Mazaki

ProWeld sont vachement compétents mais surtout un carnet de RDV bien rempli et les prix ont suivi aussi depuis qu'AkramJunior passe chez eux et fait leur promo Tu peux achete des lignes toutes faite sur le net sinon

En gros un catback c'est juste après le catalyseur et au bout tu as un silencieux oui Si c'est une voiture neuve t'a le risque que tu aie un fap (toute les voitures essence depuis 2019 sont fappés) donc même avec une ligne le son sera pas le plus optimal mais ca sera toujours ça de pris donc je te conseille pas un truc trop cher tu devrais regarder sur de l'inox sur mesure parce que les lignes de marques exemple milltek c'est au dessus de 500€

En effet c'est désactivable au vag-com, et cela n'affecte pas la garantie car ils ne peuvent pas s'apercevoir si une voiture a été touchée au vagcom, mais seulement si la carto a été changée donc à ce niveau tu es tranquille De plus le garage audi te dira que c'est pas possible ou alors que c'est ultra cher Trouve quelqu'un près de chez toi qui peut te le faire contre une bouteille de vin ça fera l'affaire

Salut, Je te conseillerais de mettre une ligne catback avec silencieux sport A voir avec Audi pour la garantie si c'est ok ou si il faut laisser d'origine ou avec conditions style garantie ok si tu met une ligne avec silencieux homologué etc.

Regarde cette procédure pour AUDI A5 ça devrait t'aider: https://ankk-vagcom.com/a5-8t-activer-leclairage-dambiance/

Merci de nous avoir tenu au courant ! Moi non plus je ne savais pas! Ils entendent quoi par entretien à part graissage des mécanisme et graisse siliconne pour les joints?

Le fait d'ouvrir la portière a la clé ne déverrouille que la portière conducteur de toute façon, j'ai eu le même coup quand mes piles étaient HS Vérifie ta clé, si la pile est ok et si il n'y a pas de faux contact avant tout

https://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/audi/audi_a3_8v/ Per aggiungere nuove opzioni alla tua Audi tramite VAGCOM, ci sono diversi tutorial su questo sito

De nos jours il faut arrêter de voir le mal partout Quand j'ai eu ce problème j'ai eu 80% des personnes qui m'ont dit "joint de culasse" Mais un peu de recherche et compréhension des symptômes ça m'a permis de trouver, sur nos diesel y'a tellement d'organes qui sont refroidit maintenant que le joint de culasse est devenue une hypothèse secondaire maintenant ^^

Salut, J'ai acheté la mienne de 2014 en 2.0 TDI 150, boite auto, bleu scuba, toit ouvrant, sline intérieur et extérieur, chassis sport sline, feux xenons, etc. enfin bien optionnée sauf caméra de recul, radars avant et sièges chauffant et 2-3 conneries, avec 82 000km avec vidange boite auto a 60 000km, entretiens à jour et distri faite a 77 500km Payée 18 500€ à un particulier et j'en suis super content Faut juste faire attention à la vidange de boite auto qui doit être faite tout les 60 000km mais je suis sur que tu peux trouver avec ton budget Si j'était toi je privilégierai soit un particulier avec factures à l'appui des entretiens bien-sûr Soit un CC AUDI mais tu trouvera quasi pas ce que tu recherche je pense Pas de garage lambda, trop malhonnête pour ma part sauf exceptions Tu peux vérifier l'historique sur histovec et sur carvertical (payant mais j'ai aussi fait ça pour la mienne car je voulais être sur de tout) Achat à un particulier ne veut pas dire arnaque, ça arrive mais en général tu le ressent, au moindre doute vaut mieux rater une bonne affaire qu'acheter une épave et se retrouver avec des procédures interminables ou tu ne reverra jamais ton pognon

Trouvé je me suis complètement planté enfait

Bonjour, Je suis actuellement à la recherche de l'endroit ou se trouve le filtre à huile sur mon A3 2014 2.0 TDI 150 boite stronic 6 D'après ce que j'ai lu, il se trouve en dessous de la voiture, mais il me semble que j'ai une cloche de filtre a huile dans le capot moteur a droite Je n'ai pas vérifié en dessous mais est-ce possible qu'il soit à différent endroits en fonction du moteur? (CRBC pour ma part) Merci d'avance,

Non le moteur ne s'arrête pas Parcontre une fois arrêté (start&stop ou arrêt manuel), elle ne démarrera plus car la clé n'est plus a proximité ^^

On a procédé par élimination: - Allumage tout était neuf - Vanne PCV était neuve - Compressions moteur après joint de culasse étaient parfaites - Nettoyage du débitmètre - Contrôle de toute les durites d'air une fois la partie "organes secondaires" éliminés on a commencé a jouer du vagcom , donc un scan complet et effacement des défaut, contrôle d'un tas de valeurs (lambda, turbo, injecteurs, etc) puis on relance le moteur et réapparition des défaut raté d'allumage sur cylindre 2 et 4 , on procède à un calibrage du papillon, idem, et après quelques recherche on tombe sur la vidéo youtube cars&meca avec défaut calage d'arbre a came et les même symptômes (1.9 tdi cependant). Donc je suis revenu ici pour voir sur quel groupe chercher, le 93 ne passait pas mais le 91 était ok, au vu des différence de valeurs entre specified et actuel on à controlé exactement la même chose sur un autre 2.0 tfsi et la la valeur specified de 28 et actuel de 27.5 et donc on en conclu que le calage d'arbre a came n'est pas bon car nous la valeur actuel est de 5

Résolu c'était bien le calage d'arbre à came après comparaison sur un autre 2.0 TFSI !

voilà ce qu’il en est , on a mesure le groupe 93 mais on a pas grand chose (première ligne) et on a trouvé le 91 , à voir, je sais pas trop comment ça se mesure tout ça si je peux avoir des éclaircissements

Super c'est top merci ! Je vais voir ça et je dirais ce qu'il en est ! J'ai aussi refait un alignement du papillon au cas ou

Salut, La vanne PCV est neuve j'avais oublié de préciser J'ai quand même testé en enlevant la durite et en bouchant et ça le fait quand même Finalement on soupçonne le calage d'arbre a came (ratés sur cylindre 4 et un autre qui est surement le cylindre 2) On va vérifier ce midi, si quelqu'un connait la manip VCDS car je ne sais pas vraiment c'est quel groupe Merci

Même problème et même symptomes sur mon A3 récemment J'ai purgé le LDR et changé le radiateur de chauffage et depuis niquel, il est tellement bouché que ca crée une surpression qui ejecte le LDR par le trop plein tout simplement

Salut, Tout d'abord le débitmètre n'est pas assez "sale" pour nettoyer au nettoyant frein et pas top pour l'electronique de celui-ci Le mieux est le WD40 pour celui-ci Change le voir ce qu'il en est mais je pense qu'il a pris un coup avec le nettoyant frein

Salut, bah personnellement je met au maxi a froid mais vu que le liquide "monte" moteur chaud il s’écoule par le trop plein et comme ça j'ai le niveau pile poile De ce que j'ai cru comprendre à chaud il doit être au maxi et a froid il doit être entre le mini et le maxi Pour la temperature tu peux les voir sur un logiciel OBD ou au vagcom , ou dans les voitures AUDI/VAG tu peux activer la température d'huile sur le tableau de bord: https://ankk-vagcom.com/a3-8v-temperature-dhuile-sur-odb/

Salut merci pour ta réponse en tout cas elle ne dépasse pas les 105° en roulant normalmement et 110° en tirant dedans même si avant la vidange LDR + radiateur de chauffage elle ne dépassait pas les 95° Aujourd'hui elle chauffe + rapidement et monte a 105° mais sûrement du au fait que le fluide circule correctement comparé à avant Hier matin j'ai eu la surprise de faire mon niveau de LDR qui avait bien baissé et mon bocal de LDR qui comportait des tâches de LDR seché Je vais nettoyer le bocal et essayer de re-constater le problème voir si j'ai toujours une surpression ou si j'ai une fuite ou si c'est simplement normal vu que j'ai fait la vidange et purge du LDR y'a 1 semaine

Salut, Cette vanne est en bon état Le problème est que le joint de culasse a été fait il y a 3 jours dessus et avant tout allait niquel et la culasse est niquel aussi maintenant Bobines R8 en bon état Bougies irridium en bon état Roule au SP Aucune fuite d'air sur une durite Aucun défaut vagcom

Bonjour, Je suis actuellement confronté à un soucis avec vagcom et le ralenti instable d'une S3 8P 2.0 TFSI code moteur BHZ Le ralenti est instable et oscille entre 680, 720, 780, 800, et ainsi de suite Je souhaiterais le modifier au vagcom car le problème doit venir de ce réglage qui a du sauter Le code "12233" pour le security access (16) ne fonctionne pas pour aller changer ce paramètre (erreur 37) Auriez-vous une astuce pour régler ce ralenti ou le code qui va bien pour entrer dans le moteur? Je vous remercie a tous d'avance

Salut à tous désolé je double-post pour faire part de mon expérience: J'ai changé le radiateur de chauffage, voilà comment j'ai procédé: - J'ai levé la voiture, vidé le LDR, attendu que ça coule bien j'ai récupéré environ 4L (le LDR était clean il avait 20 000km) - J'ai reposé la voiture et procédé au changement du radiateur de chauffage - J'ai rempli le LDR et démarré pour vérifier si pas de fuite - J'ai remonté En suivant le tuto, un jeu d'enfant ! J'ai du y passer environ 3h/3h30 . J'ai donc quelques question parcontre maintenant: - Mon bocal de LDR indique du G13 donc j'en ai mis, je l'ai versé pur, j'ai vu que dans le G12 il faut le couper avec de l'eau pour éviter le trop gras sur la pompe a eau, est-ce le cas avec le G13 ? - J'ai fait la purge à l'ancienne bocal ouvert au début mais trop long, j'ai été roulé et refait l'appoint etc, j'ai même fait une purge au VAGCOM pour voir, hier matin à froid j'ai refait encore l'appoint car le bocal était tombé au mini, j'ai roulé un peu hier soir et ce matin le niveau à l'air de s'être stabilisé - Depuis la vidange de LDR j'ai l'impression que la température d'huile monte + (100-105° quand je roule tranquille, alors qu'avant c'était 90-95°), est-ce du au LDR ou à la qualité de l'huile que je doit vidanger dans 1500km ? Au passage je surveille mon niveau de LDR pour le moment pendant quelques jours histoire de voir si tout est bien OK Mais désormais j'ai du chauffage ultra chaud et qui commence a chauffer au bout de 5 minutes donc cool !