ibo92

Wouep, A mon avis le vilebrequin cassé est plutot une conséquence du décalage de la courroie.. Je confirme que les moulins 2.5TDI type 44 et ceux des audi 100 après 1991 (type C4), ne sont pas exactement les mm. Peut-être que ça peut s'adapter, et que tu peux récupéré des pièce de ton ancien moulin "décalé" (notamment sur le haut moteur), mais faut pas payer la main d'oeuvre ou alors vraiment pas chère ;o) Moi je dirais, faut savoir tourner la page. On trouve des Audi 100 TDI type C4, pour 3-4 KE maxi (je le sais parce q j'en ai une ;'>), alors que le remplacement de ton moulin va bien te couter 1.5 à 2KE min, et que y'a quandd même des améliorations sur les new Audi 100... ça se discute... En tout cas bon courage !

Salut mzh_41, désolé pour ton moulin. Mon frangin a eut exactement le même problème avec le même modèle de voiture. Je ne pense pas qu'une fuite d'huile puise décaler une courroie. Quand la courroie a été replacée y'a 10mkm, est ce que l'espèce de pignon qui se fixe entre le villebrequin et la grosse poulie en bas, a été remplacée ? Le décalage est souvent causée par un jeu sur ce pignon ou bien par un mauvais serrage de la vis qui tiens la poulie. Le décalage peut survenir même après 20-30 mkms, après le remplacement de courroie. Bon courrage à toi, je sais que c'est assez galère de trouver un moulin en bon état pour ce véhicule. Mais si t'es pas pressé c'est jouable. @+

Salut danyclick, Pour ton info l'audi 100Tdi est un 5 cylindres diesel, et il existe aujourd'hui des V6 TDI.. ça fait 70mkm que je roule avec de l'huile 0w40 + filtre à aire Green.. Et Et Et toujours rien de casser. Bien au contraire le filtre Green te donne plus de couple à bas régime. Les huiles épaisses 15w40 ou 10w40, c'est bon pour les citrono Pipo de l'an 12. Quand j'ai acheté ma mienne, le garage avait fait la vidange avec la Mobil 10w40, je tournais à 7.5L/100 avec un gros bruit de tracteur à froid.. Je suis passé à la 0w40, plus de bruit de tracteur, et - 1L/100km pour la conso.. Tout ça sans consommer une seule goute d'huile entre 2 vidanges ! Bonne route. :coucou:

Salut Devy, J'ai exactement la même voiture que toi, et j'en suis très content aussi.. Et à bas régime, ça répond assez bien (merci le 5 cylindres). Pour tes problèmes de puissance à bas régime, ça peut venir de : - Filtre à air encrassé : l'idéale est d'utiliser des filtres en coton, style Green, K&N, ou JR... disponible dans les centres autos comme Norauto et Feu Vert. - Catalyseur bouché, si c'est le cas tu devrais avoir des problèmes à haut régime aussi... D'une façon générale, l'huile moteur que tu utilises peut jouer aussi sur les perf de ta voiture. Personnellement je prends de l'huile de synhtèse 0w40. Petite info : un turbo qui se branche à 1000tr n'est plus un turbo mais un compresseur, et c'est une autre histoire. ;) Bonne route !!

Salut Amis Audiistes, Voilà encore une preuve que nos Audi sont en avance par rapport à leur époque : "Delphi nous avait prévenu, son système d’amortissement original Magneride équipera 5 nouveaux modèles. Après la Ferrari GTB 599 Fiorano, ça sera donc le nouveau coupé Audi TT qui disposera de cette technologie. Pour rappel, ce système novateur utilise un fluide magnéto-rhéologique permettant d’offrir des lois d’amortissement variables en continu en temps réel. Dénommé Audi Magnetic Ride sur le TT, le MagneRide répond en temps réel aux types de revêtement et au style de conduite rencontrés grâce aux informations fournies par des capteurs enregistrant les mouvements de la caisse et le déplacement des roues. Une bobine électromagnétique est intégrée dans le piston de l’amortisseur de manière à ce que le flux se déplace exactement de manière transversale aux orifices d’admission du piston amortisseur. Quand le piston se déplace, les particules de métal alignées créent une résistance à l’écoulement du fluide de suspension. Le système Delphi a une capacité de réponse instantanée, sans aucune pièce mécanique en mouvement. Les lois d’amortissement sont simplement fonction de l’intensité électrique appliquée au fluide magnéto-rhéologique, et peuvent varier jusqu’à 1000 fois par seconde. "

Salut, Juste pour info, il y a déjà des feux anti-brouillards dans les phares de ce modèle d'A6. En plus, il y a 1 ampoule pour l'éclairage croisé, et 1 pour les longues portées, par phare. A quoi serviraient les feux rajoutés dans le bouclier ???

Salut Nico67, tu as vérifié si ton filtre à air n'est pas trop encrassé ? Après 2000TR, le turbo doit palier au pbm de manque d'air d'où l'absence de fumée. Si c'est bien ça, tu devrais avoir moins de reprise sous 2000Tr aussi.. Courage !

Salut @ tous, Juste pour dire que j'utilisais déjà un filtre à air Green, vidange avec la Casseroll 0w40 bien avant de monter les aimants.. Les mesures que je vous ai annoncé avant le montage des aimants ont été observé avec ces conditions Le SFM était vendu 180E pièce un moment en France, juste pour 2 aimants Je les avais commandé aux states : 30E à l'époque !!

Non je déconne pas là dessus J'ai mm ajouté en plus des aimants de chez Leroy Merlin sur les tuyaux qui vont aux injecteurs, et j'ai pas mal d'effet en +. J'ai pas réussi à trouver des aimants aussi puissants et compacts que ceux achetés.. C'est une matière qu'elle est spéciale ! Ha oui, après avoir nettoyé mon filtre à air (green, sans vouloir faire de pub), j'ai un gros gain de pêche aussi.. Pour conclure je dirais que c'est un ensemble. Il suffit peut-être pas de mettre des aimants pour baisser la conso. Il faut d'abord une bonne huile synthétique, une voiture bien entretenue... Après tout ça l'aimant apporte vraiement qqch.. Je suis d'accord que l'explication des vendeurs est un peu fumeuse.

Salut @ toutti, J'ai un système équivalent dans ma tuture : le SFM (Super Fuel Max). Sans vouloir contre-dire beaucoup de personnes qui critiquent sans avoir essayer, je vous afirme que la conso baisse légèrement, mais il y a un mais : - le système est beaucoup plus efficace avec un filtre à air neuf/propre (filtre Green) : certains vont dire que de toute façon avec un filtre à air neuf la conso baisse. Je leur dirais que ça baisse plus avec les aimants.. - après avoir monté l'aimant (sur le bon tuyau), il arrive que la conso augmente pendant 1000 à 1500 km, c'est normal ! ça va beaucoup mieux après.. Quelques chiffres vérifiés perso (libre à vous de me croire ou non) : sur une A100 TurboD 100ch de 89 @+ de 300mkm, la conso passe de 7L/100 à 5.5-6L/100 après une phase de surconsommation de 800-900km. A100 TDI de 94 : pas de phase de surconsommation, conso passe de 6.5L/100 à 5.5L/100. Autre info : - je ne vend pas ce genre de bazar, je voulais juste apporter un avis différent au forum. - pour fwed, l'huile végétale peut très bien être utilisée sur les moteurs diesels dernières générations, et ça joue pas forcément sur la conso. Bonne route

Salut Davy, J'ai l'impression que ta distribution se décale ! Mon frangin a eu le mm problème sur son old A100 2.5 TDI.. As tu pensé à faire changer la clavette dans le bas moteur (au niveau de la poulie qui va sur le villebrequin) ? A chaque remplacement de la distri, il faut la faire, sinon ta courroie se décale progressivement et c'est la catastrophe : moteur KO (c'est ce qui est arrivé à mon frero) ! Si tu l'as changé, peut-être un problème de serrage de la vis de la poulie en bas.. En tout cas roule pas trop comme ça... Bon courage..

Salut GeeWay, Avec quelle huile as tu utilisé le mecacyl ? Ce que tu dis conforte un peu mon hypothèse, comme quoi le produit n'apporte rien avec une bonne huile..

Salut @ tous, A propos de ce produit miracle (le mecacyl), j'ai ouïe dire qu'il ne servait pas à grand chose avec les huiles dernières générations, qui sont bourrées d'additifs anti-usure, anti-frottements... Ce genre de produit aurait un max d'effet sur les huiles bas de gamme, pauvres en additifs. Avez vous vu eu echo du même son de cloche ? Pour ceux qui ont remarqués des effets sensibles, avec quelle(s) huile(s) avez vous utiliser le produit miraculeux ? Merci pour vos réponses !!

Bonjour didier06, As tu vérifier l'état de tes courroies de distri ? Je l'espère pas pour toi mais je soupçonne une rupture de courroie de distri, ou de la courroie de la pompe à gasoil... Courage !!

Salut force_38, Tout ce q tu dis ne présage rien de bon.. A mon avis ta courroie de distri s'est décalée. Si tu as fais changer la courroie récemment, il se peut q le mecano n'ai pas serré suffsamment la clavette qui se monte sur la poulie vilebrequin.. Evite de rouler comme ça ! Courrage.

Baa faut demander à la concession alors, ça dépend peut-être des véhicules. je connais qq'un qui refait un moteur sans passer par la case 'pompe à huile', et son moteur l'a laché lâchement au bout de 15-20mkm... Son mecano lui a dit q c'était à cause de ça..

Salut ucauto, si tu veux refaire un moteur (pistons et/ou segmentations) il est impératif de changer aussi la pompe à huile, sinon ton moulin va te lacher au bout de qq milliers de km... ça va finir par te couter assez cherros, non ?

Salut maudi, Baa spa mal tu gagnes déjà 300E env. (950->672). Mon papounet habite St-Etienne, donc il a fait la réparation là bas... De toute façon, ça devrait rester bien en dessous des 500E, car le 1.9TDI utilise la mm courroie pour entrainer la distri et la pompe à injection, d'où économie à l'entretien ;o)

Salut maudi, Félicitations pour ton HA. Mon père a la mm (modèle 2000), il a fait changer la courroie de distri et les autres courroies pour 350E TTC chez Audi. La pompe à eau n'est pas obligatoire, son remplacement ne devrait pas dépasser 150E TTC... Un conseil : demande toujours un devis chez Audi avant d'aller au garage du coin, svt tu seras gagnant en prix et qualité de service ;o)

Bonjour à toutti, Concernant mon pbm de condenseur de clim, j'ai trouvé la pièce (neuv) à 181E chez http://www.piecesauto-tuning.com. Alors ma question est : comment se fait-ce que cette boutique vende la même pièce qu'Audi au 1/3 du prix ? Est ce que je peux me fier sur la qualité du matoss ? merci pour vos impressions, commentaires, retours d'XP sur ce site...

Bonjour Audi-siens Audi-siennes, Voilà j'ai un petit soushi avec ma 100 TDI de 94. Le gaz réfrigérant de ma clim s'est déchargé en qq mois, suite à un accident (choc latéral)... J'ai fait un bilan chez Audi, il s'avère q c le condenseur qui serait HS. Px de la pièce 600E + Main d'oeuvre 600E chez Audi. Mes questions : - le condenseur se trouve où : c l'espèce de radiateur juste devant le radiateur moteur ? - si c'est cette pièce là, c si compliqué que ça à changer (600E de MO) ? - est ce q c le mm modèle que les 1ère A6 (sortie en 1995, type C4) ? Je vous remercie pour tous vos éléments de réponse..

Salut Mi-k J'ai le modèle berline de l'Audi 100 TDI (an 94, 260 mkm) Je fais entre 6 et 7 L/100km, avec un bon entretien quand même (huile de synthèse, filtre à air Green..) Le max que j'ai pu faire sur 350km au tacket, c'est du 9 L/100... Pourquoi cette question, tu surconsommes ?