BCNOF

Je ne pense pas qu’il s’agisse d’une vente “flash”, ce n’est pas le 1er exemple récent d’une telle négociation sur une RS3. Les pro baissent également et régulièrement leurs tarifs. Il s’agit plutôt d’une tendance de fond sur un certe beau véhicule mais qui commence à être âgé. Et à ce niveau de prix, il ne reste que les connaisseurs qui privilégieront un modèle bien équipé avec notamment des sièges F1 et/ou un intérieur Exclusive sobre. Et puis ce n’est pas une Porsche non plus. On ajoute à cela le coût important de la CG et des taxes afférentes, ainsi que celui du carburant. Cela explique en grande partie le marché.

Je la suis effectivement, elle paraît comme neuve selon les photos. Je pense qu’il s’agit d’un import Suisse. Mais étonnamment, le prix a varié de 27k€ à 28.5 puis à 26, tout cela en une semaine. Trop de km pour moi et pas dans la configuration souhaitée, mais elle devrait rapidement trouver preneur.

Je pense que c'est la Daytona située à Albi. Cela situe le marché, bien à l'avantage des acquéreurs.

J’ai lu ses posts. Je parlais du descriptif de l’annonce et de la photo qui ne donnent pas envie.

C’est l’anti-thèse d’une belle annonce pour vendre.

Complètement d'accord, comme n'importe quel véhicule "loisir" d'ailleurs. L'acquéreur d'une RS3 est quelqu'un qui veut spécifiquement ce véhicule et il a des critères bien précis, il pourra alors y mettre le prix tout en restant raisonnable évidemment. S'il doit faire des concessions, ce sera nécessairement sur un équipement moindre et éventuellement sur le kilométrage mais jamais sur l'état ou l'entretien et cela se ressentira sur le prix. Il ne faut pas oublier que les 8V arrivent en masse sur le marché et la barre des 40k€ est très proche, alors à ce niveau de prix, certains se posent la question et ne sont probablement pas à 5K€-8K€ près quitte à attendre quelques mois.

Excellent ! En ce qui me concerne, une négociation qui s'engage par sms, à fortiori chargée d'erreurs d'orthographe, je ne donne pas suite.

Il faudrait moins en faire en ce qui concerne la reprogrammation et davantage détailler des informations pertinentes. Comme par exemple, l’historique précis des entretiens, les actions de rappel constructeur, la provenance {même si Allemagne), le nombre de propriétaires précédents. Il faut être précis et concis. Ce que j’apprecie également sur une annonce est le descriptif exaustif des équipements avec les codes options, cela permet de se faire une idee globale d’un véhicule et clarifie les fausses « full options ». Cela permet d’éliminer les questions inutiles lors d’une prise de contact et d’aller à l’essentiel, on reconnaît ainsi les personnes vraiment intéressées des touristes du bon coin. Sinon niveau tarif, deux bons véhicules sont sur LBC en ce moment à 27-28k€ (à confirmer par une visite), et deux autres très peu kilométrés et sièges F1 sont à 35k€ (trop chers cependant selon moi). Cela permet de se faire une idée du marché.

Tout à fait, c’est mon cas par exemple.Même un GPS rajouté ou des vitres teintées non OEM me rebute.

La concurrence est très soutenue, c’est un véhicule de niche et il y a beaucoup de RS3 8P en vente. Généralement, les acquéreurs pour ce type de véhicule le font en connaissance de cause avec des exigences à la hauteur du prix pour un véhicule qui commence à dater. Et je sais de quoi je parle car je suis en phase prospective...

Très belle configuration et peu kilométrée. La couleur inédite pour ce modèle, il s'agit d'une teinte au catalogue Audi Exclusive donc absente des brochures standard du catalogue TTS. Le modèle 2008 ne doit pas être un frein, il n'y a quasiment pas de problèmes de boite DSG sur les modèles TTS.

Bonsoir, Pour avoir eu 4 véhicules avec boites DSG, je peux apporter une pierre à l'édifice (et plus de 100mkm parcourus). Le « clac » sur une TTS entre 2ème et le 3ème rapport n’est définitivement pas un problème. Il se produisait également sur ma TTS Roadster à faible kilométrage et n’a jamais été source d’ennuis. Il se produit la même sonorité sur les S3, les golf R etc... de même génération. La boîte double-embrayage est très fiable sur ces modèles à la condition d’etre correctement entretenue cela va de soit (sans occulter non plus les pannes isolées). Un problème de boîte DSG se manifeste généralement par un sélecteur bloqué ou des à-coups extrêmement prononcés à basse vitesse. J’ai eu ce symptôme sur un Roadster MK1 3.2 et le mecatronic a été changé. La mécanique-electronique génère des clics et des clacs, il ne faut pas voir la panne à tous les etages. Bonne route (sereine) au volant de cette belle auto !

Bonjour, Pourtant, le forum regorge de toutes les informations nécessaires afin d’effectuer un achat serein. En résumé, la fiabilité du TTS est sûre, pas de problème de boîte S-Tronic, pas de casse ou gros problème moteur. Peut-être quelques défaillances du côté de l’amortissement Magnetic-Ride avant 100mkm mais cela reste rare. Le suivi garage doit être limpide, factures ET carnet indispensable. Les entretiens doivent avoir au minimum été effectués selon les préconisations, mais par anticipation c’est encore mieux. Les opérations non classiques sont à effectuer à 60mkm ou avant (Haldex et DSG). La distribution est programmée à 180mkm sans limite de durée quoi qu’en disent certaines concessions qui poussent à la consommation et occultent leur devoir de bons conseils. Le suivi Audi est préférable car même hors garantie, il y a la possibilité d’obtenir des prises en charges partielles mais il faut choisir une bonne concession SAV (et ça, ce n’est pas forcément une chose aisée). Bon achat et bonne route.

Une dernière pour la route :malelovies: Cet été, sur la Route des Grandes Alpes, magnifique...

Ce sont les tarifs du catalogue, donc HT. Parfois (souvent), il est intéressant de se rendre directement en concession pièces détachées pour des prix inférieurs à eBay...

En ligne en suivant ce lien indispensable trouvé sur Audipassion évidement ! http://forums.audipassion.com/topic/147806-etka-en-ligne/ Le code option à suivre dans ce cas pour un TTS des années 2008-2010 est 2K3. Les « couvercles » possèdent les références 8J0807151G et 8J0807152G.

Bonjour, Les références sont différentes si TTS ou non. Il y a des petites variantes de coloris, de motifs ou de cerclage chromé. La différence semble toutefois moins visible après facelift. Voici quelques réfs avant facelift (06-2010): - grilles AB: 8J0807681F (gauche) et 8J0807682F (droite) - 33€ HT pièce - lame: 8J0807110F - 84€ HT - pare-chocs: 8J0807105F - 480€ HT - grille basse entre les deux côtés: 8J0807697F - 22€ HT Sans pose, sans vis, sans peinture évidement...

Il y a peut-être des renforts châssis sur le Roadster qui empêchent l'installation de ces pièces, peut-être parce qu’elles sont plus volumineuses.

Bonjour, Pour moi, une seule référence d’échappement (silencieux) pour le TTS que ce soit en coupé ou en Roadster (moteur CDLB), pas de différence technique donc: -> 01/2010: 8J0253181AC 01/2010 ->: 8J0253181BA Pour le tuyaux d'échappement (avec catalyseur), voici les références et son évolution: -> 11/2012: 8J0254502DX 11/2012 ->: 8J0254502LX La seule différence, on profite d'avantage de la sonorité en Roadster... :icon_smile:

Quoi de plus logique qu’un pompier au volant d’un TTS rouge !

Pour susciter l'envie...

Aucune comparaison possible, il y a tout de même 50ch de plus. Par contre, je ne peux pas me prononcer par rapport à une 986/987 S. Niveau sonorité, le TTS est en dessous mais pas pour autant ridicule surtout pour une 4 cylindres, le couple S-Tronic et échappement travaillé y participe. Concernant les jantes, il n'y a pas de rotor sur les TTS mk2 sauf sur une série spéciale "Compétition" de 2014 pour fêter le 500000ème exemplaire du TT. Sinon, ces jantes sont apparues plus tôt sur les RS mais le modèle RS4 lui va très bien aussi...

Très bon choix, excellent même ! Après avoir eu un 986 2.7 228ch et un TT mk1 3.2 DSG, la TTS est incontestablement le meilleur des roadsters que j'ai possédé. La finition est très élevée, l'équipement complet, les performances excellentes et le coffre permet de partir sans contrainte pour ce type de vehicule. Tout cela combiné avec un cout d'usage modéré. Quelles seraient les caractéristiques de l'élue ?

Bonjour, Pour avoir ce vehicule, je peux donner quelques informations. Niveau mécanique, rien de particulier. La motorisation est éprouvée, la boite S-Tronic également et fiabilisée depuis 2008 avec son apparition sur les S3 notamment. Il y a pas les problèmes de mecatronic qui se manifestaient sur les anciennes versions de cette boite de vitesse. Cela sous la condition exclusive d'un entretien scrupuleux. Les vidanges pont et boite doivent avoir été effectuées au plus tard à 60000km. Pour ma part, mon vehicule possèdent 74000km et il a eu droit à 5 entretiens ce qui fait un entretien tous les 15000km en moyenne, exclusivement en concession Audi. La distribution est à faire à 180000km mais le groupe VW organise un certain flou sur ce point. En ce qui concerne les équipements, il s'agit d'un vehicule haut de gamme donc la finition et la qualité sont au rendez-vous. L'équipement déjà très complet d'origine possèdent généralement les options GPS Couleur et les jantes 19 pouces les plus recherchées. Les seuls dysfonctionnements visiblement récurrents sont les mécanismes des lève-vitres et dans une moindre mesure le mécanisme de la capote électrique qu'il faut surveiller. Le plus difficile à trouver est en fait un vehicule dont la sellerie cuir est en parfait état. Le mien est comme neuf, ni usé, ni detendu, ni frotté. Le choix de la sellerie cuir-alcantara peut sinon s'avérer judicieux car il ne présente pas ces défauts. En résumé, pour faire un bon choix, choisir un vehicule avec un entretien parfait (comme tout vehicule en fait), et sans défaut esthétique car cela reste un vehicule de loisir ou ce critère est primordial. @+

Bonjour, Justement, je reviens à l'instant de cet atelier pour notamment un entretien sur mon vehicule TTS Roadster. Les interventions étaient simples mais je ne peux que le recommander. Il ne faut que très peu de temps pour cerner l'ambiance et se trouver en confiance. Il s'agit d'un atelier multi-marques du groupe VW et partenaire Audi Sport donc parfait pour mon S. Il n'y a certes pas de parquet au sol ni de locaux dignes d'un hotel de l'avenue Montaigne mais un personnel compétant et accueillant, un savoir-faire bien présent et une envie de satisfaire sans arrière pensée. Le réceptionniste et le chef d'atelier sont des personnes d'expérience et cela se ressent, dans les mots et dans les gestes. C'est exactement ce que je recherche, les paillettes ne m'intéressent pas. En 10 ans de recherches en région parisienne et des désillusions inombrables pour ne pas dire autre chose, j'ai enfin trouvé l'endroit idéal pour faire l'entretien de mon vehicule lorsqu'il est estampillé Audi (6 sur la période). En conclusion, évadez-vous et fuyez Paris pour une balade de 80km. Prenez le temps au passage pour admirer la maison d'Alexandre Dumas et pour déjeuner au restaurant la Tulipe. Dernier point, et pas des moindres, la main d'œuvre horaire est à 73€ HT au lieu de 124€ HT en île de France.