hsdino

A ce jour le véhicule est toujours sous garantie ?

Je serai plutôt d'avis de mettre un tendeur plutôt qu'une sangle afin d'éviter de générer un effort trop important sur le bras d'essuie glace. D'autant plus que les hayons électriques bougent moins.

A confirmer, mais pour avoir oublié par le passé de fermer le coffre, oui il me semble que ça bipe. Il est richement bien équipé notre Q3 F3 Môssieur Christo Réunion de l'équipe de développement du Q3 F3 : - Hey les gars, on justifie comment les 10 000 balles en plus par rapport au 8U ? - On rajoute un bip AliExpress à 1,50€ quand le coffre est ouvert. - Très bonne idée, c'est validé !

L’ouverture et la fermeture du coffre est automatiquement désactivée lorsque le véhicule roule. Donc pour moi, aucun risque, tu peux sangler à l’ancienne 😉

A noter que je n’ai pas de protection comme vous sous mon Q3 Sportback, ce qui simplifie la pose de chandelles

Tu as le pont basculant. Je trouve ça très pratique. C’est « léger », ça coûte 500 balles et tu peux le ranger contre un mur ça ne prends pas de place. Ça lève haut, sur la photo je peux lever encore plus.

Vous pouvez lever au niveau des points d’ancrage et positionner les chandelles au niveau des fixations des triangles de suspension, en prenant soit de protéger pour ne rien abimer.

J'ai acheté l'an dernier le THULE Motion XT en taille L à 629€ chez Norauto. J'ai pris en option (dans les 50€ je crois) les fixations pour les skis, ça évite qu'ils se baladent dedans durant le trajet. Je mets dedans les 4 skis de la famille. Rien à redire sur la qualité, ça s'ouvre des 2 côtés. Ca s'installe sur les barres de toit en 10 secondes, bref c'est du Thule.

Ah ok. Merci pour les précisions. Effectivement, ça fait une belle économie. C'est fou cette différence de prix en seconde monte. J'ai payé 1000€ pour l'attelage électrique en monte d'origine.

Sauf erreur de ma part, le devis à 1800€ concerne un attelage électrique rétractable, non ?

<troll>Vu le peu de gens qui utilisent les clignotants, c’est bien du gaspillage…</troll>

A noter qu'après avoir remis 1 litre à 10 000km, je n'ai plus jamais eu besoin d'en remettre ensuite. J'ai à ce jour dépassé les 50 000km.

Même voiture, même moteur, j’ai eu droit également à l’alerte aux alentours des 15 000km, et j’ai remis plus d’un litre d’huile. Il est délicat de définir ce qui est anormal et ce qui ne l’est pas sans une définition précise de ce qu’on attend d’un comportement standard d’un moteur. On peut lire qu’Audi s’autorise une limite d’un litre d’huile tous les 1 000km, génial ! Ils ne prennent aucun de risque, donc avec un rajout d’un litre au bout de 15 000km, on est laaaaaaaarge. L’huile circulant en circuit fermé, on est censé en théorie n’avoir aucune perte de liquide, quelque soit le kilométrage parcouru. Mais ça c’est la théorie, dans la pratique il y a les jeux et tolérances. Au siècle dernier, les vidanges se faisaient tous les 5 000 ou 10 000km et il n’était pas inhabituel de faire une remise à niveau de temps à autre. Mais à cette époque les précisions d’usinage et la qualité des matériaux expliquait en partie cette consommation d’huile. Aujourd’hui, dans notre monde « moderne », ils existent de nombreux moteurs capables de faire 30 000km sans manger la moindre goutte. Par conséquent, on a tendance à penser qu’un constructeur automobile premium soit en mesure de proposer des motorisations aussi sobre en consommation d’huile, ce qui n’est pas le cas et surprend alors ses clients. Alors normal ou pas normal, je n’ai sans doute pas répondu à la question mais une chose est sûre, je m’attendais à autre chose d’une voiture premium à plus de 50k€ que devoir tirer tous les 4 matins la jauge pour savoir si titine avait vidée la friteuse…

S'il y a un bruit anormal et que celui-ci déclenche le défaut à la valise, il faut insister pour obtenir la remise en état du véhicule. De plus, je ferai un recommandé en LRAR à Audi dès maintenant afin d'expliquer le défaut en période de garantie, ceci dans le but de les éviter de jouer la montre pour soudainement annoncer de grosses réparations après la période de garantie.

Je confirme que ça marche bien ! J'ai fait ça sur ma Saxo VTS, par contre je n'ai pas tout retiré, il y a un accessoire indispensable à conserver :

La question du bénéfice / risque est propre à chacun. D’un point de vue purement performance, c’est un atout non négligeable à mon sens. J’ai eu en prêt un Q2 avec la même motorisation (quand la gâche électrique du Q3 avait lâché). C’était un autre monde, les accélérations étaient franches, la voiture était bien plus nerveuse, ça marchait très très bien, là où le Q3 était un peu plus pataud à cause de ses quelques kilos en trop. Donc il ne manque pas grand chose pour avoir un rapport poids/puissance meilleur, et honnêtement je crois que le couple en plus sur la reprog devrait clairement changer la donne. Après c’est aussi plus d’effort mécanique, donc plus d’usure, etc. bref, toujours cette fameuse question du bénéfice / risque.

Tu veux parler de l’aspect légal ? Si c’est le cas, il faut savoir qu’en cas d’accident corporel l’assureur mandatera un expert qui verra sans la moindre difficulté que le véhicule aura été reprogrammé. Peu importe que ce soit 3cv, 30cv ou 300cv en plus, l’assureur se servira de ça pour indiquer que le véhicule a été modifié et n’est plus homologué pour circuler sur la voie publique. Il se retournera alors contre le conducteur pour se défausser d’un quelconque dédommagement. Le fond de garantie assurera les dommages des victimes et le conducteur responsable payera toute sa vie pour rembourser le fond de garantie. L’époque des reprogs invisibles est révolue depuis bien longtemps, d’une part parce que les experts automobiles sont très bien renseignés et d’autres part parce que aujourd’hui il est extrêmement simple et rapide et lire une reprog sur n’importe quelle voiture. Et pour tout ceci, pas besoin de passage au banc. J’ai un compte rendu de jugement qui décrit tout ça dans le moindre détail, c’est terrifiant… Le seul point important dans tout ça est de faire les choses en connaissance de cause, je ne donne de leçon à personne, il faut savoir vivre dangereusement parfois 😅

Il faut un banc avec AFR pour déterminer avec précision le mélange air/carburant à administrer à chaque régime moteur.

Non, j'ai un ELM 327 et je crois que ce n'est pas compatible avec les véhicules WV. Je suis passé chez Audi hier, il m'a dit que je n'étais pas le premier et qu'il commençait à en voir passer de plus en plus. Il m'a donné RDV dans 1 mois Donc là je n'ai plus qu'a patienter et a bien galérer pour faire les courses avec un hayon qui ne s'ouvre plus. Ah et cerise sur le gâteau : "On ne pourra pas vous prêter de véhicule quand vous déposerez le votre car Audi considère que ce n'est pas une panne bloquante"

Je ne pense pas qu'elle soit grippée, le crochet bouge bien quand je le fais manuellement. C'est juste qu'elle ne s'ouvre pas, il manque le "clac" pour déverrouiller. J'ai cru comprendre d'après la doc technique, qu'il y a un système de fermeture avec un moteur, et c'est lui qui ne semble plus s'actionner.

Bonjour à tous, Le hayon de mon Q3 Sportback ne s'ouvre plus automatiquement. Lorsque j'appuie sur un des boutons d'ouverture (clé, portière ou hayon), les vérins forcent mais la gâche ne s'ouvre pas et un bip sonore anormal retenti, En décondamnant la gâche manuellement de l'intérieur via le tchitchou jaune derrière le cache en plastique, il s'ouvre. Je crois que la gâche est fichue, vous en pensez quoi ?

J'ai commandé en début d'année les Thule WingBar EVO pour 209,99€ livré (Sportega) et le coffre Thule Motion XT 450 L à 629,00€ (Norauto). J'ai un Q3 Sportback, donc je n'ai pas les fixations sur le toit. Il faut le kit complet qui se prend sur les montants du toit. Il me semble en effet que Audi vend du Thule rebadgé, mais attention il existe plusieurs modèles de barres Thule. Pour le bruit, oui c'est "bruyant". Pourtant le coffre et les barres sont profilés, mais ça fait quand même du bruit. Alors c'est gênant les premiers kilomètres, après on oublie, de toute façon les gamins braillent bien plus fort. J'ai acheté aussi les barres de ski à installer dans le coffre, c'est pratique pour poser les skis, mais aussi pour compartimenter le coffre et éviter que tout se balade dedans.

C’est un blocage mécanique Lorsqu’on appuie sur le bouton et qu’il est rentré trop vite, ça bloque le verrouillage. C’est à dire qu’il est en position rentré et verrouillé, mais électriquement il est considéré comme sorti.

En marche arrière, c'est parfois impossible de reculer s'il y a une route avec du passage, car le Pré-Sense bloque les freins, donc c'est en effet un peu chiant. "La peur n'évite pas le danger"... "Le Pré-sense non plus " Les systèmes restent à être perfectionné, j'ai quasiment tous les jours l'alerte rouge "Pré-sense" sur le tableau de bord, parce que la voiture a confondu les bites blanches de signalisation de virage avec un piéton. (Me viens alors à me demander comment va se comporter le système le jour où Rocco Siffredi va traverser le passage piéton). Je dois avouer que le système m'a sauvé au moins 2 ou 3 fois en 2 ans en ville en prenant les freins quand la voiture de devant avait freiné et que je regardais le paysage. Maintenant on peut effectivement se poser la question de la balance bénéfice/risque lorsque les systèmes seront devenus obligatoires sur toutes les voitures. Cela étant, les systèmes ABS et ESP ont démontré leur efficacité par le passé, alors je vais rester confiant en l'évolution technologique.

Merci @Iceive pour le tuto ! Je possède l'attelage en monte d'origine, mais il n'arrête pas de se bloquer. J'ai déjà déposé la voiture 2 fois chez Audi pour qu'ils démontent tout et le débloque, et là c'est encore bloqué et j'ai RDV le 7 juin, mais ça me gonfle car j'ai besoin de l'attelage aujourd'hui. Je me tâte à le démonter pour le débloquer moi même. Dans mon cas, j'aurais juste à déposer le parechoc, mais est-ce que tu sais si la partie mécanique du col de signe est facile à démonter pour le débloquer ?