MarioKart

Bonjour, Pour ceux qui ont été embêtés avec cette pompe qui se situe collé au radiateur principal et donc la fonction est de continuer à refroidir après l'arrêt moteur. Comme beaucoup d'entre vous je me suis demandé si ma panne ne venait pas du thermo-contact donc j'ai décidé de contrôler cette pompe séparément. Pour cela il faut: 2 relais et les portes-relais au Cas où on doit le changer un jour car comme tout relais, il n'est pas immortel. 1 thermostat numérique avec sa sonde que vous trouverez facilement sur les sites discounts. Les photos du nécessaire seront à la fin et le résultat aussi. Donc on coupe l'alimentation de la pompe en question qu'on fais passer par le relais qui est actionné par la sonde que l'on fixe avec un collier métal sur la durite près de la sonde de LDR. Le relais d'origine du circuit est remplacé par un des relais que vous vous serez procuré. Le second relais reste près du premier mais alimenté par l'alimentation de la pompe à essence pour qu'elle démarre moteur tournant. Dès lors vous pouvez choisir à quelle température vous souhaitez que la pompe démarre moteur coupé et s'arrête une fois cette valeur atteinte à la baisse. J'ai casé pour ma part ce circuit dans le boîtier relais d'origine en découpant le dessus et en collant du plexi au mastic-colle, donc ça tiens. Puis j'ai percé 3 petits trous pour faire les réglages avec une aiguille, mon réglage varie entre 65degrés l'hiver et 70degrés l'été. Si vous avez des questions ou que vous souhaitez d'autres photos n'hésitez pas. Au boulot. 😉

Bonjour, nouveau sur le forum je passe la présentation du véhicule qui a déjà été faite dans la bonne section, j'aimerai résoudre certains problèmes que je rencontre dû au passage à l'ethanol: Démarrage hiver: le starter se lance mais ne tiens pas, je suis obligé d'accélérer à 200 tours de plus pendant 30 secondes pour qu'elle se mette à brouter puis se stabilise, si je n'accelere pas je doit mettre 3 coups de clefs, j'ai pensé à un problème de pompe mais les autres symptômes n'y sont pas. Donc je retourne voir Stef chez Mtr qui me modifie je ne sais quoi qui ne change rien, j'y suis allé en lui disant que je probleme avait l'air connu sur 1.8t reprog E85 et qu'il y avait des maps à modifier en conséquence en lui montrant une info trouvé sur un forum comme quoi il faudrait mettre je crois 200 tours de plus au Rpm cold start par rapport au leak diagnosis dans la map fvpdkldus(info en photo) donc, il m'a juste enrichi au démarrage mais le problème persiste. Démarrage été: démarre du 1er coup puis se stabilise en Broutant, après m'être arrêté pendant 15 min je dois actionner la clef presque 5 secondes pour qu'elle démarre. Une fois démarré pas de soucis à part l'embrayage qui patine dû au couple, je ne sait pas quoi faire non plus de ce côté. Je ne souhaite pas retourner chez ce preparateur au demeurant très sympa mais on voit bien que la reprog d'un TT à l'ethanol à 500€ ne l'intéresse pas plus que ça comparer à des prépas à 15k€ sur des Nissan Gtr. Voilà pour mes soucis principaux sur lesquels je requiert votre expertise. Merci.

Merci. Donc j'aimerai résoudre certains problèmes que je rencontre dû au passage à l'ethanol: Démarrage hiver: le starter se lance mais ne tiens pas, je suis obligé d'accélérer à 200 tours de plus pendant 30 secondes pour qu'elle se mette à brouter puis se stabilise, si je n'accelere pas je doit mettre 3 coups de clefs, j'ai pensé à un problème de pompe mais les autres symptômes n'y sont pas. Donc je retourne voir Stef chez Mtr qui me modifie je ne sais quoi qui ne change rien, j'y suis allé en lui disant que je probleme avait l'air connu sur 1.8t reprog E85 et qu'il y avait des maps à modifier en conséquence en lui montrant une info trouvé sur un forum comme quoi il faudrait mettre je crois 200 tours de plus au Rpm cold start par rapport au leak diagnosis dans la map fvpdkldus(info en photo) donc, il m'a juste enrichi au démarrage mais le problème persiste. Démarrage été: démarre du 1er coup puis se stabilise en Broutant, après m'être arrêté pendant 15 min je dois actionner la clef presque 5 secondes pour qu'elle démarre. Une fois démarré pas de soucis à part l'embrayage qui patine dû au couple, je ne sait pas quoi faire non plus de ce côté. Je ne souhaite pas retourner chez ce preparateur au demeurant très sympa mais on voit bien que la reprog d'un TT à l'ethanol à 500€ ne l'intéresse pas plus que ça comparer à des prépas à 15k€ sur des Nissan Gtr. Voilà pour mes soucis principaux sur lesquels je requiert votre expertise. Merci.

Merci.

Bonjour, Je me présente: Nouveau sur le forum et nouveau tout cours sur un forum car je ne me suis jamais inscrit nul part sauf ici pour résoudre certain soucis et apporter ma pierre à l'édifice. J'ai 38 ans et après avoir repassé mon permis l'année dernière je me suis offert un TT mk1 225CV dans le but de le passer à l'ethanol. Le véhicule est de fin 2002 et comptabilise 255000 kms évolutif. J'ai été chercher ce véhicule en Normandie et il m'a semblé en bon état au moment de l'achat. De retour chez moi je m'aperçois qu'une durite de retour de vapeur d'huiles et cassé en 2, que la pompe à carburant est naze, que le filtre n'a jamais été changé (confirmé par la concession audi chez qui elle a toujours été suivie), et quelques bidouilles comme le plafonnier, contacteur de porte ect... Que j'ai réparé grâce à vos posts et tutos. Donc une fois débitmètre changé, N75,dw65v,injos 500cc, bobines, filtres, et tout ce que m'a conseillé de changer Mika chez Mtr et go pour la reprog avec 3 bidons de 20l et le réservoir en réserve. La reprog à été faite et la c'est le drame mais je reviendrai dessus plus tard dans le forum. Donc voilà pour la présentation que j'espère complète, sinon soyez indulgent c'est ma première fois...😉