jejesasuke

nickel ça ! Premier bon retour Pour la plupart on a de la chance le nouveau contrôle technique (ou du moins qui arrive avec la réforme etc) se basera sur les normes euro pour la pollution du cata... du coup pour ceux avant 2000 ça passera large mais ceux après va savoir...

un fer à air chaud il me semble... regarde sur youtube tu pourras voir de quel genre de fer il s'agit sur les démontages...

@tomtom331 Si ça t'intéresse j'ai un récupérateur d'huile full alu que j'avais acheté à l'époque et que je n'utilise plus....

Je valide Jess, sinon tu peux testé des benchmark. T'en as pour 130€ les 4 en générale et pas d'adaptation. Ils prévoient 700cv théorique dessus donc je pense que ça peut le faire...

Moi c’est le cata sport 200 cells qui me fait me posé des questions mais sur d’autre forum ils disent que ca devrait passé car le taux de pollution ne devrait pas changé par rapport avant (il faut voir l’annee du vehicule aussi)

Te faut un fer special pour les soudures de la fiche de connection.

Au controle technique si ta voiture est en 4/5 place sur la CG tu peux la presenté qu’avec 2 places. Le seul truc obligatoire a ce que j’ai compris c’est que chaque siege présent doit avoir sa ceinture d’installé. Du coup je pense que la TT en 2 place seulement sans ceinture arriere passe. Par contre la barre je ne sais pas.

Super, c'est bon à savoir ça. Question: ça passe le contrôle technique ou tu l'as démontes à chaque fois ?

Hey Tu viens de me donner une infos crucial pour moi la: La caisse est donc assez rigide sans les sièges ou autre tel quel ? Moi aussi j'ai l'emprunte en 6 pans abimé ahah. Bonne chance pour les boulon. au pire tu remets des vis comme Audi... Du coup tu vas remettre tes sièges d'origine ?

Un pote qui fait des prepa m'a parlé des traitement céramique. Apparemment c'est vraiment le top pour l'échappement et ça évite d'envoyer la chaleur de la ligne dans le moteur. Cher mais très interessant en terme de gain

Concess ou sur ebay tu peux en trouvé facilement

Je crois que les chinok font des collecteurs en fonte pour k03, K04. Par contre je ne sais pas ce que ça vaut. Effectivement l'inox à mauvais retour (surchauffe et fissure). Au pire, tu le fais faire sur mesure par un artisan, tu en auras pour le même prix et sans doute plus resistant.

Hello, Pourquoi ne pas démonte la barre stab ?

J’imagine bien ... pour le moment pas de jeu a l’entree ni bruit et toujours une pression correct. Je vais attendre un peu avant de devoir le changer et place a un vrai k04 apres. tom, toi tu avais bouffe pas mal d’huile un moment. Tes symptome proviennent sans doute des restes...

Hello des news, donc j’ai installé l’echangeur en le remontant. C’est carrement mieux je vais voir si un ami peut me refaire la soudure que j’ai coupé sinon tant pis ca se reglera a coup de manchon. J’ai rectifié mon intake avec l’inlet d’origine. J’ai coupé la partie ou le truc en metal se clip afin de garder une partie ou serrer mes coudes en silicone et ca passe tip top. Ca fait beaucoup plus solide. Lundi je recois le dernier manchon. plus qu’a remontee, prendre des photos et retesté le tout et apres gestion ^^

Je viens de verifier today moi aussi. Je bouffe pas mal d’huile mais pas de fumée (j’ai descendu toute la jauge 1 mois avant de devoir faire la vidange annuel). Je fais 90% de petit trajets avec (20 km max par trajet de route a 50 km/h) et des fois quand elle est chaude je tire dedans. la derniere fois en mettant des accelerations a froid (maxi 3000 tours, on m’a dit que je fumais legerement bleu) mais au ralentie sans accelerer, pas de fumée et a chaud rien du tout meme a pleine charge. Mon vieux echangeur d’origine etait bourré huile. A voir le nouveau. mon conduit d’admission coté filtre a air est nickel meme au niveau du reniflard. par contre j’ai remarqué une suitement huile / goutte huile qui, quand je suis le chemin du bas vers le haut/ remonte jusqu’a la vis du collecteur d’echappement mais... collecteur sec sans huile a l’exterieur. J’ai egalement la poulie de vilebrequin (courroie accessoire) qui avait une goutte et qui etait gras. J’ai nettoyer pour surveillé tout ça. Coté cache culbuteur tout est propre et sec. perso j’ai pas trouvé d’ou viens la fuite. Je ne sais pas si toi et moi on a le meme probleme 🙁 quand j’avais l’ancien echappement d’origine, quand je demarrais et accelerairs sur place j’avais de la suie qui éclaboussait derriere. J’avais noté que ça le faisait surtout quand j’avais la sonde lambda qui se mettait en defaut donc trop riche... voila quelques piste. La fumé bleu je met ça sur le compte du decata et a froid. A chaud aucune fumée ni odeur. 😌

Ouaip je vais couper mon inlet d’origine pour l’adapter du coup. Je posterais une photo apres. j’ai remonté l’echangeur c’est nickel maintenant. Ca touche encore un peu en dessous a cause des fixations mais a moins de faire des trous dans le parechoc encore pour pas frotter je ne peux rien y faire... ce qui est bien c’est que maintenant le parechoc ferme nickel. je me sens vraiment con d’avoir coupe la tubulure hier. J’aurais deja pu redemarrer la voiture aujourd’hui. bon au final, lundi tout ca sera regler :) faudra que je peaufine mes attache pour l’echangeur car la j’ai mis des attaches fragiles en attendant de trouver mieux. faudra juste pas faire le fou 😅

Oui moi j’ai un peu plus je crois. Je regarderais demain. bon l’essentiel c’est qu’il fasse son taff lol. que pense tu par rapport a l’inlet du turbo ? Le coté ecrasé du silicone je trouve ca foireux perso...

Sur la video du mec, son FMIC ne passe pas derriere. Il est a la limite niveau hauteur... d’ou le fait je pense que le wargner est quelques cm plus haut en dimensions...

Oui mais je penserais pas que ce serait si genant. Il depasse de 1cm a peine 😑 je me gratte la tete de dingue. Ce qui m’a induit en erreur fut la tubulure en 180 degré. deja qu’elle galere a rentre dans le tuyau du collecteur. En plus de ca elle touchait de partout moi je suis dit « c’est mal foutu ». Du coup hop j’ai zigouillè 😬 j’ai commandé un manchon pour « recoller » les deux tubes et je ferais les modifs quand meme demain. Reste a voir a si je vais devoir repercer la poutre pour faire mes fixations ou si les anciennes pates passeront. j’ai envi de faire un truc qui tient bien surtout 😤

Bon grosse haine today en faisant les montages. J’ai tout installé mais je me suis rendu compte que le parechoc ne rentrait pas car il touchait par ci par la. donc en plus de ca, la tubulure ne tenait pas coté collecteur car trop de jeu... bref je me decide de la coupé pour ajustè. idem pour le pare choc. Au final faut que je commande un manchon car il m’en manque un et la... je tombe par hasard sur une video d’un mec sur youtube qui a commandé exactement le meme et qui explique comment le monte sur notre TT ! Mais loooool 😭😭😭 au final, j’ai installé l’echangeur trop bas. Bas besoin de coupé le parechoc sauf au niveau de l’ecope gauche qui empeche de rentré... lien de la video : Lien bref je me suis fait chier pour rien donc demain go corriger tout ça. au passage j’ai essayé de modifier l’admission coté filtre comme je voulais, bas ca passera pas. Pareil sur youtube en regardant le montage des gens l’intake en silicone est un peu ecrasé, ce qui ne me convient pas et il est impossible de bougé les durites. donc je vais je pense coupé la tete de l’inlet d’origine afin de pouvoir y serrer un manchon normal ca pour moi l’intake silicone ecrasé est un coup a bouché l’entree si trop d’aspiration... bref demain j’espere avoir le temps de tout faire et je posterais des photos. je suis carrement deg d’avoir coupé mon parechoc pour rien. En plus au debut j’etais tout fier de moi quoi 🤬.

ta carte est prévu pour tant de volume d'essence correspondant à la taille de tes injecteurs + FPR. Du coup avec meme carto mais injecteur plus gros, tu enverras plus d'essence que prévu si je ne me trompe pas. Pour ça que souvent on monte les injecteurs en tout derniers avant une reprog. sinon tu roules trop riches... donc pour te répondre si changement d'injecteur alors il faut reprog

Ah je comprends mieux ton choix alors. Si le prix est réellement intéressant dans ce cas songe y mais pese bien le pour et le contre car si pour 100€ tu as un truc mieux... bas garde tes sous et prend le truc mieux

Une fois tout installé je te ferais des LOGs ;) Pour le moment je ne suis toujours pas reprogrammé :( (je viens de recevoir le truc pour tirer la map mais j'arrive pas à l'installer sur l'ordi) Perso je ne suis pas pour le FMIC avec sortie de chaque coté car même si t'as la place de faire passé la tubulure, l'entrée du collecteur est à droite (ou gauche quand on est devant) alors que sur les 225 le collecteur est de l'autre coté donc le FMIC peut se connecter très rapidement en sortie... du coup faut que tu rallonges grave la circuit. Si tu mets un truc plus grand en plus laisse tombé le lag de fou, commence a te préparer à rouler tout le temps à minimum 3-4000 tours... non je déconne pour les tours ça dépendra de ta gestion mais tu vas mangé un méchant lag c'est sur et certains. Regarde le poste de Plisken, tu verras la différences entre nos FMIC et celui d'origine et tu verras que l'augmentation est déjà pas mal (sans parlé du poids en plus). De plus, pense à l'aération de ton pare-chocs, il est ouvert en haut et en bas, pour moi la partie du milieu est "perdu" même si l'air passe quand même... Enfin bref, perso je trouve que l'intérêt du gros FMIC à moins d'avoir 600cv n'a pas trop d'intérêt :) en plus faut que ton turbo arrive à tout remplir ce qui ne pas être simple avec ton petit K04.

Oui mais c'est pour ça qu'il dit que le joint de carter est à proscrire. Pour moi c'est une photo du fameux joint qu'il enlève... d'ailleurs ça a la forme de la découpe.