MarioKart

Dans mon cas c'est bien les SB de Bstab. Après avoir mis du dégrippant le bruit à disparu donc il est temps de changer... Pour ma pars j'ai commandé les powerflex. 47€ livré, j'ai pas trouvé moins cher, les superpro étant plus souple donc pas comparable. Je les montes la semaine prochaine.

Résolu après log pas de fuites

Bonjour, je possède un TT mk1 225CV et je vous rejoins malgré moi dans le club le plus pourri au monde, le club de ceux qui cachent un vieux sommier dans leurs voiture de sport, la honte de grincer comme ça. J'envisage les solutions les plus simples et si je ne trouve pas mieux malheureusement ça sera les powerflex sans bagues bakélite et de la graisse à profusion. Et pour le klong on fera avec... Pour le remontage je pense m'aider une sangle (ou 2) à cliquet en prenant appuis sur le triangle arrière ou autre chose de solide à proximité. Je posterai une photo si ça marche. Par contre vu que je compte démonter qu'une seule fois, j'aimerai savoir si une fois qu'on a retiré la bague bakélite, c'est le même diamètre que sur tout le long de la barre ? On peut mesurer n'importe où ? C'est aussi simple pour l'arrière, un tuto, quelqu'un l'a déjà fait ?

Un merci particulier à soldjah et bk qui m'ont bien aider à cerner mes problèmes et à les résoudre.

Installation d'un kad qui a l'air de résoudre mes soucis de cliquetis qui se déclenchent en même temps que la charge. J'ai fabriquer un adaptateur pour continuer de récupérer l'air frais dans l'aile comme à l'origine. L'adaptateur viens d'une boîte de tabac repeinte et renforcé par une plaque de pvc sur son fond. Dans cette plaque j'ai découpé l'arrivée d'air qui a une forme rectangulaire et comme mon cône est déjà cloisonné et que l'air arrive par le bout , j'ai juste obstrué les orifices autours. Les cliquetis sont partit en vacance et la puissance à enfin repris du service.

Donc pour finir, le modèle reçu ne possédait pas de joint sur le dessus donc je l'ai renvoyé surtout qu'un sur 2 était cassé. on pourrait aussi faire un joint sur mesure mais j'ai préféré rester d'origine. Pour le moteur qui provoque une erreur disant signal non plausible c'est dû à la poussière d'aimant qu'on trouve si on ouvre le capot de celui-ci. Attention aux pignon qui ont une position de base à respecter (prenez une photo et remonter à l'identique) Une fois remis en place mon erreur à disparu toute seule alors qu'elle ne partait plus même en l'effaçant. Pour la pièce sur l'axe qui prend du jeu j'ai rajouté un joint caoutchouc de plomberie et le jeu à disparu (petite taille pour le joint 13/18 de mémoire)

Bonjour, je souhaiterais vérifier si j'ai des fuites comme indiqué dans le titre. Comme je suis dans l'Essonne ça m'arrangerai si une âme charitable compétente pouvais m'aider car en suivant le tuto des s3 je n'arrive pas à monter en pression et je n'ose pas insister. Il s'agit d'un TT mk1 225CV moteur BAM. Merci.

Bon bah génial, merci pour le gain de temps👍

Merci à tous

L'idéal serai de simplifier comme toi mais je suis un peu largué, entre comment y accéder, quoi changer et quoi commander c'est le bin's🤔

Dommage ils auraient pu faire un effort chez audi, Je voudrai mettre un spacer mais il existe 2 versions 5MM ou 10MM d'épaisseur, une différence à l'utilisation ou pour la place dispo ? Je vais pas démonter gratuitement je pense refaire les durite sous collecteur et en profiter à ce moment😉

Et les port d'admission ils font quelle taille d'origine sur BAM, c'est des small ou des big port ?

Encore mieux pour ceux qui sont dans cette situation, 145€ la paire livré.

Donc après pas mal de recherche il faut soit changer la pipe d'admission complète qu'on trouve dans les 200€ soit on change les joints et tout le tintouin pour 80 euros livré je commence par changer la commande de volet qui est en défaut et ensuite je changerai les joints. Moteur commandé j'en ai eu pour moins cher que prévu.

Voilà l'axe où se situe ma fuite, un rapport avec le transmetteur de position ? Comment réparer cette fuite ? (j'ai nettoyé pour la photo)

Bonjour, j'ai le défaut aussi pour le papillon qui me dit signal implosible et je vois une fuite d'huile sur l'axe du volet. Ma question est la suivante: Est-ce que je peux nettoyer pour que le signal soit bon ? Je n'ai pas de jeu dans la biellette donc j'exclu le kit de réparation ? En dernier recours je le changerai pour du chinois à 110€ car je connais la qualité pour avoir pas mal fait le cobaye. Sur une TT 225 le boîtier papillon à 46€ ! Imbattable. La qualité est la même et le fonctionnement depuis 6 mois n'a montré aucune faille, et une vanne egr pour 1.9Tdi 48€ ! Laquelle est l'oem ?😉 Merci pour vos réponses.

Effectivement Evan pour le comportement je suis entièrement d'accord même si pour certain les compétences sont bien là mais c'est l'investissement qui pêche. Et pour te répondre tomtom quand je vois ce qu'il fait sur ses voitures c'est un C.V en soit donc oui je vais lui faire confiance mais j'aime comprendre comment les choses fonctionnent, par contre retoucher des maps je ne vais pas avoir la patience de me former donc dans ces cas là on cherche le meilleur 😉 Sinon pour rester dans le sujet du post, cela fait 1 ans que mon tt tourne à l'e85 et je fais que de la ville avec pour une conso raisonnable 8.9l/100. Par contre mon épouse la prend de temps en temps pour aller bosser à 30kms la ça descent vers 7l/100 elle l'a trouve plus économique que son 3.0l v6 tdi mais je suis pas sûr. Sur mon plein (le tt) qui me coûte 35 euros à la louche, je fais 350 kms en mixte. Sur le plein du a4 3l tdi le plein on va dire de 75€ Fait 750kms en mixte. Cqfd. On peux dire qu'au moins on pollue moins. Week end dernier en Belgique avec la a4 heureusement car pas une pompe E85, on a de la famille là bas donc c'est un vrai problème de se rendre la bas avec une voiture E85 ou alors faut mettre du 98 mais là le diesel devient plus intéressant.

Ça y est c'est commandé voilà le modèle que j'ai pris

Bonjour, j'ai lu les 9 pages et c'est du bon travail, félicitations. Vous êtes une sources d'information inestimable. Je vois qu'il vous arrive d'utiliser des pièces chinoises, ça fait plaisir de ne plus être seul à faire le cobaye...😉

Ok je regarde demain comment je dois faire. T'as l'air d'être un crack vu les travaux sur lesquels tu es, et tu trouves le temps d'aider les autres. Merci encore.

C'est le 225 ch donc déjà reprog à 265 chvx et 360 nm d'après vcds et mes calculs

Je peux aussi m'équiper pour le faire à distance ça n'est pas un problème, je dispose pour l'instant uniquement de vcds 14.14 en français

C'est un fin 2002 BAM, oui pourquoi pas mais concrètement si je dois venir plusieurs fois ça va être compliqué, tu as l'air équipé d'après ce que tu me dis car c'est pas vcds qui ferai ça

Essonne

Merci pour la réponse et les pistes, en effet j'ai bien ce défaut : chute de pression liaison compresseur papillon. pour revoir les impulsion comment je peux faire sachant que le capteur aac et PMH sont neuf.