Deadpool-45

ah bon , :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Cela est vrai , pour la congélation , regardes bien les enseignes , ce qui le font ne marque pas mot "boulangerie" sur leur enseigne , mais ils font bien leur pain eux-même pour ceux qui le font sur place , et marque artisan boulanger . ceux qui donne tout autre nom , ne font que cuire pour les points chaud ou transformer la pâte arrivé congelé pour d'autre qui joue sur un savoir faire qu'il ne possèdes pas . Et concernant la profession , en règle général , ceux qui finissent dans un centre commercial , je vous laisse deviner pourquoi il y finissent . Pour ma part , je n'embauches jamais quelqu'un qui a travaillé en supermarché , car à de rares exceptions , il n'y finissent pas pour rien .

Alors , sur cette question , je suis pas sûr , mais carré , non à cause de la dilatation eet les frottements excessif dans les coins . Et les pistons ovales ont déjà existé chez honda sur une 750 NR , celle du comissaire moulin , 4 cylindre en V et 8 soupapes par cylindre , ainsi que 2 bielles par cylindre . Issue de la compétition l'idée était de remplir au maximum un cylindre , aujourd'hui on le fait en compressant ( turbo ou compresseur ) . D'ailleurs depuis on en entends plus parler . Pour le moteur rotatif , dont alex vous a parlez rapidement , je m'avance un peu , mais il s'agit en quelques sorte d'un piston triangulaire qui tournes sur lui même , et ne possèdes pas de bielle du coup , Il a pour les mêmes caractéristiques technique , c'est à dire atmosphérique , théoriquement un rendement supérieur . Mais à une contrainte , qui ne saurait pas passé les normes anti-pollutions actuelles , je crois . Il lui faut plus de jeu de fonctionnement , d'où une moins bonne étanchéité , et une surconsommation . A confirmer ou infirmer . Sinon pour la partie Vilebrequin , Ce n'est pas fini , on verra comment il fonctionne , c'est à dire ces déplacements , J'essaie de trouvé des éléments photos pour compléter Alex à fait un beau compte rendu de l'énergie cinématique , mais je penses aussi détaillé chaque éléments plus largement avant d'en expliquer la cinématique. Et pour compléter ce qu'à dit alex , un comburant pour un moteur, c'est l'air que vous respirez tous les jours . Un moteur à essence s'enflammes sous l'effet d'une étincelle ( ou une flamme ) alors que du gasoil ne s'enflammes que sous l'effet de la chaleur ( donc il n'a pas de bougie , mais une espèces de petit radiateur , les bougie de préchauffage qui vont réchauffer le gasoil quand le moteur est froid pour pouvoir le lancer ) . Ne faites pas l'expérience , mais si vous mettez du sans plomb dans un récipient , celui ci va s’enflammer au moindre contact avec une étincelle , un briquet , etc... Faites la même chose avec du fioul ou gasoil , il ne s’enflammera que quand il aura atteins une certaine T° .

Là , j'ai pas mieux au catalogue . :pleure2:

Ah , je suis pas sûr que tu trouves le chemin de la boulange , je sais pas si les GPS des berlines fonctionnent aussi bien . Non , je ne sniffes pas la farine , rien d'autre d'ailleurs . Mais quand je vois que quelqu'un part au quart , c'est plus fort que moi , je taquines si je vois qu'il est réceptif aux conneries .

Sympa la vidéo , vois tu de quoi je parlais il y a un moment quand j'ai fait irruption dans ton topic romu . @ leclerc , comment as tu eu mon adresse :MdrDevil:

Au fait , j'ai déjà commencé . http://forums.audipassion.com/topic/198661-la-mecanique-explique-simplement-pour-les-nuls/

Euh , et le podium du week-end , il est où , que je puisse répondre cette nuit

:MdrDevil:

Oui , j'ai surtout pensé à toi , tu te doutes bien .

une sportback vu de haut est plus jolie , ne dites rien hdidier et pie/rs , je m'en vais tout seul , j'ai d'autre break de chasse a admirer ........................................................................................ ........................................................................................................et je rajouterais d'ailleurs que j'ai jamais entendu parler de breline de chasse . .............................. non , mais là , j'y vais vraiment :out1:

Allez ce soir , je suis sérieux , je ne répondrais pas à vos provocations . Non mais , comme si je ne pensais qu'à ça , franchement moi ? :nawak:

Voilà , je penses qu'un sujet pouvait s'imposer pour expliquer le plus simplement possible le fonctionnement d'un moteur , qu'est ce qu'un piston , une bielle , etc... et quelle rôle joue-t'il . Le but du titre n'est pas de dire que vous êtes nul , et que moi je sais tout , ainsi que d'autre participants. Du tout , simplement je trouves qu'en général , si on y comprends rien , c'est surtout que c'est pas expliqué de manière simple et compréhensible par la plupart des gens , qui ne sont pas tous né avec un CAP mécano en poche . D'ailleurs au risque de m'attirer les foudres , il y en a ,qui même CAP en poche , ne savent pas tant que ça le fonctionnement primaire d'un moteur . j'ai commencé tout gamin , à m’intéresser à la technologie pour mes mobylettes , car comment améliorer quelques chose efficacement , si on ne comprends pas ce que ça va influencer sur les autres éléments . Je vous dit pas que je suis sûr à 100 % de ce que je dit , mais si quelqu'un corriges ou approfondit , qu'il le fasse simplement et qu'il m'expliques pour parfaire mes connaissances . j'ai longtemps hésiter par quoi commencer , car c'est un peu comme l'histoire de la poule et de l'oeuf , qui est arrivé en premier . Comme tous les éléments constituant d'un moteur sont finalement solidaire les uns des autres , il a fallu que je fasse un choix . Il me parait évident , que tout commences par le vilebrequin . Car c'est sur lui que tout l'équipage mobile va venir se fixer . NB : l'équipage mobile comprends entre autres , les bielles sur lesquelles sont fixer des pistons , un volant moteur sur lequel colle un disque d'embrayage et de l'autre coté une boite de vitesse , en géneral à l'opposé , vous trouvé plusieurs poulies dont une primordiale qui va synchronisé tout le reste des équipements mobile par l'intermédiaire soit d'une chaine , soit d'une courroie , donc la fameuse chaine ou courroie de distribution . (Tout ceci sera revue en détail , si je vois que vous portez intérêts à ce sujet et que ce post est actif ) Donc un vilebrequin en photo , ici pour un 4 Cylindre , soit la grosse majorité des moteurs en circulation actuellement . J'ai fait des repères de couleur sur la photo . Les pièces avec un trait blanc sont des contre-poids (ou masse d'équilibrage ) , ils ont pour but de contrer par effet gyroscopiques les contraintes que les pistons vont imposer au vilebrequin lors de la descente suite à l'explosion du mélange gazeux (air/carburant) . Les pièces avec un trait rouges sont les paliers ( ou tourillons ) , ce sont eux qui maintiennent le vilebrequin sur son axe à l'aide d'autre pièces , les coussinets (non présents sur la photo ) qui servent à amortir à l'aide d'huile . Les pièces avec un trait bleu sont manetons , c'est sur eux que se fixent les bielles à l'aide aussi de coussinets Les ronds jaune sont en fait des canaux (canalisation interne) qui vont alimenter en huile les paliers et manetons afin de lubrifier ceux ci , pour éviter les frictions et donc l'usure et joue un très très léger rôle d'amortisseur évoquer dessus , ce circuit est alimenter sous pression par la pompe à huile . Donc , sur ce shéma , imaginez que vous regardiez le vilebrequin de coté , je vous ai fait les repères avec le même couleurs . Vous voyez que les pieces avec le trait rouge tourne toujours sur son axe , c'est l'axe du vilbrequin qui va transformer les mouvements longitudinales du pistons , par l'intermédiaires des bielles qui elles ont des mouvement circulaires décentrés par rapport à l'axe du vilbrequin . Donc , pour pouvoir suivre l'évolution d'une rotation du vilebrequin , voici le fonctionnement d'un moteur à 4 Temps , j'ai mis des légendes sur le shéma , plus simple à visualiser , si des questions n'hésitez pas. Pour poursuivre sur le fonctionnement , quand le piston à fait les 2 premiers temps , le vilebrequin , donc le moteur a fait un tour , il va refaire un tour aprés la combustion du mélange . Donc , il ne fait qu'une combustions tous les 2 tours . Pour comprendre , quand vous êtes à votre compte tours à 1000 tours/ minute , le vilebrequin , donc l'équipage mobile aura fait 1000 tours dans une minute (énorme , n'est ce pas ) , mais il n'y aura eu que 500 explosion d'un 1 cylindre , il faut donc multiplié par le nombre de cylindre , à 1000 tours/min , un 4 cylindre aura fait 2000 explosion , 2500 pour un 5 cylindre , 3000 pour un 6 , 4000 pour un 8 , voici pourquoi en partie le bruit d'échappement est différend . Sur cette photo , on voit toujours le vilbrequin , mais avec ses bielles et pistons , sur un 4 cylindre , à chaque tour , vous avez en fait 2 explosion , soit les cylindre 1 et 4 (ceux des bouts) , soit les cylindres 2 et 3 . Sur cette photo , je vous est noté ce qu'est la course d'un piston , et vous voyez de suite qu'elle n'est pas régit par la hauteur même d'un piston , mais par le déplacement du point le plus haut atteins du piston dans le cylindre ,( ça s' appelles le PMH "point mort haut " ) vers le bas le plus bas du piston atteins dans le cylindre , le PMB "point mort bas " Là , vous voyez les pistons 1 et 4 au PMB , et le 2 et 3 au PMH . La longueur de la course va donc influencer la cylindrée d'un moteur , mais on y reviendra plus tard . Posté 12 October 2017 - 17:52 PM Donc aujourd'hui , les bielles , est peut-être le mot que vous connaissez le plus avec piston et culasse du fait que l'on entendais souvent le termes "couler une bielle " , en fait , aujourd'hui , vous allez apprendre que cette phrase est incorrect . Donc première photo , ce sera un schéma , que aujourd'hui vous devriez comprendre puisque vous avez vu déjà cet élément sommairement sur les posts précédents . Donc , la tête de bielle vient au dessus des manetons du vilebrequin avec comme " cale " un coussinet , on place alors à l'autre extrémité le chapeau de bielle qui lui aussi reçois un coussinet , le tout enserre le maneton et devient donc dépendant du vilebrequin à l'aide de boulons et d'écrou . Ces coussinets comme ceux des paliers , vont donc jouer le rôle de protection contre les frictions ( métal contre métal ) de part leur compositions bi-couche , voir plus (ce que j'ai appris aujourd'hui en préparant ce chapitre , voyez , j'ai pas peur de dire , " je ne savais pas " ) et pour jouer ce rôle , ils sont en permanence alimenter en huile et si je ne me trompes pas (hormis dans le cas d'un carter sec) ils baignent dans l'huile moteur ainsi que les bielles et les contre-poids à chaque rotation du vilebrequin . Les coussinet peuvent avoir quelque formes différentes en fonction des constructeurs , mais ils ont toujours au minimum un ergot pour les maintenir en place . Et voici pourquoi quand il ne sont pas alimenter en huile comme il devrait , il se détériorent , la partie tendre va chauffer et " s'effriter " , va provoquer un jeu certes minime , mais beaucoup trop important pour la bonne marche , sans compter les particules de métaux qui vont se répandre dans l'huile . C'est ce qu'on appelles communément : couler une bielle ! rien à voir donc avec la bielle , elle même . Le moteur va émettre un bruit de cognement , alors qu'il y a très peu de jeu . Schéma de coussinets ci-après : Et une photo de coussinets usés , car ils peuvent être usés tous simplement , C'est pourquoi quand vous achetez un véhicule d'occasion assez ancien ou fortement kilométré , ou dont vous avez un doute sur le kilométrage annoncé , une analyse d'huile est recommandé , car on y trouvera dans le rapport si il y a présence de ces métaux particulier La bielle est donc à l'autre extrémité doté également d'un orifice (pied de bielle ) sur lequel est fixer le pistons à l'aide à l'aide d'un manchon ( bague ) , afin que celui-ci ne se déplace , un circlips est inséré de chaque coté maintenu dans un petite gorge . La longueur de la bielle est déterminé en fonction de la course , mais probablement en fonction de l'espace qu'il y a entre les parois des cylindres ( donc l'alésage ) et de la compacité en hauteur du bloc moteur ( la hauteur des cylindre ) Je crois que l'on peut dire que dans le bloc moteur , c'est la bielle qui supporte le plus de contrainte en terme de force à chaque augmentation du régime moteur , donc le couple . Les bielles en elles mêmes ont en général cette forme ci dessous , elles doivent être coulé ( Métal coulé à chaud dans un moule ) et ensuite usiné . Bon , maintenant pour me faire plaisir et à d'autre je crois , voici à quoi ressemblent des bielles forgé . Donc , si je ne me trompes pas , on part d'un morceau de métal compréssé (afin de le renforcé ) et on lui donne sa forme final par usinage ., et non pas par moulage .

Mes mobs , toujours dessus ou dedans , si je puis dire ........................................ je pourrais même rajouter comme ma .......

bein oui , car il coure plus vite , c'est bien connu que plus tu cours vite , plus tu lèves les pieds

Là , franchement , je me surprendrais moi-même , ça me plait qu'elle soit toute belle , et j'avoues avoir changer de comportement ( je fumes plus dedans , d'ailleurs j'ai réduit à moins de 10 clop par jour ) mais de là a devenir maniac ( celle là elle est pour toi olivier ) , y a un monde tout de même

On fera ça , je lance le thème , j'expliques un composant , son role , où il se situe dans le moteur et tu approfondi sur des questions très technique purement mécanique que poseront les intéressés .

Et les tongs , non , c'est Myrtille qui me les a ramené , elle a du croire que c'étaient les produits et serviettes pour la plage , elle adore l'eau .

C'est pas faux , mais j'insiste , ce n'est pas un avion , d'ailleurs mon fils a fait l'amère expérience de prendre sa voiture pour un avion , elle a vite fait un atterrissage d'urgence , d'ailleurs , ils viennent seulement de se rendre compte qu'il avait une fracture au doigt , alors qu'il n'avait rien vu le jour J , et moi , je l'ai obligé à reprendre le travail et ne pas geindre qu'il avait mal , en lui disant " si tu sait faire voler une voiture , tu vas pas me faire croire que t'as mal au doigt , au boulot " Tu me fait trop d'honneur antoine , mais saches que je songes à faire un p'tit topic en section méca " la mécanique expliqué simplement pour les nuls " ça serait très sympa , et j'arrives , je crois à expliquer simplement les choses. je dit pas que je maîtrise parfaitement le sujet , ni que je suis mécano , mais je comprends le fonctionnement . Le but n'est pas de rentrer dans des termes techniques , sans les expliquer , ni de parler de prépa , mais de base de fonctionnement d'un moteur pour ceux qui ont du mal à visualiser la chose . Que sont les les pistons , à quoi ça ressemble etc... comment ils participe au fonctionnement et ceux pour la partie complète d'un moteur , sympa ou pas ?

Bon , toujours ma veine , franchement , on peut pas me dire "que fait ta femme pendant que tu travailles" , déjà elle travaille avec moi , et de deux , mes combinés filetés sont encore repoussé d'un mois . :reflexion: Moi qui me réjouissait déjà de faire vomir antoine dans un petit lacet du beaujolais :icon_lol: :icon_lol: Du coup , je vais refaire la semaine pro , que la peinture des jantes , freins AR et peut-être peinture des étriers , car plus de nouvelles du carrossier non plus qui devait tout me faire et celui trouvé ne m'a pas encore dit si il pouvait faire les étriers . Sinon , je crois que je viens d'être contaminé par une drole de maladie , je viens de recevoir mes produits cosmétiques , même ma p'tite chienne ne m'a pas trouvé dans un état normal . Il a fallu que je regardes à deux fois la liste qu'olivier m'avait fait et à quoi ça servait tous ces ovnis :mur:

En passant par l’Allemagne bien sûr , pour être certain qu'il ne reste plus de trace d'eau après le lavage .

Merci Wurger 91 , j'apprécie la réponse , et comme tu as l'air de maîtriser le sujet , j'ai donc encore une question . Si la densité de l'air est plus importante , n'y a t-il pas forcément plus de mélange gazeux , donc quelque part plus de molécule d'air , puisque compressé davantage ? J'ai pas dit que ce serait ma dernière question :MdrDevil:

Autre effet ça augmente aussi légèrement le taux de compression dans les cylindres car leau est pas compressible contrairement à lair Alors , je l'ai souvent lu , sur des forums même spécialisé , mais je me suis toujours intérrogé . Si quelqu'un de compétent en chimie veut bien éclairer ma lanterne . ​J'ai pas été à l'école très longtemps , pour faire court je travaillait déjà à 16 ans , et j'étais loin d'être un élève assidu , quand je n'étais pas virer du collège tout court . Mais j'ai retenu que l'eau sous l'effet de l'évaporisation , se transformait en état gazeux , donc que la molécule d'eau était cassé , qu'il ne restait que des gaz . Il est clair que si l'eau pénétrait tel quelle à l'état liquide dans les cylindres , il serait bloqué direct ,même en infime quantité . Ce qui a provoqué la réaction d'antoine sur un possible renfort des internes . Ce qui augmente à mon sens la compression est l'apport d'oxygène en plus grande quantité du au refroissement du mélange gazeux . Pour le reste , kingpine , tu as parfaitement raisons , même si je dit souvent que celui qui arrive à sentir qu'il a gagné 10/15 cv dans les tours avec une meilleure essence , est plutôt psychologiquement enclin à le croire .

j'étais passé vite fait justement , mais dés que j'ai le temps , j'expose une theorie sur la teneur en eau que kingpine a évoqué et qui a déclenché une réaction d'antoine qui n'est pas fausse .

Tu vois quand tu veux , tu peux être pédagogue :secret: