jdmax

Bonjour, 3.0 TDI ou TFSI? Les pistes: vanne EGR, FAP, débitmètre, sonde lambda. avec une préférence pour l'EGR

Pour le type de boite tu le donne en début de post: Code boite auto : A7S type LAW PJT

Oui le pont d'un système TORSEN se vidange simplement puis remplissage de préférence avec la même quantité d'huile que celle vidangée. Petit point à prendre en compte, dévissage du bouchon de remplissage en 1er (avant de vidanger) car si celui-ci est grippé au point de ne pas pouvoir le desserrer ou que tu foire l'empreinte de la vis, si tu as vidangé et que tu ne peut pas remplir ta voiture est immobilisée..

Je ne crois pas que ce soit un pont avec Haldex (a vérifier) mon Q5 a un pont classique en 4x4 permanent, mais c'est une boite Stronic 0B5 DL501 en motorisation 3.0 TDI Si Haldex oui il y a une procédure particulière, si pont classique c'est vidange et remplissage à débordement.

Bonjour, oui c'est bien les symptômes d'une régénération du FAP

Bonjour, le pont avant est lubrifié avec la même huile que la partie pignonnerie de la boite de vitesse, le pont AV avec différentiel fait partie intégrante de la boite. Sur ces boites en Quattro il y a 2 huiles, celle de la partie Mécatronic que l'on vidange tous les 60000 et celle qui lubrifie la partie pignonnerie comme toutes les boites de vitesse, il n'est pas nécessaire de la remplacer tous les 60000 Audi ne vidange jamais cette partie de la boite et il n'y a aucune préconisation! Personnellement, je ne l'ai fait qu'une seule fois avec un surcoût de 200€ un remplacement toutes les 3 vidanges (du Mécatronic) soit 180000 me parait être un bon compromis Maintenant tu peux la faire quand tu veux Par contre je ne connais pas les contraintes et la procédure pour faire ce type de vidange

Bonsoir, Sur ce type de boite le tarif de la vidange chez Audi est loin des 399€, c'est entre 650 et 700€, même chez un spécialiste boite auto on est dans ces tarifs. c'est une boite qui demande une procédure particulière pour la vidange, vu son prix en cas de dommage, je ne me lancerai pas a le faire moi même, a moins d'être outillé et de connaitre parfaitement la procédure. De mon point de vue, essayer de faire l'économie de la main d'oeuvre sur la vidange de boite soit env 300/350€ c'est prendre un risque non négligeable de l'endommager. De plus, le faire chez Audi ou chez un spécialiste te donnera une facture avec une garantie (la facture pour le suivi et la revente du véhicule sera un vrai plus) Pour le reste de l'entretien, là par contre c'est très simple et facile à faire sur ce moteur, ne pas négliger la qualité de l'huile si tu compte passer tes vidanges à 30.000 La Castrol EDGE long life 5w30 qui est recommandée par Audi est a privilégier. L'autre vidange que tu peux aisément faire et que Audi ne fait jamais c'est le pont arrière, la procédure est très simple il faut juste respecter la bonne huile et la bonne quantité.

Bonjour, J'utilise une jauge d'atelier réglable, a ne pas laisser en place en permanence, uniquement pour contrôler c'est ce type de jauge https://www.ebay.fr/itm/113939300580?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338766895&toolid=20006&customid=f1feab8025d3af2de83c11b9c11f23e5&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1BeidZewqReaoKfg9D4AmaQ22&gclid=Cj0KCQiAp-zLBhDkARIsABcYc6sxoi42qymnLCmeoxjX2KNQ0M4BkyvvVQS-u3pxfJYGJTzIK7IwPzsaAkSYEALw_wcB&gad_source=1&gad_campaignid=19642581565&gbraid=0AAAAApSvcF92nIdz73zoLMVBOU-1AWcpi si jamais j'ai le tableau de réglage de la jauge en fonction du type moteur.

Bonjour, Avec du 16mm on est a raz de l'aile, avec du 20mm le pneu dépasse de l'aile et ça ne passe pas au contrôle technique.

C'est peut être la sonde de température moteur (G62) qui est défaillante, ou le circuit de refroidissement qui est mal purgé, si de l'air est présent dans le circuit il peut y avoir une circulation permanente.

Bonjour, Je ne connais pas précisément le 2.0 mais j'ai eu exactement le même problème sur le 3.0 TDI c'était la vanne de régulation du liquide de refroidissement de la vanne EGR En fait cette vanne reste ouverte et même si le calorstat fonctionne bien ça laisse circuler le LDR en permanence ce qui fait chuter la température de fonctionnement. Apres remplacement de cette vanne de régulation (70€ et 3h de boulot) la température est redevenue normale! Il faut regarder si le 2.0 n'a pas un système similaire, c'est juste une piste.

Bonjour, Ton budget me parait un peu léger pour avoir un véhicule "propre" en 3.0 TDI Le kilométrage ne veut rien dire, tout dépend de l'entretien et la manière dont le véhicule a été utilisé, un véhicule qui a fait que de la ville ne sera pas dans le même état que le même qui a fait de la route / autoroute Outre le suivi d'entretien moteur/boite il faut regarder les pièces remplacées (celle qui se changent fréquemment sur des kilométrages sup a 200 mille kms comme la vanne EGR, radiateur EGR, chaine et tendeurs de distribution, volant moteur, électrovanne du mécatronic. Pour la chaine de distri, les symptômes, généralement au 1er démarrage à froid on entend le bruit caractéristique de la chaîne qui "frotte" sur le carter le temps que la pression d'huile monte et permette au tendeur de faire sa fonction. si pas de bruit tout va bien. si le bruit dure moins de 3 secondes pas de risque mais il faut surveiller l’évolution (c'est le cas sur beaucoup de moteur) sur mon A5 en 3 ans et 80.000kms de fait, le bruit n'a pas évolué. si le bruit dure plus longtemps au démarrage voire le fait en permanence, là il y a urgence à le faire, car il y a un risque que la chaîne saute et décale la distri avec une casse à la clé. Pour le volant moteur, un bruit métallique type "bruit de casserole" sur la position P et N est présent ; on l’entend surtout a froid en se positionnant à coté des roues a l'avant, les symptômes plus graves sont des vibrations plus ou moins importantes au démarrage en 1ere et en marche arrière. Pour les électrovannes du mécatronic, les 1er symptômes sont des petits a-coup au changement de vitesse surtout les 1ere ,2eme ,3eme (en montant et en descendant) mais le plus flagrant reste lors d'un arrêt du véhicule (a un stop par ex) le passage entre la 2eme et la 1ere fait un accoup systématiquement. Pour l'EGR et radiateur, si pas de facture il faut mettre le nez dans le moteur et regarder si la pièce semble plus neuve que le reste et on peut aussi voir la date de la pièce mais c'est très petit. Bon dimanche

Bonsoir, Pour les différentes motorisations tu vas trouver le phase 1 de 240cv, le phase 2 de 245 cv tous les 2 euro5 donc sans Adblue, à partir de 2014 on passe sur le 258cv euro6 avec Adblue Le point faible de ce moteur reste les tendeurs hydrauliques de la chaîne de distribution, les symptômes, généralement au 1er démarrage à froid on entend le bruit caractéristique de la chaîne qui "frotte" sur le carter le temps que la pression d'huile monte et permette au tendeur de faire sa fonction. si pas de bruit tout va bien. si le bruit dure moins de 3 secondes pas de risque mais il faut surveiller l’évolution (c'est le cas sur beaucoup de moteur) si le bruit dure plus longtemps au démarrage voire le fait en permanence, là il y a urgence à le faire, car il y a un risque que la chaîne saute et décale la distri avec une casse à la clé. Bien entendu l'historique d'entretien, avec une petite attention sur ce qui a été fait sur la Stronic DL501 qui équipe le Q5 en V6 TDI Quattro, ce type de boite peut coûter très cher en réparation si l'entretien n'a pas été fait correctement. Lors de l'essai routier, vérifier que les passages de rapports sont fluide et sans a-coup surtout quand on rétrograde de 2eme vers 1ere lors d'un arrêt franc. Sinon c'est top un Q5 en 3.0 TDI !

Salut, Pour ta vidange de boite/pont etc... tu as le garage EMMA 23 Av. de Castres, 81470 Cuq-Toulza, c'est un spécialiste boite. Sinon tu as le garage Fournier (Spécialiste VAG) 29 Rte de l'Isle Jourdain, 31530 Lévignac. J'ai une préférence pour le Garage Emma, c'est un pro de la boite auto même si le tarif est un peu plus élevé. Généralement il te propose 2 types de vidanges, une complète avec l'huile de pignonnerie + mécatronic et l'autre sans pignonnerie (c'est pas une obligation) et l'Haldex sur demande. La dernière qu'il m'a faite avec la totale (huile + filtre + crépine + joint et vis du couvercle de mécatronic + huile de pignonnerie boite et pont) coût environ 950€ Bonne soirée

Salut, Très bon pneu, bruit de roulage correct, grip au top même sur mouillé, l'usure est dans les meilleurs que j'ai pu tester sur le même véhicule. Pour l'usure on ne peut pas comparer en fonction du véhicule et du type de conduite. Montes testées: sur A5 Quattro: 255/35/19 (96 Y + FP + XL) sur A3: 225/45/18 (92 Y + FP + XL) je ne connais pas les caractéristiques EVR

Bonjour, Perso j'utilise une Icarsoft CR Pro, c'est le modèle en dessous de la CR Max, mais c'est largement suffisant pour une utilisation courante. Pour les particuliers qui veulent faire leurs entretiens, lire et effacer les défauts, c'est largement suffisant. Après, en fonction de tes besoins tu trouveras ci-dessous le comparatif de tous les modèles Icarsoft. https://www.icarsoft-france.fr/comparatif-valises-diagnostic-auto-icarsoft-multimarques.html

Salut, la température négative est effectivement un facteur aggravant, mais la cristallisation de l'urée contenu dans l'AD blue peut se faire aussi à température ambiante positive. Il vaut mieux prévenir que guérir et mettre de l'anti cristallisant toute l'année.

Salut Esquirou, J'ai lu ton dernier message dans le post de recherche du Q5, ce qui m'amène ici! J'ai eu un problème similaire sur une A5 Quattro, le bruit ne s'entendait qu'en décélération, c'était le roulement du demi arbre de transmission avant gauche (l'arbre le plus long) mais c'était sur une Stronic et pas sur une boite méca Cela dit, en écoutant le bruit sur tes vidéos, ça ressemble fort à un roulement, quand on décélère le facteur de charge change et le bruit peut être plus fort. Le problème c'est qu'il y a pas mal de roulements... roulements de roue, roulements de pont, roulements d'arbre, et bien sûr roulement de boite. Tu dis qu'au point mort il n'y a pas de bruit (en roulant au dessus de 60km/h ? )( pédale d'embrayage enfoncée ou en position haute ?) Parce que si tu roule dans les mêmes conditions (avec le bruit) et que tu passe au point mort (plus de bruit) ça peu changer le diagnostique! car tout continue de tourner y compris le pont Si c'était lui, le bruit ne s'arrêterait pas! tout comme l'ensemble des trains roulants, arbre de transmission etc.. Du coup, le fait que tu sois embrayé ou débrayé à son importance car ça peut être la butée d'embrayage ( qui est aussi un roulement) ou un roulement de boite. Bien évidement ce n'est que mon analyse personnelle, je suis peut être à coté de la plaque! mais en tout cas pour affiner un diag il faut faire plein de tests avec des scénarios qui vont diriger les recherches. Bon dimanche

Salut @polydk, Pour éviter les problèmes liés à l'AD blue, n'hésite pas à mettre de l'anti cristallisant. L'AD blue cristallise et à la longue ça fini par obstruer les durites voire le réservoir (d'AD blue) c'est surement ce que tu as eu! Malheureusement les concessions n'évoquent pas le sujet pour éviter tous ces problèmes! Voilà le produit que j'utilise pour l'A3 de ma femme, on le trouve facilement sur Amazon par exemple aux alentours de 20€ les 250ml (5in1 Blue+ Adblue Enhancer 250ml) Il y a un bouchon doseur, il faut mettre 25ml pour 10 litres d'AD blue (un flacon permet de traiter 100l d'AD blue) Perso je le mets directement dans le bidon d'AD blue pour bien le mélanger, puis je remplis le réservoir d'AD blue de la voiture. En espérant que ça t'aide a ne plus avoir de pannes liées à l'AD blue!

Non pas de préconisation chez Audi (que je sache) il n'y a pas de règles, certains ont les 1er symptômes avec un kilométrage relativement faible, d'autre avec un fort kilométrage. J'ai vendu 3.0 TDI qui avait 268.000 kms sans aucun symptôme, mon A5 actuelle le bruit a commencé a 80.000kms Le montant est assez élevé car une dépose du moteur est nécessaire pour faire la distribution. Oui les 240/245/258 sont concernés, pour les autres je ne sais pas.. c'est un peu la loterie j'ai l'impression! Pour les symptômes, généralement au 1er démarrage à froid on entend le bruit caractéristique de la chaîne qui "frotte" sur le carter le temps que la pression d'huile monte et permette au tendeur de faire sa fonction. si pas de bruit tout va bien. si le bruit dure moins de 3 secondes pas de risque mais il faut surveiller l’évolution (c'est le cas sur beaucoup de moteur) sur mon A5 en 3 ans et 80.000kms de fait, le bruit n'a pas évolué. si le bruit dure plus longtemps au démarrage voire le fait en permanence, là il y a urgence à le faire, car il y a un risque que la chaîne saute et décale la distri avec une casse à la clé. Mais il ne faut pas psychoter, le 3.0 à très bonne réputation, c'est un moteur fiable et robuste. l'entretien qui a été fait dessus est important, c'est une des choses à vérifier avant l'achat

Salut, je possède un Q5 3.0 TDI 240CV ainsi qu'une A5 avec le 3.0 245CV Il y a peu de différence entre ces 2 moteurs niveau utilisation, le 240 est le bloc de 1ere génération et le 245 2eme génération avec quelques évolutions. C'est clair que ce type de moteur est taillé pour la route, il est peu gourmand en carburant (8.4 l en moyenne sur le Q5 et 7.4 l sur l'A5) il a un couple important, couplé avec la Stronic 7 en Quattro c'est fabuleux à conduire. A noter tous les 3.0 TDI ont un FAP Je te déconseille de prendre un 2.0 sur le Q5 c'est sous dimensionné pour la caisse et ses 1.8t Le point faible de ce moteur reste les tendeurs hydrauliques de la chaîne de distribution, il faut être vigilant lors de l'achat. Bonnes recherches

Bonjour, Ce n'est pas du tout le même bruit que tu as! tu l'a enregistré pendant le roulage du véhicule? en tout cas ton bruit est bien plus inquiétant que celui du volant moteur qui fait l'objet de ce post. Bruit de roulement, craquement , ça sent pas bon... Tu nous dira le verdict. J'en profite pour donner des news sur le bruit de casserole à froid, petite évolution dans le bon sens, il ne s'est pas aggravé presque 2 ans après et 45000 kms parcourus, il a presque disparu!

Bonjour, Depuis mon dernier message, j'ai montré ce jeu à 2 spécialistes qui ne l'ont pas trouvé anormal. Un ami à acheté le même modèle de voiture récemment, j'en ai profité pour vérifier, et c'est identique. ce jeu semble bien normal, donc pas d'affolement.

Bonjour, J'avais répondu a la même question ici : C'était pour une A5 mais les A4 sont similaires, il faut quand même vérifier la cote maxi à poser à l'arrière et a l'avant avec cette methode: https://dynaparts.fr/blog/mesurer-l-epaisseur-des-cales-de-roues-elargisseurs-de-voies-b27.html une fois cette cote mesurée, il faut choisir une épaisseur de cale légèrement inferieure et s'assurer que le pneu ne vas pas toucher le bord de l'aile si par exemple le véhicule est bas. une fois le calcul de l'épaisseur des cales arrière et avant fait, il ne faut pas excéder 4 à 5 mm d'écart sur l'épaisseur entre l'avant et l'arrière sur un Quattro, sur un 2 roues motrices l'écart peut être plus important. dans tous les cas le pneu ne doit pas dépasser de l'aile, c'est interdit en France et ça ne passe pas au contrôle technique.

Bonsoir, Pour te faire une idée de ce que ça peut donner tu vas sur https://www.foire-aux-jantes.fr/ Il y a un simulateur, tu renseigne ta voiture, puis tu choisis un modèle de jante tu obtiens une vue 3d du résultat, pour changer la teinte de la voiture c'est juste en dessous du visuel 3d, tu peux aussi faire bouger la voiture de tous les cotés pour avoir un aperçu du résultat.