david33

. Soit tu as sacrément le pied lourd, soit tu conduis très très mal, car j'ai eu la chance de conduire des TDI 170 en Touran, Passat VI et Audi A4, jamais je n'ai atteint de telles consommations, pourtant, je ne suis pas non plus fainéant sur la pédale. Avec le TDI 140 ch, je tourne en moyenne autour de 5.7 litres au cent, grand maxi 6 litres. .

. L'espace Audi a changé sa vitrine ! ! ! .

. Tiens puisque l'on parle de peinture ... :malelovies: et une petite photo de famille :malelovies: .

. Zut, je l'ai en bleu ! ! ! :angry2: Il me l'a faut en noire :wub: Echange donc possible avec un super gentil forumer ! ! ! :D .

. Pas d'autres avis ? .

. Je ne suis pas tout à fait d'accord. Dans les points positifs, je rajouterai : Aura de la marque Esthétique réussie Finition exemplaire Maintien des sièges Consommations très basses vu le bon niveau de performances (jamais je n'ai fait 8.4 litres au cent de moyenne ! ! ! Revente aisée (soit disant) Dans les points négatifs, je rajouterai : Prix de vente prohibitif Equipement indigent vu le prix de vente élevé Liste des options éternellement longue à des prix délirants Entretien onéreux dans le réseau Audi Prix des accessoires élevés Habitabilité arrière un peu juste vu la longueur hors tout de l'auto Bruit moteur un peu trop élevé Et vous utilisateurs de B7 , quand pensez-vous ? .

. Vu l'état de tes tapis de sol, je crois qu'un bon nettoyage s'impose. Indigne d'avoir une si belle auto aussi sale ! ! ! GRRRR ! ! ! :D :D :D .

. Après maintes réflexions, j'ai décidé de laisser l'auto telle quelle. .

. Après, on s'étonne que les phares ne sont pas étanches :D Les colles utilisées ne sont faites que pour coller une fois. .

. Bienvenue sur le forum et félicitations pour cet achat. J'espère que tu vas nous faire un petit photo-reportage de ta merveille. Sur le plan consommation et coût d'entretien, qu'en est-il vraiment ? .

. La question du week-end ! ! ! :rolleyes: On a le droit selon vous ? :rolleyes: Selon les textes que j'ai pu lire, il ne faut pas coller un autocollant sur le pare-brise afin de ne pas géner la vision de conduite. A aucun moment, on ne parle de la vignette d'assurance et encore moins du contrôle technique. Selon vous, est-ce que j'ai le droit de le mettre ainsi, on voit bien la vignette et surtout elle ne gène pas la vision :D .

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. Volkswagen présente en 2008 les meilleurs résultats de son histoire Deux jours après celle d’Audi AG, la conférence de presse du groupe Volkswagen, sa maison mère, commentait le même type de résultats : ventes record à +1,1% (6,257 millions de véhicules) ; chiffre d’affaires record à + 4% (113,8 milliards d’euros) et une marge opérationnelle record à + 2,9% (6,33 milliards d’euros) soit 5,6% du chiffre d’affaires. Martin Winterkorn, président du directoire groupe VW commentait ce jeudi 12 mars les meilleurs résultats financiers du groupe tout en confirmant que la crise économique mondiale avait rattrapé le constructeur et que le premier trimestre 2009 démarrait avec des comptes dans le rouge. "Nous pouvons quand même profiter de ce moment unique où la rentabilité du capital est à deux chiffres", s’est presque excusé Hans Dieter Pötsch, directeur financier du groupe VW dont la rentabilité sur les capitaux investis a atteint 10,9% en 2008 (contre 9,5% en 2007). "Nous avons dépassé notre critère minimum de 9% de rentabilité des capitaux engagés avec pour la première fois une rentabilité à deux chiffres grâce à notre discipline d’investissement", a dit Hans Dieter Pötsch. Une marge opérationnelle à 5,6% La marge opérationnelle du groupe est de 6,33 milliards d’euros, elle est issue principalement de l’activité des marques Audi (43,7% de la marge) et VW (42,8% pour les VP et 6% pour les VUL), tandis que la filiale financière contribue pour 14% à la marge du groupe. La croissance de la marge opérationnelle est essentiellement le fait de la marque VW avec une hausse de 40% (775 millions de plus à 2,71 milliards) soit dans l’absolu un niveau pratiquement équivalent à la marge opérationnelle d’Audi (2,77 milliards). Avec un volume 3,6 fois supérieur pour VW, le taux de marge opérationnelle de la marque est de 3,7% alors qu’il atteint 8,1% pour Audi. En pourcentage, Skoda affiche un taux de marge opérationnelle de 7% et Scania de 10%. En revanche, Seat affiche une marge opérationnelle négative de -1,5%. "Seat n’a pas un problème de produit, mais un problème de marché et souffre de la baisse de l’Europe occidentale et en particulier de l’Espagne", a dit Winterkorn. Pour l’ensemble du groupe l’amélioration de la marge opérationnelle vient des volumes/mix/prix (100 millions de plus), de l’amélioration de la productivité (1 milliard d’euros de gain) et de la baisse des frais fixes (100 millions de gain). En revanche, l’évolution des taux de change a coûté 800 millions, l’intégration de Scania 200 millions et la marge opérationnelle des services financiers a reculé de 100 millions. 52 lancements en 2008 "Nous n’avons pas patiné sur un revêtement glissant", a dit Martin Winterkorn en précisant que ces résultats avaient été atteints au prix "d’efforts énormes". Surtout, l’effondrement du marché mondial a gâché les résultats qui dans un environnement normal auraient atteint un "niveau inédit", a souligné Martin Winterkorn. En 2008, le groupe a vendu 6,3 millions de véhicules (dont 1 million en Chine) pour un chiffre d’affaires de 113 milliards d’euros (+4,9 milliards d’euros). Le résultat avant impôt atteint 6,6 milliards d’euros soit une moyenne de 1 054 euros par véhicule et un résultat net de 4,7 milliards d’euros. La raison du succès est dans les produits avec 52 nouveaux modèles en 2008, dont la nouvelle Golf. "Le groupe VW a la gamme la plus attractive et la plus réussie du monde automobile", a dit Winterkorn. "Des produits forts dans une période difficile sont le meilleur argument." 8 milliards d’euros de liquidité Pourtant la crise financière a laissé des traces dans les comptes de 2008 avec un cash flow net négatif de 2,6 milliards d’euros à fin 2008 alors qu’il était positif de 7,12 milliards d’euros à fin 2007. L’acquisition de Scania et la hausse des stocks en fin d’année (160 000 voitures de plus) explique en partie la baisse du cash flow. "La trésorerie nette de la division automobile reste à un haut niveau avec 8 milliards d’euros", a toutefois souligné le directeur financier. Malgré cette situation de trésorerie, le groupe VW a annoncé une légère hausse du dividende à 11,92 euros par action ordinaire (contre 10,43 en 2007), signe que le groupe voit l’avenir de manière positive, a souligné le directeur financier. Des résultats en baisse en 2009 "La relance va venir nous nous y préparons". D’ici là, elle aura des conséquences sur les performances financières du groupe. "Personne ne peut donner de prévisions fiables sur le déroulement de la crise actuelle. Le creux n’est pas encore atteint", a dit Hans Dieter Pötsch. "L’Allemagne connaît la pire crise depuis la 2e guerre mondiale", a ajouté Martin Winterkorn fustigeant "la perte du sens de la mesure" responsable de cette situation. "Nous devons revenir à une forme de nouveau réalisme dont l’économie a besoin. Chez Volkswagen nous saluons ce retournement car c’est le cap que nous tenons depuis longtemps." Pour traverser la crise le groupe VW utilisera les différentes possibilités de gestion du temps de travail : arrêts de production, crédit temps, chômage partiel et suppression des intérimaires. "Nous savons que c’est une décision dure, mais l’intérim est un instrument de modularité", a dit Winterkorn. Il a par ailleurs assuré qu’il n’y aurait pas de licenciement dans les deux ans à venir pour les 370 000 salariés du groupe. Mais le chiffre d’affaires et les résultats seront en baisse en 2009. Le groupe devrait même enregistrer une perte sur le premier trimestre mais assure que sur l’ensemble de l’année il fera des bénéfices. "2009 sera l’année la plus difficile de notre histoire et notre objectif est de faire un meilleur résultat que le marché", a dit Martin Winterkorn. Florence Lagarde Détail des ventes du Groupe Volkswagen en 2008 Marque Volume Evolution 08/09 Volkswagen VP 3 667 600 0,10% Audi 1 003 500 4,10% Skoda 674 600 7,10% Seat 368 100 -14,60% Bentley 7 600 -24,10% Lamborghini 2 400 1,00% Volkswagen VU 503 100 2,90% Scania 30 500 Total 6 257 400 1,10% Marché mondial VP 56 000 000 -5,80% Marge opérationnelle par marque Marque 12 mois 2007 12 mois 2008 Evol. en M€ Evol. en % CA 2008 Marge op. (en%) Volkswagen VP 1 940 2 715 775 39,90% 72 928 3,7 Audi 2 705 2 772 67 2,50% 34 196 8,1 Skoda 712 565 -147 -20,60% 8 039 7,0 Seat 8 -78 -86 5 196 -1,5 Bentley 155 10 -145 -93,50% 1 084 0,9 Volkswagen VU 305 375 70 23,00% 9 607 3,9 Scania (*) 417 417 3 865 10,8 Autre (**) -631 -1 336 -705 -32 036 VW Financial Services 957 893 -64 -6,70% 10 929 8,2 Total 6 151 6 333 182 3,00% 113 808 5,6 (*) consolidé à partir du 22 juillet 2008 (**) élimination des profits inter groupe .

. ça avance pas vite , ils sont en grève les ouvriers ! ! ! :D .

. Je sais que c'est lié à la température extérieure, que le Webasto y est aussi pour quelque chose, mais bon, pour l'instant, j'en sais pas plus. Si quelqu'un pouvait me donner quelques indices, histoire de savoir où chercher, ce serait sympa. Merci d'avance. .

. Mes deux dernières miniatures achetées sur ebay.fr .

. Personne n'a une réponse à donner ? J'aimerais bien comprendre le phénomène. :rolleyes: Pas cool, .... ce serait sympa de la part de certains de ne pas répondre que sur leur topic. :bigsmile: .

. Pour répondre à quelques MP en même temps concernant la pose de l'aide au stationnement, j'ai préféré utiliser le topic, ce qui me semble le plus logique. Pour commencer, sachez qu'àprès 3000 bornes d'utilisation, j'en suis pleinement satisfait, aucun souci, que ce soit au niveau du bruit d'écoute, de la fiabilité du signal par rapport à la distance, de la facilité à monter le système, ...etc... Après deux d'entre vous m'ont posé la question si j'avais peint les capteurs. L'avantage d'avoir une voiture noir nacrée et des capteurs noirs brillants, cela évite de les peindre. Après, j'avoue que j'en sais rien si on peut peindre les capteurs Valéo. Le mieux est de demander à votre revendeur Valéo qu'il appelle afin d'être sur. .

. Juste pour rajouter quelques infos . Toutes les Audi A4 B7 ont une électronique de colonne quelque soit leur equipement, mais effectivement , toutes ne sont pas compatibles avec un regulateur. Pour ceux qui le font avec VAG.Com , il y a besoin de quelques infos de plus. D'abord il fait recoder l'electronique de colonne de direction (adresse 16) pour l'informer qu'il y a un regulateur de vitesse. Modification du codage suivant le tableau ci dessous, j'ai encadré en rouge l'octet a modifier Ensuite , comme toutes les Volkswagen/Seat/Skoda , il faut activer le boitier moteur. la manipulation est toujours identique, à savoir Activer GRA en 01 : ( procédure d’accès code login 11463) Désactiver GRA en 01 : (procédure d’accès code login : 16167) En espérant que j'ai été assez clair. .

. Si, c'est tout simple, il suffit de démonter ta commande principale d'éclairage et ensuite avec un doigt, tu tires le reste. Pour les plaques, je crois que tu as un souci de lunettes ! ! ! :bigsmile: Quand au bruit, aucun changement pour l'instant, bon, il faut dire que je n'ai pas de pont élevateur à disposition, donc pas simple à voir comme cela. Sinon, le jour même, j'ai recollé le logo Audi sur le cache moteur. @+ .

. Autant nous aimons les autos et on s'adapte facilement aux différents modèles, ce qui est loin d'être le cas pour nos épouses qui ont du mal à passer d'une boîte méca à une boîte auto puis à repasser à la boîte méca, ... .etc.... bref comme dans de nombreuses familles, on s'échange souvent les voitures pour de multiples raisons et le fait d'avoir deux boîtes de vitesses différentes entre deux autos, est un facteur aggravant en terme d'accidentologie. C'est plus que connue, le rapport est de 17.2 même. En effet, certes personnes sont vites pertubées et le fait d'avoir deux ou trois pédales est quelque chose de complexe voir dangereux, car elle freine avec le pied gauche sur une auto à boîte auto. Le code de la route n'a ici, rien à voir, c'est juste une question de logique et de stats d'assurance. .

. Tout d'abord bienvenue sur le forum. Après, je trouve que l'auto est très chère vu le kilométrage. Certes, elle est récente, mais elle a quand même près de 30000 kms de trop. Chose surprenant, elle a le Kit S-Line mais les jantes d'une vulgaire finition de base. Si l'on se base à une Ambition, elle a quoi de plus : chargeur cd Couleur métalisée, Phares xénon Plus (rabattre et route), Vitrage arrière réduite, Isofix pour siège enfant enregistrements, Pack lumière, éclat de paquets, Business Package Plus, Business Comfort paquet, Équipement Paquet: advanced sport S line, système de navigation plus, le volant (Sport / cuir perforé - 3 rayons), Châssis sport S-line, Jantes LM-7, ???? 5x17 (5 rayons), ????? c'est pas celle sur la photo Prééquipement téléphone mobile / téléphone portable, Aide au parking arrière (APS), Paquet extérieur S line, de jour, Buses de lave-glace chauffants, Chauffeur-Informations-System (FIS) avec écran couleur, I Garniture des sièges / intérieure: cuir noir / tissu Speed, Thermique vitrage teinté vert, Ok, c'est une TDI 170 ch, mais bon, au choix, je préfère le TDI 140 moins brutal, mieux équilibré que le TDI 170 ch et surtout qui se revend nettement. Si tu veux autant de puissance, autant se tourner vers le 2.5 V6 TDI voir mieux vers le 2.7 V TDI. .

. T'inquiète, j'ai réglé cela avec le responsable de la concession, en lui expliquant comment j'étais outré de tels agissements. Après enquête, on a essayé de me faire comprendre que la personne qui a collé le logo, c'est trompé d'Audi A4 B7 Avant, vu que les plaques ont été montées sur l'aire de préparation des autos neuves et d'occasion. Admettons ... <_< Comme tu as du le voir, j'ai rien enlever, par ailleurs, plus j'y pense, moi j'ai envie, j'ai envie de laisser comme c'est d'origine. Après si tu veux enlever les logos, applique la façon que j'ai utilisée pour enlever le logo de la concession. cela marchera très bien. Attention, surtout ne jamais utiliser d'outils contendants, sinon, tu risques d'abîmer la carrosserie. Une bonne vieille carte plastifiée fera très bien l'affaire. L'acétone pour enlever le reste de double face et de colle, un bon rinçage, un bon séchage, un bon coup de polish et voilà, tu te retrouves avec une auto accidentée et réparée sans logo ! ! ! :bigsmile: .

. .... et encore, te plains pas, j'ai pas mis de Renault :D :D :D .

. Je trouve bizarre la disposition du show room et de l'atelier, c'est quand même peu fréquent d'avoir autant d'écart entre les deux ! ! ! .