Pauldaddy

Ben écoute.... je finis par le croire... Il a aussi cassé un aérateur, que j’ai changé aujourd’hui... bref, elle est presque « normale » [emoji6]

Ah non, pas encore, c’est prévu mais pas de suite... [emoji6] J’ai changé l’aérateur central... j’ai adapté un module sur le mien... 180€ chez Audi, 40€ en Direct d’Allemagne Et il faut que je sorte le GPS, l’ancien proprio a coincé un CD entre l’aérateur et le GPS et comme le bloc GPS fait un petit rebord je ne peux le ressortir en le poussant de derrière... [emoji58] Si quelqu’un a la manip sur Elsa... [emoji1305] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Quart d’heure bricolage cet après midi... [emoji41]

Aussitôt installé, je suis pleinement satisfait, plus rapide que le Bluetooth et surtout j’ai récupéré les playlists [emoji1303]

Sauf erreur: La machine va attendre une certaine température pour pouvoir travailler, un peu à l’instar du contrôleur de gaz d’échappement au CT...

Je reviens ici pour un besoin de confirmation. Pour ceux, dont je fais partie, qui ont la prise rouge dans le coffre, il faut: - Un attelage - Un faisceau (de quel type du coup??) - Un module noir à connecter à la prise rouge? Je parle dans le cas d’un montage type OEM... Merci.

Bon, un comme ça alors? Payé 21€ aussi livraison incluse [emoji16]

Oui ça c’est un fait sauf que les pneus vont s’user différemment et ne possèdent pas les mêmes qualités d’accroche ni de rendement... Sinon on pourrait mettre 4 pneus différents sur la voiture ... 4 roues motrices, 4 pneus identiques...

Merci [emoji1303] Faut que je regarde comment démonter la garniture alors, l’enrouler et le capteur se trouvent en bas...

Apparemment, pour le FAP, (je n’en avais pas sur l’ancienne) : Préconisation : - une régénération avant - traitement hydrogène - une régénération après... En espérant que le FAP arrive à détruire les suies et calamines ôtées du moulin par le traitement curatif... 🧐

Autant pour moi, erreur d’arbitrage [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon, me revoilà avec mon voyant... Je me réponds tout seul vu l’engouement général... [emoji22] J’ai pris le taureau par les cornes, mis mon casque de protection et je suis allé voir du côté du calculateur d’airbags avec VCDS... Après recherches, j’ai trouvé ceci: Il s’agit en fait de la ceinture passager qui fait des siennes... La valeur de résistance en Ohm dépassent les normes du calculateur, du coup voyant allumé... Comme c’est une variable en dynamique, j’ai chatouillé la ceinture à plusieurs reprises, la valeur hors tolérance passe en « correct » 1 fois sur 4 en tirant un coup sec sur la ceinture. J’ai laissé une valeur correcte, j’ai effacé le défaut, et redémarré. Et la plus de voyant! Alors que d’habitude, systématiquement au Check démarrage, le voyant s’allume instantanément (enfin plutôt reste allumé)... Tout content, je referme la voiture... J’y retourne au moment d’aller chercher les enfants à l’école... Paf re voyant allumé... Moralité, il faut que je démonte pour voir si qqch n’est pas grippé, ou crasseux... L’ancien proprio était fumeur et la voiture était bien encrassée de jaune tabac un peu partout... peut être l’enrouler est il plein de merd.... Quelqu’un aurait l’éclate de la ceinture et de son habillage côté passager? svp Merci...

Welcome !

Tu as fait le bon choix, c’est préconisé, c’est qu’il y a une raison... La vidange de boîte n’est pas préconisée alors qu’elle doit être faite ... Pourtant Audi ramasserait un sacré pactol avec toutes les Stronic et Tiptronic qui roulent... Ton arbre de transmission et tes ponts te diront merci... [emoji6]

Avis perso après l’avoir fait : - J’étais sceptique sur le principe, crainte que la « merde » enlevée repasse dans autre chose... - Proposé par Nortoto en allant changer des pneus... - Tarif attractif en promo à 49€, sur une machine selon eux performante et fiable... - La patiente avait 185000km environ, je partais en vacances moins d’une semaine après... Voilà le décor est planté: - j’ai pris RDV, j’ai passé la voiture sous traitement hydrogène. Résultat: - j’ai retrouvé une voiture plus souple, plus réactive à mon ressenti... pas de watts en plus mais comme si elle avait retrouvé sa jeunesse... Voiture qui ne faisait à l’époque que de la ville pour le trajet maison- ecole et qui empruntait l’autoroute le reste du temps... Conclusion perso: - on a fait notre deuxième véhicule dans la foulée au retour de vacances... et au final beaucoup y sont passés... Il faut bien regarder quel est le type de machine, le débit et la durée du traitement. Et éviter apparemment les « nettoyages » mobiles, à domicile par exemple... la machine ne serait pas assez puissante...

Félicitations pour la reprog [emoji6] Je suis du même avis que ThierryS, le couple est quand même assez haut pour la tolérance de la boîte ... 🧐

Et encore une fois comme dit Alain... Audi qui utilise des boites ZF, ne prévoit aucun entretien... C’est bien connu que les équipages mobiles métalliques dans de l’huile ne subissent aucune contrainte supplémentaire avec une huile « cuite »... Bienvenue chez les bisounours... Enfin ça c’est un autre débat... [emoji6]

Sur l’actuelle comme sur l’ancienne, la préconisation constructeur est : - visuelle comme le disait Alain... J’ai fait 210000 avec l’ancienne A6, la courroie était d’origine...

Si on suit la logique de base de toute intervention mécanique ou électrique, il faut débrancher afin d’éviter bien des soucis par la suite avec notre électronique chatouilleuse... Ça prend 10 secondes...

Et dire que sur Peugeot 2008 de 2014 ça fonctionne ... [emoji58] Y’a des moments où notre cher constructeur est vraiment à la rue sur certaines choses...

Y’a de l’Avant sur la dernière photo [emoji16] Jolies réalisations en tout cas [emoji1303]

Bienvenue, Jolie Golf [emoji1303]

Il suffit de regarder les notices... Et il ne faut pas rêver, une polisseuse en 220v sera toujours plus puissante qu’un modèle en 12v... 🧐

Good job! [emoji1303] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Punaise, Pas cher tout ça ! Occase? [emoji1303]