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YohannRS4

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Tout ce qui a été posté par YohannRS4

  1. YohannRS4
    Je confirme les propos de @jean-jacques et @Daniel concernant les TRW à 60€. J'en ai monté avec des disques brembo neufs en 365mm. Ras en utilisation normale à sportive.
  2. YohannRS4
    Merci @Daniel pour cette précision. Je suis plutôt comme toi concernant les additifs mais je croix que je vais franchir le cap cet été lors la prochaine vidange.
  3. YohannRS4
    @jean-jacques Oui j'ai decalaminé a la main a 135000km et modifié le déshuileur. Aujourd'hui la voiture a 155000km et a sorti 414cv avant reprogrammation E85. @Audi-bamEffectivement, le meilleur moyen de nettoyer c'est de démonter. Je me suis dit que le tunap 133 retirerai un peu de calamine mais je n'ai pas fait de comparaison avant/après. J'avais trouvé le procédé plutôt pas mal mais je comprends les septiques. Par contre, il y a visiblement de bons retour sur le gda contre les fumées au démarrage. Je vais surement en mettre à la prochaine vidange.
  4. YohannRS4
    C'est sur que la corrosion est le pire ennemi de nos chère voiture. Je trouve que la caisse est quand même bien traité mais j'ai remarqué que de nombreux périphériques étaient atteinds par la corrosion. Cela semble être récurrent d'après les témoignages sur le forum. Le sel des routes Alpine y est sûrement pour quelque chose... Combiné a un mauvais nettoyage... Je viens de passer chez mon pote. Elle va passer en complète avec double couche de vernis céramique. J'ai hâte
  5. YohannRS4
    Oui c'est un croisement de soupapes. Il y a bien un défaut d'étanchéité des joints de queues de soupapes. C'est connu sur le BNS. D'ou les fumées bleues observées au démarrage et les conso d'huile importantes. Perso avant chaque vidange j'injecte du Tunap 133 dans le papillon moteur tournant a 2000tr/min. Cela permet de nettoyer les flaps et les conduits.
  6. YohannRS4
    Je pense tout de même qu'il est préférable de modifier le circuit du déshuileur. Le mieux est de garder le système oem mais de boucher le retour au collecteur d'admission. Par contre la calamine continue de se former sur les soupapes. C'est du a un défaut d'étanchéité des joints de queues de soupapes. Et comme c'est une injection directe l'admission ne se nettoie pas "naturellement". Il y aurait aussi une histoire de croisement de soupapes donc rien a faire a par nettoyer...
  7. YohannRS4
    Ok c'est donc la ligne normale selon toi? J'ai quand mêmel'impression qu'elle est plus basse a l'arrière gauche. Du moins que la roue arrière gauche s'enfonce plus facilement... Je soupçonne une perte de pression.
  8. YohannRS4
    En fait les photos sont trompeuses car il y a de nombreuses choses a reprendre. Vus sur les défauts. Attention cela peut choquer Plis sur la porte et l'aile Corrosion aile avant droite Rayures pc arrière Rayures aile arrière Et je passe les nombreux autres détails... Il va falloir se retrousser les manches
  9. YohannRS4
    Merci, elle est très goudronnée c'est sur qu'un polissage serait le bienvenue. Si il n'y avait que les baguettes je les aurait peinte moi-même mais en vérité elle a plutôt besoin d'une peinture. Au départ je ne voulais faire refaire que le latéral droit car j'ai le pc arrière rayé, porte et aile avant enfoncé. Mais en fait je me tâte pour une complète car j'ai des impacts un peu partout et surtout un point de corrosion qui commence a apparaître sur le bas de l'aile avant droite (rectifié car j'ai confondu la droite et la gauche) Il va falloir traiter... Enfin je vais voir mon pote peintre cet après midi afin de planifier tout ça.
  10. YohannRS4
    J'ai commencé a attaqué la carrosserie. J'ai remplacé les baguettes de portes avants qui étaient toutes pourries. Ce n'est pas grand chose comparer a ce qu'il reste a faire a ce niveau mais c'est un début.
  11. YohannRS4
    Merci pour vos bons conseils Ok je vais déjà tenter de contrôler les pressions de mon Drc car je n'ai pas de fuites mais l'arrière est très bas par rapport à l'avant. Je me prononce peut être un peu tôt mais j'ai pour projet de me fabriquer une machine. Enfin c'est juste un projet... Effectivement les b14 semblent une meilleure alternative que B8 + ressorts.
  12. YohannRS4
    Très belle auto. Respect pour ce noir impeccable...
  13. YohannRS4
    ça claque!! Sous cette lumière la teinte rend super bien. Ça me rappelle mon E30 alpine weiss.
  14. YohannRS4
    Yes ils sont fort ces gens du marketing. C'est vrai que c'est plus jolie quand c'est un peu plus bas mais je n'aime pas quand c'est rabaissé a l'extrême enfin histoire de goût. Pour la mienne j'aimerai bien que l'avant soit un peu plus bas. Tu crois que des bilstein B8 feraient l'affaire ? J'ai vu qu'ils avaient des tiges plus courtes. Je n'ai pas besoin de réglages dans tout les sens.
  15. YohannRS4
    Ok je comprends le côté marketing. Le Super sport c'est juste une histoire de ressort ? Si c'est juste ça il n'y a rien de transcendant en fait... Surtout quand on monte des combinés filetés.
  16. YohannRS4
    merci. C'est plus clair.
  17. YohannRS4
    C'est sympa comme effet mais j'aurais peur pour les soupapes et surtout les joints de queues qui sont déjà fragiles sur le BNS. Après heureusement tu peux le désactiver car niveau discrétion... Enfin j'imagine que ce n'est pas ce que tu recherche.
  18. YohannRS4
    En plus je ne vois pas la différence entre 2MC et 2MS. Désolé je débarque dans le domaine...
  19. YohannRS4
    Ok merci mais simple question qui peut paraître idiote mais pourquoi dit-on châssis sport si c'est standard?
  20. YohannRS4
    Merci c'est bien ça. Elle est au milieu sous l'assise de la banquette arrière. Je ne l'ai pas enlevé complètement mais simplement soulevé. Donc le code est 2MC. Cela correspond au châssis sport? Les ressorts sont plus courts mais de combien?
  21. YohannRS4
    Oui, pour l'avant c'est 32mm mais pour l'arrière je ne sais pas.
  22. YohannRS4
    Oui merci le bleu Mugello est beau même si il est difficile a garder propre. Il y a un bel effet nacré qui fait varier la teinte en fonction de la lumière. Concernant la fameuse étiquette j'ai vu sur le forum que parfois elle était sous la banquette arrière. Sinon apparement en lisant la référence des amortisseurs on peu savoir quelle version on a. Je ne sais pas si je vais tout démonter juste pour une étiquette...
  23. YohannRS4
    Ok merci Bon ba je vais démonter ça plus tard et ferai une photo de la fameuse étiquettes si je la trouve...
  24. YohannRS4
    Ils font combien tes disques? Après, tu peux descendre un peu en dessous car quand j'ai changé les miens ils étaient en dessous genre 30mm mais avec des plaquettes a mi usure. Je dis ça car si tu combine disques en dessous de la côte et plaquettes rincées, je pense que ce n'est pas très bon pour les pistons qui risquent de trop ressortir. Et aussi pour la sécurité en cas de gros freinage tu ne penses pas? Et puis je ne sais pas si quelqu'un voudra monter des disques d'occaz.
  25. YohannRS4
    Salut @pastissimo Merci pour ton aide mais j'ai regardé dans le compartiment et je n'ais rien trouvé ou alors je suis biglouche. J'ai enlevé la boîte a outil, le compresseur et le polystyrène avec la bouteille. Il faut aussi enlever le gros casier en polystyrène ? J'ai stoppé car j'ai vu que pour cela il fallait démonter aussi les plastiques.
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