MarioKart

Ok merci Bk je vérifie ça en rentrant

Slt, déjà essayé aussi, d'en mettre et surtout les bonnes, c'est-à-dire qui on minimum les mêmes caractéristiques que de l'origine pour ne pas avoir de problème au contrôle technique. C'est le chien qui se mort la queue, quand c'est suffisamment puissant, ça rentre pas et faut refroidir encore un casse tête. Et quand ça rentre, ça eclaire pas. C.Q.F.D.

Merci King, me voilà un peu rassuré après 800€ de pièces et le double de main d'oeuvre, la rentrée à lieu lundi et c'est la cata... En ce qui concerne la sonde lambda qui pourrait déconner au bout de 10 min de fonctionnement normal, je devrai retrouver un fonctionnement normal à froid pendant 10 min ? ça confirmerai une sonde lambda hs ? Sur quel canal je peux la tester ? Faut qu'elle suive la consigne à 1.000 tout simplement ?

Slt Bk, oui elle est de 2002 mais comme je disais plus haut toutes les durites on été rénové, je vais voir du côté de l'allumage mais les bobines sont neuves aussi ainsi que les bougies, l'étincelle se fait bien sûr les 4 pistons. Je vais aussi vérifier la lambda voir si c'est pas elle qui merde quand elle doit justement rentrer en action quand le moteur commence à être chaud. Merci pour les piste, je donnerai des news des essai vendredi quand j'aurai vu la voiture...

Voilà, tout à été remonté les circuits d'huile réamorcé en coupant l'arrivée d'essence. La voiture à démarré au quart de tour (d'après le mécano car je n'étais pas présent), il a laisser chauffer pendant 10 min et au bout de ces 10min la voiture s'est mise à brouter avec un "bruit bizarre" d'après ces dires. Il a vérifier 2 fois le calage de la distribution après ce problème mais rien n'a bougé. J'ai vraiment besoin d'aide là car même un mécano de 30 ans de métier ne l'explique pas.

Pas de soucis de fumées, pas de fumées ou de condensation plutôt en dehors des périodes hivernales. Les joints de queue de soupapes vont être remplacés. Je vais surveiller une éventuelle fuite au niveau de la bague du porte injecteur. Ils n'ont pas de signes d'usure, donc je les laisse pour l'instant.

Oui effectivement Bk, j'ai dû tombé sur des bougies chinoise sur un site d'enchère connu, puis les fuites ( 2 au total ). Alors pour la mise en défaut elle est apparu à la 3 ème fois, les 2 première fois le moteur s'est mis au ralentit, impossible d'accélérer mais aucun défaut au vcds, la 3 ème fois, défaut trop pauvre effectivement. Comme d'habitude j'efface une fois après avoir fait quelques verif inutiles mais je m'en rend compte maintenant, et pendant 1 semaine aucun problème et puis c'est la cata ! La pompe est neuve c'est une sytec gros débit, le modèle spécifique au quattro compatible ethanol et les injecteurs ont 1 ans c'est des bosch en 600cc que Cédric m'as conseiller pour la reprog qu'il m'a fait en j'en suis content. Ça a l'air bon, en forgé d'origine, il y a peu de chance d'après ce que j'ai pu lire ici où là. Une petite photo mais rien n'empêche de mesurer, merci du conseil. Par contre qu'est ce qui expliquerai la couche de goudron que j'ai retrouvé sur la tête (côté sortie) de tout les injecteurs ? Mauvais mélange ? Comme un imbécile j'ai pas fait de photo, j'ai enlevé le goudron avec des lingettes sans javel puis j'ai fait passer du nettoyant carbu dedans dans les deux sens, d'abord dans le bon sens pour enlever les résidus que j'ai dû incruster dans la buse quand j'ai appuyé pour nettoyer, puis dans le sens inverse pour finir comme c'est préconisé. Faut pas les alimenter longtemps les injecteurs ça devient vite bouillant quand l'essence fraîche ne circule pas dedans. Pour ne rien vous cacher j'avais fais ma vidange avec de la 10w60 synthèse, je crois que ça n'a pas arrangé les choses, elle était bien en 502.00 par contre. J'ai pris de la 5w40 pour son nouveau départ.

Slt à tous et merci de vous penchez sur mon soucis. Les injecteurs ont été changés et reprog by Soldjah mais le cliquetis est resté. Je tourne à l'e85. La plupart des durites sous le collecteur d'admission et celle du reniflard vont être rénovées. Les trous des injecteurs ne se voyaient plus j'ai du les nettoyer pour les revoir.( ça a dû amplifier le phénomène de surchauffe) Je vais faire passer du nettoyant carbu dedans en attendant de commander un bac ultrason. Pour l'admission le budget m'as tué, c'est vraiment pas au programme, j'ai donc dû trouver une durite d'admission pas chère et un minimum solide. Sur un site asiat j'ai commandé une silicone 3 plis pour 43 euros livré, quitte à rechanger dans quelques mois avec une bonne si elle est morte Encore merci pour les causes évoquées. La suite dans les jours à venir, je croise les doigts pour ne pas m'être trompé dans la commande des pièces. Le changement des poussoirs, du tendeur de chaine et de la soupape cassée et prévu la semaine prochaine. Pour le reste du remontage j'ai re-commandé un joint de culasse car ces imbéciles chez osc... Ouvrent les paquets de joints de culasse au cutter. Donc fin de semaine prochaine pour la suite et je reçois l'admission vers le 12/08. A suivre...

Bonsoir à tous, Cette fois les cliquetis que je n'ai pas su localiser ont eu raison de la mécanique. Lors d'une accélération moteur chaud boum, plus de puissance. J'ai fais 7 kms en dessous de 2000t/m pour rentrer. La cause des cliquetis me font penser au poussoirs qui vont tous être changés. Au passage joint de culasse, une soupape d'échappement rodé, distribution et tendeur AAC avec sa chaîne neuve, courroie accessoires, en gros le strict minimum. il est clair qu'on peux en profiter pour faire plein de chose quand on demonte mais le budget limite. J'en viens à ma question, d'après vous qu'est ce qui peux s'être passé ? Quelques photos

Je prend note, merci. Tu as des exemples de prix en tête ?

Salut Ludo, merci je les connais mais marre de les engraisser alors qu'un mec fait tout le taf et n'encaisse rien. Je cherche un moddeur direct qui ferai ça moins cher sur son temps libre plutôt que prendre rdv et voir la même personne pour 3 fois plus cher😉

Ok Bagheera je rectifie, j'ai cherché mais pas suffisamment il faut croire.

Merci, oui elle l'est mais n'as pas été bichonnée comme maintenant. Pour les plaques elles sont déjà publiques quand tu roules alors ça change quoi ?

Bonjour, enfin je trouve le temps de vous présentez la nouvelle. C'est donc un 3.0l V6 tdi ambition luxe de 2008 en berline comme vous le verrez plus loin, qui viens du Mans. Le premier propriétaire l'as eu jusqu'à 140kkms et la deuxième en a fait 40kkms de plus. A l'achat j'avais vu un problème de commande papillon à changer, puis les volets papillon rénovés. Les supports moteur gauche et droit viennent d'être changé et les freins arrière seront fait dans la semaine. Super voiture, vraiment pas déçu, sachant qu'après reprog on peux flirter avec les 300 CV et les 600nm, d'ailleurs si un crac de la reprog en tdi(pareil à Soldjah pour l'essence) passe par là, ça m'intéresse, mon mpps t'attend... Place aux photos.

Désolé pour avoir inversé la citation et la réponse, je m'en sort mieux avec la voiture

Depuis 1 ans et demi que je l'ai personne ne m'as collé pour l'instant. Mais il m'arrive déjà de doubler intérieur comme extérieur quand justement quelqu'un a sur-estimé les capacités de son déplaçoir.

Moi je ne compte pas faire de circuit, c'est la voiture navette pour l'école des enfants, quand on peut faire plaisir...

Les SB powerflex sont garantis à vie et comme ils sont vendu spécifiquement pour chaque véhicule, le fabricant (powerflex en l'occurrence) sait ou est sensé savoir que nous n'avons pas d'autre choix de montage sur la BS d'origine, quand le moment sera venu j'en aurai des neufs gratuitement. Pour ce qui est du net progrès je compte pas prendre des rond point à plus de 100km/h...

Je t'en prie, mon problème est résolu avec 2 SB Powerflex (30€) Combien coûte le kit H&R ou la barre r32, désolé pour vous plutôt...

Ça ne change rien c'est le châssis sur lequel est fixé le SB qui est trop près, même en trouvant une position pour les mettre cela empêcherait le mouvement libre de la BS est endommagerai le châssis inévitablement car la bague tournerai avec vu qu'elle serai fixe.

Pour les cales, impossible à monter, peu etre plus de place sur la BS arrière. Pour ma part, je lâche l'affaire et du coup j'en ai deux en stock si ça intéresse (compatible 19 ou 20 MM). J'en ai quand même eu pour 50€ entre les cales 30€ la douane 10€ et la livraison pareil. Les boules !!!

SB de BS powerflex montés avec une sangle, en mettant le triangle sous compression puis en tirant vers le haut la BS(sur une spire basse du ressort) en passant derrière le cardan(attention aux durites). Aucune différence notable à part le bruit de sommier en moins. À suivre les SB avant et arrière du dogbone en powerflex en espérant voir plus de différence par rapport à l'origine.

Donc voilà, j'ai reçu mes powerflex et les ai montés. Comme je l'avais prévu, la sangle a été géniale. D'une pars pour libérer tranquillement la biellette (qui est en 18 sur BAM 225 et non en 16) D'autre pars pour manoeuvrer la BS pour le montage des SB. Il suffit de choper une des spire les plus basse du ressort d'amorto et tirer vers le haut en passant à l'arrière du cardan. Rien ne vaut un visuel. Pour les cales whiteline, je n'ai pas pu les monter par manque de place. Je pense essayer par l'intérieur maintenant que je les ai, même si après un court essai ça a l'air de très bien fonctionner sans... Pour remettre en place la vis du SB il suffit alors de tirer à la main la BS en avant est la faire tenir par les premiers tours, ya plus qu'à serrer. Je dépose le brevet en temps que technique "MarioKart"

La sangle c'est pour remplacer les serres-joints au remontage mais je viens de voir qu'il faut tirer ou pousser vers l'avant. Pour ceux qui veulent garder leur barre d'origine il existe maintenant des bagues de retenue. On les trouves sur le net facilement pour 50€ livrés. Mais beaucoup de personnes utilisent des colliers métal standard, ce qui a l'air de très bien fonctionner.