piero

@murcielago: pas d'sac, de toute façon, j'l'ai pas fait pour les chiffres mais pour fingoler ma memere, maintenant j'ai c'ke j'voulais, et c'est l'principal. Le banc permet surtout de voir ce qu'on gagne ou ce qu'on perd. En tout cas, bonne chance pour tes modifs :bigthumbup: @la durit: avec plaisir...peut être arriverais-je a te convertir :bigsmile:

bah ça fait 40cv de gagnés avec une ligne et une reprog, sur un atmo, faut pas en demander trop.... leur banc passe toutes les caisses en dessous de la valeur constructeur. Le cayenne d'un ami a mon pote a sorti 410 cv au lieu des 450 annoncés, une M3 E46 312 au lieu des 343, une S4 B6 300 au lieu de 344..bref, ce qui compte c'est le gain et non la valeur absolue du banc car si la mienne passe sur un autre banc, j'aurais unautre resultat, etc etc.... Ils peuvent tout a fait etalonner le banc pour sortir des chiffres delirants, mais ce n'est pas la politique. D'ailleurs, ils ont deja fait du b5, et ça sortait jamais 380cv d'origine mais plutot 350.....bref, je regarde le gain et non la valeur absolue, car c'est une valeur d'etalonnage de leur banc et non la puissance en roulant a l'air libre.

Bon...j'ai recupéré ma voiture de chez ATH ce matin. Suis passé par un copain garagiste, quit a ce qu'il ait sa comm, j'prefere passer par lui. Resultats: - KW: reglages a faires car ça claque un p'tit peu a l'avant, mais sinon, la caisse est posée comme je voulais, ça tient l'pavtar au taquet, bref, sympatique! - Milletk: sans résonateur mais avec les valves types origine. Un son dementiel, demoniaque, un truc de zinzin!! Valves fermées ça fait plus de bruit qu'avant en sport :bigsmile: mais quel bruit, c'est magnifique, on diriait une voiture de course :blink: - Reprog: limiteur sauté, la caisse reprend mieux en bas, et prend mieux les tours. En 6 a 2000t ça tracte vraiment plus fort. J'avais des mesures de 80-140 en 3 et en 4. Avant ligne+reprog: 7,5 en 4 et 5,8 en 3..........Aprés: 6,9 en 4 et 5,0 en 3. Un bonne difference qui se sent a la conduite. pour ce qui est des passages au banc, le premier a été loupé car l'auto etait dans les bouchons et les pneus etaient trempés...donc mauvaise adhérence. elle sort 360 ps au banc. Apparemment, peu importe, car ce qui compte, ce sont les passages aprés modifications. Mais on table sur environ 380 ps au banc pour un RS4 V8 d'origine, car pas assez de refroidissement et c'est trés important sur ce moulbif. Aprés ligne+reprog: 400 ps au banc. Une courbe ultra pleine, 440 NM a 3000t/min. Trés bon résultat selon ATH et mon poto. En réel ça fait plus car il y a cette perte dû a l'echauffement et au manque de refroidissement, mais a rouler, c'est top. Elle marche mieux qu'avant, fait un son de psychopathe....bref, je n'regrette rien. j'vous mettrais p'tet une video du passage (recupérée ce matin) ainsi que des photos du bourdon.....quand j'aurais l'temps. En attendant, Frenchy et RV, on s'remet ça quand vous voulez :bigthumbup: :bigthumbup:

qu'est ce que ça casse les S4 B6....... :colere:

Oui, la gtr va être importée en Europe, pour fin 2008 il me semble :bien: :hot:

Possible aussi :jap:

J'en dis que si elle est aussi efficace que l'ancienne skyline, et qu'elle est importée en France, j'achètes!! Car la skyline, c'est quelque chose..... :hot: :hot: :hot: :hot:

ça fait un peu rigolo la plaque "V12" avec un V8 comme berlingot :rolleyes: :rolleyes:

Cette video a fait du bruit.... car une telle difference, si elle etait effective, serait honteuse!! mais pour avoir un CSL a 200 m de mon taf, j'peux vous dire que c'est pas la meme limonade. D'ailleurs, nos tests de reprises le confirment (cf frenchy/CSL et Piero/Frenchy) Sur cette video: c'est un avant (+100kg), elle est neuve, pas assez de bornes donc pas les chevaux, et le mec doit ê^tre une sacrée enclume pour se faire fumer comme ça... :bigsmile: :bigsmile:

Déplacement et dossier manuels...gonflages et chauffage electriques. Ce recaro n'existe pas e full electrique...dommage, mais bon, une fois une position trouvée, etant donné que c'est une 4 portes, on change rarement...

C'est sur que pour les "grands models", c ptet pas l'ideal, mais pour la grande majorité, franchement, j'les trouves confortables ( pour une auto typee sport...)

c video gag, spa possible :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

You're welcome :bigthumbup:

Et bien moi, je les trouves EXTRAORDINAIRES! Je fais 1.76m pour 73 kg. je roule bcp, j'ai des problemes de dos, et leur maintien est génial. J'ai fais 900kms d'un trait avec ma femme il y a 1 mois, et rien senti! pour elle comme pour moi. En revanche, en maintien, c'est un autre monde. Sur circuit, t'es callé comme dans une pure sportive, ça bouge pas, ça balance pas, le top quoi. Donc pour résumer, t'as un gros cul, t'oublies, sinon, c'est un indispensable sur RS4 a mon sens :jap: :jap:

ouaip....avec 15K€ de prepa, spa mal pour la ligne droite :bigthumbup: :bigsmile:

T'inquietes, le B7 met une plombe a marcher correctement.....faut 30 000kms...c'est malheureux, mais c'est comme ça. :bleble:

UN S4 c'est 13/14l d'aprés les experiences ennoncées sur AP..un rs4, tu peux faire 11/12l si tu roules cool Sinon, d'un point de vue général, j'prefere l'RS4, plus exclusif, les grosses ailes, prepa aisée.....l'S4, j'le trouve un peu fade. A+

M3 SMG2...et rien d'autre!! :eldiablo:

Sympa.....libre a toi d'en créer...des posts interessants. :) :)

trop de bornes pour le prix..... A ce prix, on trouve du 40 000kms...important car a une csl fait du circuit en général....

C'est plus la meme voiture, j'ai une une SMG2 avec bilstein PSS9, eisenmann et tout l'bataclan....et j'ai conduits plusieurs fois la CSL....c'est pas pareil. La directivité du CSL est hallucinante, on sent qu'c'est plus leger! Le son...rien a voir. D'origine une M3 fait un bruit de casserole dans les tours, et le csl, on croit entendre une oie gavée aux stéroides....c'est plus rauque, plus profond comme son! L'interieur est typé course avec des bacquets fixes en alcantara, et les pilot sport cup, sur circuit et une fois chauds, c'est de la glue! bref, ce ne sont plus les memes autos meme si une M3 est deja tres performante, la CSl c'est l'apogée de la sportivité, un peu comme la GT3 chez Porsche...faut choisir, ou la polyvalence, ou le sport :eldiablo:

Voilà, c'est ça.....l'SMG2 en mode 6 est brutale, les passages de rapports sont bien secs! Pour l'engorgement, j'entends pas là le son rauque que crée la boite à air du a son effet de raisonnance et son systeme d'ouverture a clapet electrique... :bigthumbup: Sinon, pour ce qui est de spa, vaut mieux bien prendre ses marques sans exagérer, puis monter en puissance petit a petit....c'est clair que, surtout quand t'as jamais essayé un circuit, faut pas arriver avec ses grosses godasses en voulant peter les temps au 1er tour, c'est l'bon truc pour bouffer d'la rembarde illico presto :huh:

Mais oui, t'inquietes Frenchy, s'il pleut pas, on va bien s'marrer :bigthumbup:

Lui est un habitué des circuits, moins, bcp moins, mais j'ai kan meme envie de bonnes sensations....trop frustré sur route.... :bigsmile:

Il a du 6 pistons AP RACING+pagid jaunes :bigsmile: :bigsmile: Moi, j'commence a chercher 4 jantes en 18 avec 4 toyos R888, j'ai un coup d'fusil possible... :eldiablo: :rolleyes: