renard29

Salut Max. Ton autoradio ne fonctionne pas correctement car ton câblage n'est pas tout à fait correct. OK pour le marron (masse) et le rouge/bleu ( + permanent). Le câble gris/bleu que tu as utilisé doit être le signal de vitesse pour le système GALA (adaptation du volume en fonction de la vitesse sur les autoradios audi) et l'autre blanc/bleu qui n'est branché à rien doit être le rétroéclairage (quand tu allumes les phares). Où c'est l'inverse, les couleurs sont proches sur la photo. Le mieux est de tester avec une lampe témoin. Si tu veux récupérer le motorisation de l'antenne, ça pourrait être le câble blanc qui pend derrière ton doigt à brancher à coté du gris/bleu sur ta prise. Le problème serait de trouver le + après contact. Je remet mes commentaires sur ton image dans quelques minutes, ce sera sans doute plus parlant.

Quelques news de l'avancement, j’attends mes paliers superieurs (rep 36 un peu plus haut) et je pourrais presque tout remonter. J'ai réussi à dévisser les bagues avec cet outil de fabrication maison : un écrou M22 ou M24 (pour une clé de 33) repercé à diamètre 26 + un chanfrein soudé sur un plat de 50x10. C'est venu presque sans forcer, alors que je m'attendais à ce que ce soit un peu grippé. Du coup, la jambe de force passager est chez le mécano pour le remplacement du roulement. La suite dès son retour.

Si tu sais lire les schémas électriques, celui-ci devrait t'aider, c'est celui pour les enceintes arrières actives pour une audi 100/A6 C4. Après, tu as 2 choix pour tes enceintes AR : 1 - tu gardes les enceintes actives qui sont montées, et dans ce cas là, tu devras refaire un cablage avec la prise jaune et acheter un adaptateur comme celui-ci (testé sur A4 B7) 2 - tu remplaces tes enceintes AR par des enceintes classiques et tu devras modifier ton faisceau de cette façon côté autoradio et il faudra couper les fils et mettre des cosses au niveau des nouvelles enceintes AR Je te rappelle que les couleurs seront sans doute différentes entre le schéma que je t'envoie et la réalité dans ta voiture. Il t'appartient de vérifier avec un multimètre les tensions/continuités des faisceaux avant de tout brancher au risque de griller des fusibles dans le meilleur des cas, voire ta voiture dans le pire des cas.

Il semblerait que tu ais les hp arrière actifs. Si les faisceaux sont identiques aux 100/A6 C4 voici ce que tu devrais avoir comme correspondances (photos de mon véhicule et du delta cc fonctionnel au démontage) : Étiquette autoradio : Connecteur noir : alimentation autoradio : - marron => masse - rouge/bleu => 12v continu - blanc => 12v en sortie d'autoradio pour alimentation accessoires (amplificateur d'antenne, etc...) - rouge => 12v après contact - gris/bleu => rétroéclairage (quand tu allumes les phares) - blanc/bleu => signal de vitesse pour le sytème GALA (adaptation du volume en fonction de la vitesse) Connecteur jaune : alimentation/signal enceinte AR actives : - blanc => alimentation de l'amplificateur des enceintes AR - marron => masse de l'amplificateur des enceintes AR - rouge/vert => signal enceinte AR droite (RR => Right Rear) - bleu/vert => signal enceinte AR gauche (LR =>Left Rear) Il va quand même falloir que tu démontes tes enceintes AR pour vérifier les correspondances des couleurs pour les enceintes AR car elles ne sont pas les mêmes que sur l'A6. En espérant que ça t'aidera.

Il y a normalement un plastique de protection (que tu emmanches sur la bague de serrage de l'amortisseur) sur lequel tu emmanche le soufflet. De ce que vois, tu ne l'as plus. C'est la pièce n° 41, ref 431412389B.

Allez, un peu de news ! J'ai attaqué le chantier des amortisseurs et plus si affinités. Donc 2 amortisseurs AV et AR KYB Excel G avec les butées et soufflets, ainsi que les paliers AR (les paliers AV sont en cours de cheminement) et le nécessaire de vidange. Un aperçu de l'état bien avancé des amortisseurs AR et une surprise derrière le pare-boue côté passager (RAS côté conducteur) Donc à ce stade les amortisseurs AR sont remplacés sans problème particulier. J'en ai profité pour resserrer les roulements AR qui avaient pris du jeu et regraisser les colonnettes des étriers. Puis on passe à l'avant avec son lot de surprises, et là où j'en suis aujourd'hui. J'ai déposé les jambes de force, ce qui m'a permis de nettoyer et regraisser les roulements des paliers, et remettre en place les soufflets. Les jambes de forces prêtes pour le démontage, avec une petite surprise, mon roulement de roue côté passager qui est HS (bruit métallique et jeu). n'ayant pas de presse à disposition, je vais le faire faire par un mécano. Et comme les jambes sont déposées, l'accès aux bagues est grandement facilité.J'ai essayé de les enlever avec une grosse clé à griffe, mais c’est plutôt bien serré. Du coup je vais me fabriquer une clé avec ce gros écrou trouvé au taf (pour une clé de 33) soudé sur un fer plat. La suite, donc, c'est la dépose des bagues et cartouche, le remplacement du roulement HS, le remontage de tout le bouzin, le changement des pneus AR et une géométrie. Et on sera pas mal après ça !

salut, tu as bien un chassis sport

Le joint, je l'ai pris chez VW, même ref que sur 7zap (N 90465001), je l'ai payé 1.92€ en août 2019. Pour les SB de boîte, de ce que je me rappelle quand j'ai déposé mon berceau, ils sont fixés sur celui-ci par un écrou de 17. Et il y a apparemment une vis qui les relie au support de boîte (il y a une vue sur 7zap)

Good !!! Jette peut-être un œil sur le reste des joints et des durits de dépression.

Est-ce que tu as réussi à rouler en bouchant ce trou ? As-tu vu un bouchon sur la boîte auto ? Çà me fait penser à un soucis que j'ai eu avec une de mes anciennes voiture. J'avais des violents à-coups moteur, ralenti irrégulier, etc. Il s'agissait d'un piquage cassé sur le circuit de dépression, qui mettait en vrac mon allumeur dont l'avance était gérée par une capsule à dépression.

Ma petite contribution qui date de juin 2020

Ça se fait plutôt bien. Si tu as le même cache culbuteurs que moi, c'est les 4 écrous entourés à dévisser. Le joint est glissé dans une gorge qui fait tout le contour du cache. J'avoue que j'y ai pensé mais il y a d'autres frais à faire avant ça

Ouh là ! Ça fait un long moment que je n'ai pas posté ici !! La mémère roule toujours. Elle a même passé son CT presque sans encombres. Une CT pour l'opacité des fumées mais réglé depuis par un bon décrassage. Quelques frais aussi. La pipe d'eau à l'arrière de la culasse, et forcément la durite plastique en T sur laquelle il y a une sonde de T° d'eau pour la clim ainsi que la vanne à dépression à côté du radiateur de chauffage. J'en ai profité pour faire un bon rinçage du circuit de refroidissement, et c'était pas du luxe. Je me suis ensuite occupé des fuites d'huile en remplaçant quelques joints : celui du carter d'huile, de la pompe à huile, les joints spi d'arbre à cames et vilebrequin, de l'échangeur eau/huile, et du cache culbuteurs. j'ai remplacé également les courroies de distri et PI. Et comme ça ne suffisait pas, j'ai aussi changé tous les silents blocs du train avant (berceau, bras de suspension et barre stab) et un joint de cardan. Et pour finir, je lui ai monté un attelage. Vous m'excuserez, je n'ai pas fait de photos de toutes ces opérations. 3 petites quand même histoire d'alimenter un peu. Le dernier cap passé en juin 2020 Et 2 pour la route en mode sale avec le vernis qui s'en va tellement elle roule vite Il en reste encore à faire, car les freins commencent à manquer de mordant, je dois avoir un disque avant légèrement voilé (vibrations au freinage entre 60 et 80km/h), et il faudrait que je change les amortisseurs. Elle prend un peu moins de bornes depuis qu'une de ses nièces l'a rejointe (il y a un an et demi). Une A4 B7 2.0l Tdi 140 de 2005 que je prendrai le temps de présenter un de ces jours dans la section adéquate. Voilà pour mon déterrage. @ bientôt

Salut, Même problème en avril. Contrevisite pour pollution/opacité des fumées. Le gars du CT m'a juste conseillé de bien la décrasser sur les voies d'accélération (4000tr/min en 2ème et en 3ème). j'ai fait ça pendant 10 jours, et la contre visite est passée crème. EGR condamnée, cata tjs présent, et 460000km.

@phoenix-dr , je me permets une correction de ce que tu as dit. la barre anti roulis et la barre stabilisatrice ont la même fonction. les biellettes permettent de faire la liaison entre la barre stabilisatrice et le triangle ou l'amortisseur suivant le montage.

si ton embrayage ne patine pas, et que tu as des difficultés à passer les rapports, vérifie aussi ton émetteur et ton récepteur d'embrayage avant de tout démonter

Salut à tous, Quelques news, bonnes et moins bonnes. J'ai eu, comme la majorité des possesseurs de C4, à refaire le faisceau de coffre. Voici un aperçu après dépoilage (j'ai pas fait de photos des opérations de rallonge des câbles avec soudage/gaine thermo, etc...) Et un nouveau cap a été passé cette semaine @+

Super bonne nouvelle pour ton réglage de PI. Content pour toi.

y a pas de raison que ça le fasse pas. croisage de doigts pour un futur cruising

Salut, Je pense à la même chose que lagratte. Tu peux jeter un coup d'oeil sur le calculateur "35-Verr. centralisé."

Très bon achat le vagcom. Quand tu l'as bien en mains, ça aide énormément pour certains contôles (pression turbo, tdi graph, qté de gasoil injecté,.....)

Salut Matthieu, Merci pour ton post. dans mon cas, le changement de l'amortisseur de courroie d'accessoire a viré le couinement, dû à une courroie sans doute pas assez tendue. Je l'ai trouvé sur le site piecesauto.fr, je l'ai payé 73€ il y a un an car pas dispo sur oscaro, c'est un Bilstein. Avant de le changer, j'avais pris le temps de bien inspecter visuellement ma damper (pas de jeu, de craquelures, etc..). Dans les news, j'ai fait un petit contrôle moteur tournant avec vagcom. J'ai constaté 2 choses dans les groupe de mesures. L'actuateur de la PI est réglé aux petits oignons, ça c'est cool. le moins cool, c'est mon turbo qui charge bien, mais tard... Je vais avoir quelques contrôles à faire genre fuites sur le circuit de sural, vérifier si pas de jeu dans le turbo, etc... A +

Merci ! Je n'ai pas senti de réelle différence, par contre un peu moins de fumée, même si je le vois moins, car je pense que mon turbo fatigue.

Salut à tous, Quelques news de la grosse verte ! avec le passage des 400000, mémère a eu droit à une vidange et des silents blocs de ligne d'échappement tous neuf. Et en me glissant dessous pour la vidange, j'ai vu ça : Je suis donc allé de toute urgence faire changer mes 2 pneus AV avec une géométrie complète au passage. Du coup elle est prête pour nous emmener en vacances cet été. Bonnes vacances à tous