david33

. Photo prise le jour où j'ai commencé à monter le radar de recul : Photo prise tout à l'heure après avoir fait poser les plaques d'immatriculation y'a rien qui cloche, hormis les plaques et les capteurs d'aide au stationnement ? :icon_evil: :icon_evil: :icon_evil: Je suis colère ! ! ! :colere: .

. Bienvenue sur le forum et surtout dans le monde Audi. Félicitations pour ton achat. .

; Je viens de faire monter les plaques. Tout d'abord, j'ai été voir un spécialiste dans le domaine ... il s'avère que lorsque l'on veut mettre des plaques plexiglas sur mon auto, tu es obligé de les mettre un peu plus haut .... bref, j'ai pas trouvé cela super joli. Avis personnel qui n'engage que moi. :rolleyes: J'ai donc préféré des plaques plates. Sans pub, 15,80 euros non posées. :eldiablo: en plus avec la petite bande en bas sans rien marqué dessus, je trouve que cela est moche. J'ai donc préféré prendre des plaques Audi ... où il y a marqué Audi Bordeaux .... donc rien de bien publicitaire pour la concession DBF Bordeaux Prémium : :blink: :blink: :blink: elle a perdu ses plaques en 72 ... au moins personne ne savait que c'était moi quand je conduisais :P D'ailleurs, maintenant qu'elle a ses nouvelles plaques, elle est pas belle mon auto ainsi ? :rolleyes: .

. Aujourd'hui, RTT (Repos Tout le Temps ! ! ! :D), je vais pouvoir enfin m'occuper de mes plaques d'immatriculation ainsi que de ce que m'a demandé Cédric. Sinon, merci à Alex pour les photos qu'il m'a envoyées, j'avoue que je suis pas emballé du fait que la plaque avant est positionnée un peu trop haute. Dommage que Madame David33 travaille, car j'aurais fait tomber une plaque plexiglas de la Golf TDI pour l'essayer sur l'Audi. :bigsmile: Au mieux, je vais sur Bordeaux, chez DBF Prémium, à savoir le concessionnaire Audi local et je lui achète des plaques alu avec le logo Audi Bordeaux, ... ce qui me semble bien plus jolie que des plaques qui sont estampillées Norauto, Feu Vert, ou autre chose n'ayant aucun rapport avec Audi. En plus, elles ne sont pas plus chères qu'ailleurs, 13,70 euros posées .... que demander de plus ? .

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. La RS line blanche est en WW, c'est à dire que la plaque est plus petite en longueur volontairement de 1.5 cm. C'est sans doute à cause de cela que la plaque a été rivetée. :rolleyes: .

. Tu peux me mettre une photo en MP, s'il te plaît de ta plaque ? .

. La nouvelle Volkswagen Polo V "2009" Allez sur le topic de la nouvelle VW Polo V "2009" sur le forum, vous la découvrirez lors de sa présentation mondiale à ce salon avec le groupe musical "PINK" : Voici le lien : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=80372 Nouvelle Audi A4 B8 ALLROAD ! ! ! Nouvelle Seat EXEO ST : Nouveau Volkswagen Utilitaires Caddy 4 MOTION : En TDI 140 ch, s'il vous plaît ! ! ! :rolleyes: Nouveau Bugatti EB 16-4 Veyron "Centenaire": D'après les infos que j'ai, seulement 100 exemplaires de cette série limitée exclusivement en bleu. Nouveau Bentley ugatti EB 16-4 Veyron "Centenaire": Chose rare à ce niveau de gamme, elle marche au flex Fuel (E85) ! ! ! Bon, 630 ch Din et seulement 3,9 secondes de 0 à 100 km/h Nouvelle Lamboghinie Murciélago LP 670 -4 SV: .

. Volkswagen Polo 2009 Fourmi ascendant cigale Compacte, sérieuse, mais peu portée sur la fantaisie : la Polo méritait jusqu'ici son surnom. Pour sa cinquième génération, la fourmi de Volkswagen met cependant quelques épices dans sa ligne… sans se transformer en cigale désinvolte pour autant. Dans la famille Volkswagen, la Golf est la vedette incontestée. Mais sa petite sœur Polo est loin de jouer les figurantes. Attendue au tournant, sa remplaçante préfère donc jouer la prudence. A l'avant, aucun doute, c'est une Volkswagen : avec sa calandre horizontale et ses phares plus affûtés que par le passé, elle évoque la Golf 6, ansi que les Golf Plus ,Golf SW et Touran restylés. L'arrière, quant à lui, rappelle davantage sa devancière, en optant pour des optiques presque carrées. Toujours aussi trapue, cette Polo cinquième du nom parait cependant plus musclée, avec ses ailes marquées et son discret becquet. Si sa longueur augmente à peine (3,95 m, + 3,6 cm), sa hauteur réduite de 1,3 cm et sa largeur accrue contribuent aussi à cette impression. Dans l'habitacle, la Volkswagen Polo 2009 s'inspire à nouveau de sa grande sœur Golf 6. Si vous cherchez de la fantaisie, elle vous invite cordialement à aller voir ailleurs. En revanche, les versions diesel devraient enfin prendre soin de vos oreilles : elles sont toutes dotées de la rampe commune. La petite Volkswagen reçoit en effet un inédit 1.6 TDI, décliné en trois puissances : 75, 90 et 105 ch. Et la gamme essence se montre tout aussi alléchante, avec l'arrivée d'un nouveau quatre-cylindres turbo 1.2 TSI de 105 ch, ainsi que d'un 1.4 atmosphérique porté à 85 ch. Plus modeste, le 1.2 reste au programme, en 60 et 70 ch. Quant à la boîte DSG à double embrayage et sept rapports, elle est enfin disponible en option, sur les 1.4, 1.2 TSI et 1.6 TDI 90. Côté technique, cette Volkswagen Polo 5 reprend la base de ses cousines, les Skoda Fabia et Seat Ibiza. A peine plus encombrante qu'auparavant, elle annonce une habitabilité en hausse et un volume de chargement porté 280 dm3. Nous ne manquerons pas de vérifier. A l'image des récentes Mazda 2 et Ford Fiesta, cette petite allemande se vante également d'avoir gagné du poids. Voilà qui l'aide à obtenir des émissions de CO2 très réduites : avec 96 g/km, la 1.6 TDI 90 dotée d'un pack Bluemotion devrait s'offrir un bonus de 1.000 €. Quant à la "véritable" Bluemotion, dotée du 1.6 TDI 75 et encore à l'état de concept, elle devancerait même une Toyota Prius 3 (90 g/km), avec ses 87 g/km de CO2. Et, ce malgré un équipement en légère hausse : dès l'entrée de gamme Trendline, la Polo 2009 reçoit quatre airbags, ainsi que, sur certains marchés, l'antidérapage ESP et l'aide au démarrage en côte. A partir de la finition Comfortline, la climatisation semi-automatique, la boîte à gants réfrigérée, les feux de jour, les rétroviseurs électriques et chauffants ou encore la banquette rabattable 1/3-2/3 s'y ajoutent. Alors que le haut de gamme Highline se distingue par sa présentation plus cossue, son accoudoir central avant et son contrôle de pression des pneus. En option, on note un système de navigation, un kit mains libres ou encore les airbags rideaux, alors qu'un toit en verre et des phares bixénon feront ultérieurement leur apparition. Plus sexy, mieux équipée, moins gourmande : commercialisée au mois de juin prochain, cette Polo semble donc bien armée pour faire oublier sa devancière. Mais elle va devoir affronter des vedettes françaises qui ne se reposent pas sur leurs lauriers : la Clio et la 207 seront bientôt restylées, alors que la future Citroën C3 et sa variante huppée DS3 pourraient bien semer la zizanie. .

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. Rien que cela, PINK pour présenter la nouvelle VW Polo V ! ! ! en tout cas, la nouvelle VW Polo V est magnifique, une vraie petite Golf :D .

. Mise en place de la plaque d'immatriculation avant sur une Audi A4 B7 : Comme je l'ai déjà signalé, sur mon auto, la plaque est à l'intérieur de la calandre, ce qui n'est pas le cas de toutes les A4 B7. Le gros avantage, c'est qu'il n'y a pas de rivet, c'est donc bien plus joli. Pour commencer, il faut démonter les six vis cruciformes : Une fois, les six enlevées, le support de plaque suit tout seul, attention, c'est du plastique assez fin, donc très fragile. Sur la photo suivante, on voit comment est fixé la plaque d'immatriculation : Il suffit de lever un peu la plaque, et elle vient toute seule ! ! ! :D Voilà à quoi cela ressemble une fois le support de plaque remis : Histoire de voir, j'ai monté provisoirement la plaque d'immatriculation de la remorque (que je n'ai pas eu encore le temps de poser) ... et là, on voit de suite que cela cloche, pour ne pas dire que c'est moche. En effet, les coutours de la plaque empêche de bien positionner la plaque d'immatriculation. Du coup, elle est un peu plus haute que prévu et on voit le bas du coutour de plaque. BERK ! ! ! En y regardant de plus près, on voit de suite la différence d'épaisseur de plaques entre celle avec l'autre sans le contour noir. Conclusion, heureusement, que j'ai fait l'essai, car je ne suis quasipersuadé que les plaques en plexiglas ne se montent pas sous le support de plaque ! ! ! GRRR ! ! ! En clair, il ne me reste plus qu'à monter des plaques alu sans contour. SNIF ! ! ! .

. Alors, là, j'ai appris pas mal, car je croyais qu'il n'y avait pas grand chose qui était homologuée en terme de plaques d'immatriculation. :rolleyes: :bigthumbup: enfin, si elles sont homologuées, car là aussi avec les différents textes de loi, je ne suis pas convaincu que toutes les plaques que tu m'as décrites soient encore autorisées de nos jours. De toute façon, avant de commander, je vais démonter la calandre, car je veux être sur de commander la bonne dimension pour les plaques ... enfin surtout celle de devant, vu qu'elle n'est pas riveté sur mon auto. J'essaierai de vous faire une ou deux photos, vu qu'il fait encore jour. :D .

. Au fait, j'ai vu que tu nettoies tes jantes au décap four ? T'as pas peur d'abîmer les jantes et de détériorer ton pneu ? .

. Pour que le régulateur de vitesses te coûte le moins cher possible, il faut que ton volant soit comme le mien, à savoir avec les commandes de la radio au volant. Sinon, compte en plus un bon billet de 150 euros. .

. Enlever le bouton, je l'ai déjà fait, c'est pareil que sur les Volkswagen, d'ailleurs, désolé de décevoir, les proprios d'Audi, c'est le même bouton que sur les VW :P Vu que tu as donné l'explication sur ton topic, pas la peine que je fasse un photo-reportage :jap: Par contre, je suis pas sur que j'ai accès ensuite au bout de réglage du coming/leaving house. A mon avis, j'ai de fortes chances que je sois obligé de démonter le bas du tableau de bord, côté volant. <_< .

. Monter un régulateur, n'est pas donné à tout le monde, par contre, si tu aimes bricoler et si tu as des connaissances au sein d'un atelier Audi, je pense qu'il est possible pour toi de monter un régulateur de vitesse. Pour cela, y'a plein de chose à vérifier avant de passer à l'acte. D'abord, peux-t-on avoir des photos de ton volant ? peux-t-on avoir des photos de l'endroit où tu veux mettre ton régulateur de vitesses? Si tu as un doute, sache qu'Audi peux te le monter pour une somme qui se trouve autour de 450 euros. En fait le prix comprend la pose mais aussi ce que tu dois poser. Pour ma part, j'ai monté cela la semaine dernière et il ne m'a fallu que le comodo. Pour d'autres, il faut bien plus. .

. Tenez, une Audi A4B7 Ambition de 2006 française. En clair, la même que moi, sauf que la calandre est différente puisque la plaque d'immatriculation se met à l'extérieur et non à l'intérieur. Ici une ambiente française de 2007, avec la plaque à l'intérieur de la calandre Ici une Ambition française de 2006, avec la calandre identique à la mienne : Autre calandre différente que l'on peut retrouver sur les Audi A4 B7 : sans chrome et avec la plaque à l'intérieur : Une autre calandre ... pour les Suisses : Sinon, celle-ci est presque aussi bien que la mienne :D Il lui manque le jonc chromé autour des vitres pour être aussi belle que ma chariote ... et puis ce logo S4 .... c'est d'un vulgaire ! ! ! :bigsmile: .

ça c'est de la présentation ! ! ! Heureusement que tu n'as pas fait plus court. regarde la mienne : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=77899 ... elle est un peu plus longue :bigsmile: J'espère que l'on aura rapidement des photos de ta belle B7. Tu l'as depuis longtemps ? C'est quoi comme finition ? Quelle est la motorisation de ta chariotte ? Au fait c'est une berline, une Avant ou une Cabriolet ? En es-tu content ? ....etc... .

. :bigthumbup: Te reste plus qu'a commander le cache et ce sera comme un d'origine! Désolé, j'ai pas encore répondu à ta réponse, en fait, j'ai pas remplacé le cache, j'ai préféré le découpé à la perceuse, au kutter et à la lime afin d'éviter des frais supplémentaires. D'ici quelques jours, j'essairai de vous faire un photo-reportage de la pose du régulateur de vitesse, hélas en ce moment, je suis un peu over-booké et j'avoue que je n'ai pas trop le temps de m'occuper des mes autos et encore moins de venir sur le forum. Mais promis, je vous fais cela avant la fin du mois avec plein de photos et plein de détails, si vous le souhaitez. A vous de le dire. Verifie la suspension du pot d'echappement sur toute sa longueur. Des fois les caoutchouc petent (ou disparaissent) qui laisse trop de jeu dans les tuyaux. Ca m'est deja arrivé plusieurs fois (mais pas sur l'audi) Là aussi vraiment à la bourre, l'audi n'a pas roulé de la semaine, et à part m'être le haut parleur de l'aide au stationnement devant, j'avoue que je n'ai vraiment pas bricolé sur les autos cette semaine. Pourquoi, on n'a pas des journées de 48 heures ? :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :rolleyes: Salut Cédric, .... mon copain du Sud Ouest :rolleyes: .... promis, je ne t'ai pas oublié, d'ailleurs vendredi prochain, je dois être normalement de repos, je m'occupe dès la première heure concernant ta requête. Pour cela, faut que tu mettes le lien que tu m'as cité, car j'ai cherché partout dans la rubrique sur les A4 B6 sur le forum et j'ai pas trouvé ton topic. Suis-je aveugle ? ... j'espère pas, si jeune ! ! ! <_< Pourtant, je connais ton belle Audi A4 B6 :bigsmile: Pour le régulateur de vitesses, c'était vital pour moi, j'avoue que j'ai vraiment du mal à conduire sans maintenant. J'y suis habitué depuis 1999 avec les différentes autos que j'ai eues la chance de posséder (Golf IV, Passat V et VI, Touran, ...). Je ne l'ai pas sur la Golf IV TDI 100 Match de 2003 et cela me manque beaucoup. La seule auto où je ne conçois pas de l'avoir c'est sur la Golf One Cabriolet GLI, ma petite merveille de collection qui va fêter ses 28 ans cette année. :malelovies: ça va, t'es pas trop malheureux, toi aussi, je vois, que tu as eu de très très belles autos :bigthumbup: .

. Tenez, une autre calandre encore :D avec deux beaux jonc chromés. L'auto ci-dessous est une A4 B7 DTM Edition (série limitée). .

. Ta question m'a vraiment surpris. Je me suis dit, il fait exprès ou alors, il se moque de moi :eldiablo: Vu que tu n'es pas nouveau sur le forum et vu tes anciens posts, j'en ai déduis que la réponse était pas infondée et donc qu'il fallait chercher réellement pourquoi tu m'as écrit cela et hier soir, j'ai découvert cela : La photo parle d'elle-même, il existe des Audi A4 avec la calandre qui permet de poser la plaque d'immatriculation avant dessus et d'autres Audi A4 avec obligation de déposer la calandre pour mettre la plaque d'immatriculation à l'intérieur de la calandre :rolleyes: Pour ma part, j'avoue que j'en sais rien, il faut que je vois avec ETKA lorsque j'irai chez Audi et je vous en dirais un peu plus. Ceci étant, cela ne semble pas liée à la finition, car à côté de chez moi, il y a une belle S-line comme la tienne avec la plaque à l'intérieur de la calandre, ce qui n'est pas du tout le cas de la tienne. Le gros avantage, c'est que la plaque est moins vulnérable (à contrario, la calandre l'est plus), la plaque n'est pas non plus rivetée, ce qui est nettement plus jolie. :malelovies: De toute façon, je vais commander mes plaques cette semaine, je vais me les poser, et si vous le souhaitez, je vous ferez un petit topo pour la pose de cette fameuse plaque à l'intérieur de la calandre. .

. Suite du comparatif Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI Ambition / VW Passat VI SW 2.0 TDI PDF Sport. Comportement routier et performances : Désolé, pour ce petit retard, mais un peu overbooké, j'ai pas eu le temps matériel pour le finaliser par écrit. Pour commencer, il faut savoir que si les tailles différent pour ces deux autos, elles jouent pourtant dans la même catégoie. Les moteurs, sont à peu près les mêmes. Seuls les rapports de boîte différent. Une chose importante, il faut d'abord se mettre en tête que les moteurs ne sont pas disposés pareil. Sur l'Audi, il est disposé de façon longitudinale, sur la VW Passat VI qui utilisé une plateforme de Golf V, le moteur est disposé transversalement. Déjà, rien, que cela, on ne s'étonnera pas que les comportements routiers soient si différents. En effet, dès les premiers virages, on voit que le comportement bourgeois de la VW Passat VI n'est pas du tout le même, sur l'Audi qui offre un comportement plus incisif, plus direct, plus sportif. Même si les pneus sont identiques, le confort n'est pas du tout le même sur les deux autos. La VW Passat VI est relativement confortable. Les suspensions bien plus souples que sur l'Audi permettent de préserver un peu plus le dos et surtout les lombaires qui sur l'audi sont assez sollicitées. En effet, mon Audi A4 B7 est certes une finition "Ambition", donc à connotation sportive, mais en plus elle dispose de l'option "Châssis sport S-line", option référencée PK6 et facturée à l'époque 300,00 euros sur ma finition et 630,00 euros sur toutes les autres finitions. Cette option offre comme on le voit bien sur les photos, un rabaissement de 20mm, avec des suspensions renfonçées. Si le look est au rendez-vous avec des passages d'ailes très bien remplies, à contrario, c'est au détriment du confort qui en patît sérieusement. La moinde inégalité du sol se fait sentir sur les lombaires et plus on va doucement, plus on ressent la dureté des suspensions. Par contre, dès que la vitesse augmente, le plaisir de conduite progresse à grand pas, pour ne pas dire que c'est exponentiel.La tenue de route est impériale, à côté, la Passat est pataude. Dans les virages, la Passat penche un peu plus ... ... mais bon, c'est pas non plus "casse gueule", la VW Passat VI SW fait partie des meilleures sur le plan "comportement routier". Seulement voilà, l'audi est plus typée sport surtout dans cette configuration. Sur le plan des performances, c'est presque pareil, si on regarde sur différents magazines de la presse spécialisée, l'audi gagne tout le temps en reprises et en accélération. La raison est simple, les rapports de boîtes de vitesses sont légèrement plus courts sur l'audi, ce qui permet d'avoir un agrément un peu meilleur. Il faut avoir vraiment conduit les deux en quelques minutes d'écart pour s'en rendre compte, sinon, un utilisateur lambda n'y verra que du feu, hormis en 6ème où l'Audi reprend bien mieux. Chose surprenante aussi, le moniteur automobile annonce aussi que la VW Passat VI est plus bruyante. Il suffit de voir l'insonorisation sous le capot pour se rendre compte que le moteur de l'Audi est bien plus calfeutré. Au niveau de la consommation, impressionnant la différence. J'ai eu la chance de pouvoir l'évaluer à plusieurs reprises sur quelques pleins et sur les mêmes trajets, la VW Passat VI SW 2.0 TDI Sport consomme en moyenne près de 7 litres au cent (de 5,8 litres au cent en conduite cool à 9,4 litres au cent en conduite très sportive). Certes ce chiffre moyen est un bon résultat, vu les performances, vu la grandeur de l'auto, vu le poids de l'auto, mais l'audi fait nettement mieux dans le domaine. Sans doute que cela est du à un meilleur étagement de boîte, à un poids un peu moins élevé, à une longueur plus petite, à une largeur plus fine, ...etc... ce qui permet des consommations oscillants entre 4,7 litres au cent en conduite hyper cool à 8,2 litres au cent en conduite très sportive. Au final, sur quelques pleins, on parcours facilement le même parcours avec l'Audi à la même allure, mais en consommant un peu plus d'un litre au cent en moins. :D Après discussions avec plusieurs propriétaires de Passat VI SW et d'Audi A4 B7 disposant de la même motorisation, les résultats semblent identiques. En conclusion, sur le plan dynamique, l'audi remporte les débats largement en procurant beaucoup plus de plaisir, avec des performances quasi-identiques même si elles sont légèrement supérieures et tout cela en consommant plus d'un litre au cent. D'ici quelques jours, j'essaierai de vous faire un comparatif sur l'équipement de série ou optionnel. Bon autant l'avouer de suite, l'Audi prend un raclée dans ce domaine, où c'est bien connu, Audi facture beaucoup en option. .

. Calandre RS-Line : Avec plaques d'immatriculation en plexiglas. Elle est malheureusement posée sur la partie grise et non à l'intérieur. .

. Suite à quelques remarques fondées en Mp, voici donc la suite de la pose de l'aide au stationnement. En effet, le volume sonore du bip ne se réglant pas, il a fallu rapprocher le haut-parleur. Il a donc fallu redémonter la zone de cablage : Le but étant soit de le mettre le plus près de la place conducteur. Il faut donc démonter le bas des parois du coffre pour passer les deux fils. Pour ce qui est des deux fils trop courts gainés, il a fallu rallonger le fil de près de 3 mètres. Pour cela, un peu d'étain, un fer à souder, de la gaine thermo et le tour est joué. Après avoir passé les deux fils dans les parois du coffre, il a fallu passer sous le siège arrière .... .... avant de longer l'habitacle, par le côté.... Attention quand même en défaisant les clips, le but n'est pas non plus de plier les plastiques, cela pourrait engendrer des marques définitives... donc allez-y tout en douceur, .... comme avec madame :D Je ne sais pas comment tous les fixations sur les autos, chez Audi, c'est accroché de partout, on comprend mieux pour la marque est la reine de la finition et le fait qu'il n'y ait aucun couinement :D La partie la plus difficile a été sous le tableau de bord pour remonter cela proprement. Comme vous pouvez le voir, le haut parleur est collé au dessus de la boîte à fusibles, juste en dessous de la grille d'aération, ce qui permet de sortir un niveau sonore pour le "bip" suffisamment élevé. Une fois le cache fusibles reposé et la porte fermé, un petit test démontre bien que le son est maintenant parfait : Quand au coffre après avoir tout remonté, c'est invisible : Voilà, cette fois-ci, la pose de l'aide au stationnement est terminée. J'espère que cela vous a plu et surtout que cela servira à certains. Temps de montage final : Compter 3 bonnes heures si vous avez tous l'outillage est adéquat. .