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hsdino

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Tout ce qui a été posté par hsdino

  1. T'es au top merci ! Donc à priori ce serait la pièce : 05E 133 366 BK Je ne trouve rien sur les sites classiques de pièces autos, je vais aller voir chez WV.
  2. Ah voilà ! En lien depuis un autre site ça fonctionne
  3. Bonjour, Suite à bruit moteur côté distribution, je me suis aperçu que j'avais une durite d'air cassée. J'ai réparé avec du ruban adhésif en attendant de retrouver la pièce en neuf. Le problème c'est que je ne sais pas comment s'appelle cette pièce. Le forum semble cassé aussi, car impossible d'importer une photo de la durite. Donc je ne sais pas comment faire pour vous montrer la pièce en question. Mon moteur est le 35 TFSI. La durite en question est en plastique rigide et fait environ 1cm de diamètre. Elle est fixée sur le cache de la distribution, et c'est à cet endroit qu'elle est cassée. Elle fait la jonction entre l'admission d'air et un appareil fixé sur la caisse sur la joue d'aile droite derrière le bocal. Je ne suis pas très calé sur ces moteurs modernes, mais j'aurais pensé à une durite de débitmètre car il y a des capteurs dessus. (capteur de pression ?) Désolé pour ce jeu de piste, mais c'est vraiment pénible que l'upload de photo ne marche plus La bonne blague est que mon extension de garantie des 4 ans a expirée il y a 3 jours, sinon c'était pas drôle... Donc je vais acheter et remplacer cette pièce moi-même. Si vous avez la moindre information qui me permette d'acheter cette pièce en ligne, je suis preneur. Merci d'avance
  4. hsdino

    bonne nuit

    Merci pour l’info, je vais jeter un œil.
  5. hsdino

    bonne nuit

    Ma consommation de 7,8L sur un petit échantillon de 64 000km me semble raisonnable pour un usage mixte. Alors pourquoi ne pas avoir choisi une motorisation diesel ? Alors c’est tout un débat. C’est ma première voiture essence, toutes mes voitures précédentes étaient des diesel. En 2020, l’écart de prix entre le SP95 et le gazole était à mon sens insuffisant pour combler le surcoût à l’achat de la motorisation diesel, surtout avec moins de 20 000km par an. Pour vérifier ma théorie, il faudrait comparer avec la consommation d’un Q3 35 TDI en usage mixte et poids de pied droit équivalent. Bien entendu, tout ceci en se basant sur un critère purement économique car le choix d’une motorisation diesel peut également se faire sur le comportement plus souple et plus coupleux que procure ce type de motorisation, mais là c’est les goûts et les couleurs… et on ne discute pas l’égout car c’est crade.
  6. hsdino

    bonne nuit

    Merci pour ton retour. En ce qui me concerne : Q3 de 02/2020, 71 000km, 35 TFSI 2 problèmes résolus : Gâche d'ouverture du coffre HS. (remplacée sous garantie). Crochet d'attelage qui reste bloqué (remplacé sous garantie). 2 désagréments actuels : Boite DSG qui commence un peu à claquer par moment au passage de la 1ère. (rare et peu dérangeant). Amortisseurs qui grincent comme une vieille truie violette à l'agonie à chaque passage d'un ralentisseur, ou dans les chemins. (ultra chiant comme bruit). Sinon, une première Audi au top pour nous qui venons de véhicule PSA/Renault. Ma femme et moi prenons toujours autant de plaisir au volant de ce Q3. Bien que la motorisation soit suffisante au quotidien, le 40 TFSI aurait été probablement un meilleur choix, surtout quand on part en vacances avec les 12 valises de madame...
  7. hsdino

    bonne nuit

    Hein ?! Quoi ? Qui c'est t'y qui me réveille là, hein ? Bon, c'est vrai que c'est un peu calme, mais c'est parce qu'on profite de nos Q3 D'ailleurs, vous en êtes où avec le votre ? - Modèle / Motorisation - Mise en circulation - Kilométrage actuel - Problème(s) rencontré(s) [ ] Content [ ] Pas content [ ] Mitigé (cochez la bonne case) Précisez : Et bien sûr, de bonnes fêtes
  8. Ok merci, malheureusement je n'ai pas cette information. J'ai filtré à partir de l'immatriculation de ma voiture puis j'ai contrôlé que les pièces correspondaient bien avec les codes options présent sur l'étiquette de mon manuel. Je pense qu'il est même plus judicieux de fonctionner ainsi car il existe apparemment plusieurs tailles de disque en fonction de l'année pour un Q3 35 TFSI.
  9. J'ai choisi ces disques : BREMBO - 09.9772.11 (environ 110€) Et ces plaquettes : TRW - GDB1956 (environ 50€) Par contre, je ne sais pas exactement quelles références OEM tu as besoin ?
  10. Malheureusement je n'avais pas fait de photo A environ 60 000 km pour moi, mais c'est très variable en fonction de l'utilisation.
  11. A part les crêpes, ils ont vraiment des recettes culinaires bizarres ces Bretons...
  12. Si ça fonctionne comme je le pense, c’est à dire comme sur d’autres voitures que je connais mieux, la pompe est alimentée par 2 fils et c’est l’inversion de polarité qui fait tourner la pompe dans un sens ou dans l’autre et qui envoie donc à l’avant ou à l’arrière, donc dans ce cas le faisceau et le connecteur ne peuvent pas être mis en cause. Mais encore une fois, je précise que je ne connais pas le montage sur Q3. Le système est peut-être totalement différent.
  13. Je ne sais pas comment ça fonctionne sur nos Q3, mais généralement c'est la même pompe qui tourne dans un sens pour l'avant et à l'envers pour l'arrière. Si tu entends bien le bruit de la pompe, c'est soit bouché, soit la durite s'est défaite et ça pisse quelque part par terre ou dans l'habitacle. Si tu n'entends pas de bruit de pompe, c'est déjà plus embêtant, car le problème est électronique et/ou au niveau du commodo.
  14. C'est l'Adaptative Cruise Control Tu as le détail ici : https://www.audi.ma/ma/web/fr/audi-experience/technologie/acc.html
  15. Voilà c’est fait. N’hésite pas à retoucher mon tuto si besoin.
  16. Outillage nécessaire : Clé plates ou douilles Fil de fer Clé torx Seringue Repousse piston Nettoyant freins Pièces nécessaires : Jeu de plaquettes Disques A l’heure où j’écris ces lignes, un jeu de plaquettes coûte environ 50€ et une paire de disques environ 110€ sur les sites en ligne de pièces automobile tel qu’Oscaro. Si vous n’êtes pas équipé d’un repousse piston, il vous en coûtera environ 25€ pour un kit complet sur Amazon, ne faites surtout pas l’impasse sur cet outil, ça prend 10 secondes pour repousser proprement et en toute sécurité le piston. Oubliez les techniques farfelues qui risqueraient de rayer le piston ou percer le soufflet, ce serait du gâchis. Une seringue coûte quelques centimes en pharmacie. Une bombe de nettoyant frein environ 5€. Disclaimer : cette procédure concerne le remplacement des disques et plaquettes de frein sur mon Q3 Sportback 35 TFSI, mais cela est en général similaire sur d’autres véhicules et motorisation de la marque. A noter que je remplace les disques en même temps que les plaquettes. C’est un choix strictement personnel mais mes disques ont perdus plus de 2mm d’épaisseur. Plus le disque est fin et moins il dissipe la chaleur et moins il est performant. Je suggère donc un remplacement systématique des disques et plaquettes. Je précise également que je ne suis pas mécano, donc si vous avez des remarques pour améliorer ce tuto, n’hésitez pas. Par ailleurs, bien que le remplacement des disques et plaquettes soit une opération de mécanique simple à réaliser et très accessible pour un débutant, il est impératif de garder à l’esprit que le freinage est un élément de sécurité primordial de votre véhicule. Veillez donc à vous assurer de la parfaite réalisation de cette opération dans les règles de l’art. Si vous avez le moindre doute, faites vous assister par une personne compétente, votre sécurité et celle de vos proches en dépend. Retirer les caches des vis de roue et desserrer les vis. Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide d’une chandelle. La douille de l’écrou antivol se trouve dans le coffre. Dévisser les vis et retirer la roue. Dévisser les 2 petites vis qui sont à l’arrière de l’étrier tout en maintenant le contre-écrou avec une pince ou une clé plate fine. Retirer l’étrier et l’accrocher à l’aide d’un fil de fer au ressort d’amortisseur afin de ne pas tirer ou pincer la durite de frein. Retirer les plaquettes usagées. Sur la roue droite uniquement : déconnecter la fiche du capteur d’usure. Installer le repousse piston dans l’étrier. Retirer le bouchon du bocal de liquide de frein et commencer à repousser le piston de l’étrier. Contrôler régulièrement le niveau dans le bocal de liquide de frein afin qu’il ne déborde pas. Utiliser la seringue pour retirer le surplus de liquide au besoin (il faut aspirer la totalité du liquide présente dans le petit filtre jaune, cela correspondra au niveau maxi) Desserrer les 2 grosses vis sur support d’étrier. Dévisser la petite vis torx qui maintien le disque puis déposer le disque usagé. Les disques peuvent être collées au moyeu par la rouille. Quelques coups de marteau derrière le disque devrait le décoller. Nettoyer le moyeu et l’ensemble de l’étrier à l’aide d’un nettoyant frein. Installer le disque neuf et le fixer avec le petite vis neuve fournie dans le kit. Reposer le support d’étrier et serrer fort. Installer les plaquettes neuves. Sur la roue droite uniquement : connecter la fiche du témoin d’usure. Repose l’étrier. Si celui ne rentre pas, c’est que le piston n’a pas été assez repoussé. Fixer l’étrier avec les 2 vis neuves fournies dans le kit. Pas la peine de serrer comme un âne, les vis sont freinées. Repose la roue. Pour ma part je serre les vis de roue à 140Nm. Faire pareil de l’autre côté. Contrôler une dernière fois le niveau du liquide de frein puis refermer le bocal.
  17. J’ai commandé sur Oscaro. Pas bête pour le tuto. Cela étant, je peux te proposer un tuto textuel si tu veux en détaillant chacune des étapes.
  18. Bon voilà, j’ai remplacé les disques et les plaquettes. L’opération se déroule très simplement. Environ 15 min par côté. Le seul point dur concerne le disque qui se colle au moyeu avec la rouille et qui est difficile à retirer. Mes plaquettes étaient complètement usées, il restait environ 2mm de garniture après 65 000km. Après remplacement, le message au tableau de bord à disparu. Pour information, Audi m’a annoncé un tarif de 279€ pour le remplacement des plaquettes. Pour les disques je n’ai pas de tarif mais Audi m’a dit que c’était bien plus cher… Pour ma part, j’ai payé environ 110€ pour 2 disques Brembo et 50€ pour les jeux de plaquettes avec témoin d’usure.
  19. Le LDR = liquide de refroidissement. A mon avis avec ça dans le circuit de freinage, à part un mur, rien n’arrêtera ton Q3 Je suppose que tu voulais parler du liquide de frein. Celui-ci se charge en humidité au fil du temps, ce qui réduit l’efficacité de freinage puisque l’eau est compressible. Un remplacement régulier aide en effet à maintenir un freinage efficace. Mais dans le problème que je constate avec mon Q3, cela ne peut pas être une explication puisque le problème à toujours été présent et si l’on s’en réfère aux commentaires ici, cela semble être un choix volontaire d’Audi d’avoir une assistance au freinage moindre que sur d’autres marques. Je suppose donc que c’est un « réglage » du niveau d’assistance car par exemple lorsque mon Q3 se fait peur en affichant « Pre-sense » sur le tableau de bord il suffit d’effleurer la pédale à ce moment là pour qu’elle parte au fond toute seule et entame un freinage puissant avec déclenchement de l’ABS. Par contre, je ne vois pas du tout le rapport avec la courroie de distribution. Quelle soit neuve ou usagé, elle fonctionne exactement pareil. La courroie entraine les arbres à cames, le vilebrequin et la pompe à eau et même « usée » elle garde ses propriétés mécaniques sinon ce serait la casse moteur assurée. Je ne sais pas comment fonctionne l’assistance au freinage sur nos Q3 car jusqu’à présent je ne bidouille que des voitures qui ont 20 ans et sur ces modèles l’assistance au freinage est en effet fournie par le mastervac qui utilise un système de dépression d’air alimentée par une durite provenant de l’admission du moteur.
  20. Alors oui c’est vrai, je n’en ai pas parlé, mais lors du freinage la voiture se mets en récupération d’énergie pour recharger la batterie. Je me suis toujours demandé s’il n’y avait pas un lien avec ce mauvais freinage…
  21. Je roule normalement en mixte. J’ai 63 000km et l’alerte d’usure est affichée au tableau de bord. A l’œil il reste environ 3/4mm de garniture sur les plaquettes. Les disques doivent être encore dans la côte, mais je ne remonte jamais des plaquettes neufs sur des disques usagés. Cette voiture ne freine pas et n’a jamais freinée. Aucun mordant, il faut être debout sur la pédale de frein pour stopper l’engin. Quand je prend le volant d’une autre voiture, je me fais avoir systématiquement en exerçant la même pression de freinage, ce qui fait que mes passagers et moi manquent de s’éclater sur le pare brise, tel un moucheron à 130km/h sur l’A7 en plein mois de juillet. A noter aussi que j’ai toujours le mode fainéant d’activé : le Hold Assist. Je suppose qu’il peut contribuer à une usure un peu plus prononcée du système de freinage, par contre je ne sais pas si ça agit aussi sur les freins avant. Je trouve aussi que l’usure est excessivement rapide, mais je n’ai pas de repères avec ce genre de véhicule. A noter aussi qu’en fonction de l’année du véhicule il existe des montages en disque de 312mm (comme mon Q3) puis d’autres en 340mm (A moins que ce soit pour le RS ?)
  22. LOL 😂 Oui c’est vrai, c’est juste que j’ai passé commande des plaquettes et disques de frein et que le site Oscaro indique les codes options associés à ces pièces. C’était pour être sûr de ne pas me tromper.
  23. Je n’ai pas de moquette. J’ai le 35 TFSI Mild Hybrid, donc il y a un gros morceau de polystyrène avec le système de micro hybridation.
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