frezq

Un Hoax c'est une rumeur qui traine sur le net Sinon, je confirme bien les 283g de CO2 pour mon 4L2 non FSI de 2006

Alors là, respect ! La modif qui va tout changer ! Le truc qui me trotte dans la tête depuis 18 mois mais le prix me rebute un peu... J'attend impatiemment ton retour et tes impressions (quoique j'ai pas vraiment de doute la dessus...) Tu viens quand à Caen pour me faire écouter ? Depuis quelques semaines, je me pose la question de virer mes intermédiaires et les remplacer par un X-pipe. Éventuellement, j'veux bien que tu me donne le budget global pour toute l'op. (MP si tu veux). Chui jaloux la...... Aie aie aie

Superbe.... Ah, ce rouge Misano... @Ritchy et nelfish : les gars, si ça vous donne des insomnies, laissez les chez moi, y'a de la place dans mon garage ! (C'est juste pour votre bien être hein)

Elle est très belle ! Et en plus elle est rouge .... Comme la mienne ;-) Je remplacerais peut-être mon A6 avant par une S5 un jour ;-)

Voiture récupérée il y a 48h, tout est réparé, elle fonctionne comme au premier jour ! C'est clair que je m'en sors plutôt bien. Le technicien m'a affirmé que les pb de suspension pneumatique étaient exceptionnels sur les A6 4F contrairement aux Allroad. Les boudins doivent être un peu différents ?

Pas mal ça ! A6 avant et S5 dans le garage, ça doit donner ! T'as fait une présentation dans la section S5 ?

Verdict : c'est "juste" une tubulure qui est percée, plus précisément le tuyau rouge qui alimente le boudin avant gauche. Il fait un coude au niveau de la crémaillère de direction et c'est la que ça fuit. Le reste du système est intact, je m'en sors plutôt pas mal du coup. La pièce ne coûte quasi rien mais y'a de la main d'œuvre car la tubulure contourne le moteur et l'accès n'est pas aussi simple que pour la tubulure du côté droit. Devis à 420 € @4A13 : le boîtier d'electrovannes est situé à côté du compresseur, derrière le PC côté passager.

Le premier code défaut correspond en fait à un pb de contact avec le support moteur gauche, c'est apparemment un pb assez courant sur les moteurs Audi aussi bien essence que diesel, le seul truc c'est que ça peut entrainer des vibrations assez désagréables ce qui n'est pas le cas pour moi, donc je temporise pour le changer. Le code défaut du correcteur d'assiette vient probablement du fait que comme la voiture pique sévèrement du nez, l'angle doit sortir des tolérances pour l'adaptation. Donc ça ne m'aide pas pour l'origine de la panne. La voiture est partie sur un plateau ce matin, j'attend le verdict...

Très belle ! C'est un blanc classique ou nacré ?

Merci pour vos remarques ! Je pense en fait qu'il y a une fuite quelque part sur le circuit car quand je mets le contact, le compresseur se met bien en route et j'entend clairement un bruit de fuite dans le compartiment moteur, côté passager. Fuite au niveau du bloc d'électrovannes ? Je vous tiens au courant

Voilà les codes défauts trouvés au VAG Com : Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce Log:: 4F0 910 560 C Mat:: 4F0 907 559 Pièce: 4.2L V8/5V G 0030 Révision: --H01--- No. de série: Codage: 0011772 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 1 Code défaut trouvé 17981 - Electrov. gche susp. hydr. du moteur(N144) Coupure P1573 - 004 - Aucun(e) signal / communication Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: Aucun No. pièce Log:: 4F0 910 553 Mat:: 4F0 907 553 Pièce: J197 LUFTFEDER H15 0040 No. de série: 006280024403 Codage: 0000020 No. Atelier: WSC 02335 785 00200 1 Code défaut trouvé 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal implausible - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 86 Kilometrage: 124269 km Heure: 0 Date: 2013.11.08 Temps: 18:28:31

Merci Le Rhino pour ces schémas ! c'est exactement ce que je cherchais ! Je vais lui mettre un coup de VAG Com et je vous dis ce que ça donne.

La tuile ce soir en repartant du boulot... Je monte dans la voiture, je démarre et là, le truc que tous les possesseurs de suspat pneumatique redoutent... le voyant orange de la suspension qui reste allumé en permanence et le voyant vert qui clignote :shakehead: Je coupe tout, je sors et là surprise : le train avant est complètement "dégonflé", l'avant de la voiture est posée sur le sol, on pourrait croire que j'ai monté un kit ultra sport ! Les roues remontent jusqu'à l'intérieur des passages de roues :tourne: A l'arrière, c'est tout le contraire, j'ai l'impression qu'elle est en mode Lift... De profil, c'est un peu surprenant, je vous raconte pas le look... J'ai fait quelques recherches pour essayer de comprendre d'ou ça peut venir, mais je commence déjà à grincer des dents et à serrer les fesses à l'idée des 3 bras que ça pourrait me coûter cette petite plaisanterie :icon8: Mes premières hypothèses : Les fameux boudins poreux ou percés : pourquoi pas, mais jusqu'à ce midi, jamais de dégonflage intempestif, même après repos prolongé j'ai jamais eu de déclenchement de compresseur pour une remise à niveau. De plus, pourquoi subitement 2 boudins qui perçent en même temps ?? Un défaut du compresseur : ce soir il m'a semblé l'entendre tenter de regonfler à 2 reprises (j'avais à ce moment là la flèche blanche sur l'écran du MMI qui était allumée) mais doute sur un bruit un peu bizarre, genre compresseur faiblard. Pourquoi dans ce cas j'ai le train arrière qui est au plafond et le train avant qui bouffe le bitume :unhappy: ça pourrait pas être une fuite au niveau d'un flexible ? ça c'est un truc qui me déplairait pas, c'est ce qui me coûterait le moins cher... mais j'ai pas de schéma du système et je n'ai aucune idée de la façon dont tout ça est branché. La voiture ne peut pas rouler, j'ai fait difficilement quelques kilomètres pour rentrer ce soir, mais ça talonne partout, ça tressaute à la moindre bosse, je frotte les dos d’âne et la tenue de route est déplorable. Elle va certainement partir sur un plateau demain... Si vous avez d'autres idées :agenoux:

J'ai également vu ce reportage et je partage ton avis DSTS, J'ai bien aimé quand Elise Lucet lui a demandé de respirer l'air purifié qui sortait du FAP... Bizarrement, il n'était plus aussi démonstratif le monsieur....

Pour l'assurance je paye 980 euros avec 50% de bonus, franchise de 400 euros. Si tu as un doute sur le suivi de la voiture, passe ton chemin. C'est pas tant l'origine de ta voiture qui doit te faire peur (la mienne était espagnole) mais un trou dans l'historique ! Si Audi n'est pas capable de te sortir les différentes interventions effectuées dans le réseau, laisse tomber. Bonnes réflexions

idem pour la mienne :icon_razz:

Essayez pas de le corrompre les gars !! il veut rouler au Sans Plomb !! Pffffff :nawak:

C'est bien ça ! T'as été plus rapide que moi Bagheera ;-)

Effectivement, j'ai un doute sur le passage au CT après, mais suffit de garder les originaux et de se motiver pour les remonter une fois tous les 2 ans, juste pour le CT... @kilivinci : pour les tubes courbés, ça risque d'être dur de trouver ça... à moins de prendre une ligne catback chez un spécialiste, mais alors là le prix n'est plus le même (le son non plus d'ailleurs...) Je regarde ce soir sur mes mails ou j'avais commandé mes tubes et je t'envoie ça en MP

Difficile de choisir pour toi entre RS6 C5 et C6 4.2 Je pense surtout que ce qui doit guider ton choix va être ton utilisation et ton budget : En gros, les versions RS sont vraiment ......... :icon26: C'est mon rêve mais j'ai pas le budget pour le moment... ça coûte quand même plus cher ces bêtes là :icon38: Si c'est une utilisation occasionnelle pour le fun et que tu cherches un véhicule sportif, fonce ! Si tu recherches un véhicule plus récent, avec des équipements plus "modernes" et que tu veux un palace roulant, prend une C6 4.2 Les modèles équipés de ce moteur sont en général très bien optionnés, mais ils restent rares, c'est clair. J'ai jamais essayé de RS6 donc pas évident de faire une comparaison avec une C6 4.2, le truc que je peux te dire, c'est que la C6 4.2 n'est pas une sportive. Attention hein, ça envoie du lourd quand il faut, mais c'est quand même une voiture de plus de 2t qui est plus taillée pour avaler de l'autoroute que pour taquiner les lacets de montagne. Le plus important dans tout ça, c'est que tu es fixé sur le fait que ça sera une Avant !! :love:

J'ai fait l'essai avec rien q'une marmite en moins sur les 2 le jour ou j'ai fait la manip, c'est intéressant :icon_razz: ça a fait descendre 3 gars qui sont venus voir ce que je bricolais... :oops: Par contre, je me penche de plus en plus sérieusement sur la suppression de mes intermédiaires, là ça pourrait être pas mal au niveau du rendu

c'est quoi le défaut exactement ? t'as un message d'erreur à l'ODB ?

Là, je sèche... ça te fait une coupure franche de l'injection ? ou alors tu as l'impression que le régime est régulé ?

J'ai testé ce soir et je confirme : Pas de limitation du régime moteur sur N ou P, il n'y a donc pas de sécurité particulière sur la boîte Tiptronic.

Euh, de mémoire les 4000 je les pulvérise sans pb, sur P comme sur N... Et sur un rapport verrouillé, ça pousse jusqu'au rupteur... ou presque :icon_razz: c'est moi qui tire la palette avant... :unhappy: