S'il est encombré, l'huile ne passe plus, l'huile est consommé (sur le forum US il explique l'auteur) et le turbo moins, voir plus lubrifié. Et comme Guillaume l'avait remonté des casses turbos avaient été remonté, notamment aux US. De manière générale un turbo qui siffle ce n'est pas bon, ça souffle mais ça ne siffle pas.

Oui c'est ça 8,3 L. Sinon j'en suis quasiment sûr, le tamis est la cause de ma perte d'huile. En gros maniaque que je suis, j'ai tendu l'oreille pendant plusieurs kilomètre on entend le turbo qui commence à siffler. C'est très léger, voir presque imperceptible. Mais c'est un signe que le turbo perd de sa lubrification. Du coup je vais pas toucher à la voiture sauf en fin de semaine ou lundi prochain pour l'amener pour changer le tamis et demander l'inspection des turbos. Je pense avoir pris à temps le problème. Je le saurais une fois inspecter. Mais honnêtement je conseille à tous les possesseurs de 4.0 L TFSI de faire la modif pour fiabiliser. Et puis Audi entre l'huile LL qui me sort par les trous de nez et le prix du tamis (120 €, il est en or leur tamis ?). J'ai trouvé un garage près de chez moi comme indiqué ailleurs qui me fera la mécanique.

Merci pour l'info Vincent

Le bruit métallique tu as je peux pas dire. Mais les silents bloc qui couinent ça me dérange pas, c'est normal, le matériau ne réagis pas de la même façon selon les températures. Comme les plaquettes que j'ai couinent un peu à froid, mais ça freine bien du coup.

Seulement à froid, c'est pour ça que je te l'ai filmé le matin. Si j'avais filmé cette après-midi en pleine chaleur j'aurai peu de chance d'avoir le bruit. Ca ressemble au silent bloc pour moi. J'avais 2 skoda avant (Superb 3T et 3V), certes plus légère avec seulement 1,8 t mais ça le faisait aussi. Et je savais que c'était les silents bloc VAG qui font ça.

J'ai cherché la jauge ce matin où elle pouvait se situer j'ai rien trouvé pour le moment ...