Nej

Merci beaucoup, c'était bien 2109... Alors en effet c'était mal réglé vu que c'était sur A4/Q5 mais j'ai testé en A6 Low et High et pas mieux... 🤔

Alors le câble est bien branché par contre pour ce qui est de la configuration... Je voulais aller voir dans les paramètres d'usine mais je n'ai pas le code... Une idée ? Pour ce qui est des connecteurs, il y'a seulement une prise que je n'arrive pas à identifier et c'est celle ci: Pour le reste soit c'est branché soit ça ne me sert pas.

D'accord donc ça devrait passer par là. Et le signal entre le MMI et la tablette passe bien par le CAN ? Si j'arrive éventuellement à régler ce problème de CAN ça me donnera accès au MMI et aux commandes ou ce sont deux problèmes distincts ?

J'ai besoin de votre aide... Suite à mes histoires de MMI 2G reçu pour mon 3G High, j'ai été contacté par un membre du groupe Facebook Audi Passion qui a eu le même problème mais inversé 😂 Du coup on a échange nos autoradios respectifs... Alors cette fois-ci les prises sont les bonnes mais j'ai l'impression que ce n'est toujours pas le bon modèle... Une fois tout branché l'écran ne voulait pas s'allumer. Je l'ai forcé à s'allumer en mettant du 12V sur l'ACC (ce qui ne doit pas être nécessaire normalement). En faisait ça, la tablette s'allume mais le MMI reste comme déconnecté, écran noir côté MMI et contrôles sur la console centrale éteints également... En regardant dans les infos système de la tablette on voit en effet qu'il n'y a pas de communication avec le CAN... Ma question est donc : d'où la tablette récupère-t-elle normalement le signal CAN ? J'ai un Y qui se connecte au climatronic mais rien qui se connecte à la fibre. Pour le moment j'ai encore l'impression que je vais l'avoir dans l'os ! 😕 @lip44 une idée ? 🙏🏽 Sachant du coup que le son passe bien mais que je n'ai aucun contrôle sur le volume mais c'est pour le moment le cadet de mes soucis 😬

Ben Vag Eeprom Programmer?

ColorMFA va falloir être patient parce qu'il y a au moins 3 mois de délai entre la commande et la livraison 😬 D'ailleurs quand j'ai installé le mien et que j'ai dû copier mon compteur je n'avais pas réussi à faire fonctionner VagTacho... Ce qui a fonctionné c'est VAG Eeprom Programmer avec un câble K-Line 409.1 générique mais tous ne veulent pas forcément fonctionner... Pour les différentes versions de compteurs, j'avais regardé ce topic qui résume bien les choses : https://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues Dans ma vidéo d'installation du ColorMFA tu peux voir l'utilisation enfantine de VAG Eeprom Programmer. Faut littéralement juste lire le fichier sur l'ancien et l'écrire sur le nouveau. Ca m'a pris quelques minutes.

Si vous ne vous retournez pas pour admirer votre bagnole après l'avoir garée c'est que vous n'avez pas choisi la bonne 😊

Si vous pensez que je suis fou parce que j'ai deux Allroad, voilà deux petites photos de seulement une partie de la collection d'un ami Allemand... (l'organisateur du Camp Allroad Europe) Il a plusieurs 2.5TDI avec toutes les options possibles y compris le pare-choc spécifique et les 4 sorties ABT. Et certaines avec une histoire comme les Java Green et Sprint Blue qui étaient utilisées par l'équipe olympique de Ski Allemande. Il a également trois 4.2 V8 dans différent état de rénovation et il y a pas longtemps je l'ai aidé à acquérir son premier 2.7T, un modèle avec low range venant de Monaco qui a fini chez un Parisien qui s'est rendu compte qu'il n'allait pas pouvoir la retaper comme il voulait... Ça me rassure sur le côté raisonnable de mon addiction...

J'avoue que je ne m'en inquiétais pas trop mais du coup je vais faire ça dès que j'ai un peu de temps! C'est con si j'avais su je l'aurais fait en même temps que le décalaminage...

@al27310 Oui ElsaWIN c'est la revue technique sous forme de logiciel Windows (ça a été remplacé par ElsaPro en concession qui est maintenant en ligne). Je t'avoue que j'ai téléchargé le mien il y a plusieurs années et c'est de toutes façons interdit de partager ce type de fichiers sur le forum il me semble. C'est ceci dit assez simple à trouver par toi même avec une petite recherche sur Google. @pierrotori Ah ouai! Ca fait peur, tu l'as déjà fait sur la tienne?

Il y a bien une vis d'obturation à l'avant du compresseur qui pourrait servir pour aspirer l'ancienne huile et la remplacer. Va falloir creuser la question!

Ah oui je suis con, je n'avais pas vérifié dans ETKA... en effet Audi en vend, bon bien entendu 2 fois plus cher que ce qu'on trouve aux US...

J'avais cherché sur les forums US et il semblerait que ce ne soit en effet pas prévu et il n'est en plus pas aisé de se procurer l'huile spécifique. La conclusion était plutôt qu'il vaut mieux ne pas y toucher mais c'est vrai que la voiture a tout de même 11 ans et bientôt 200 000km...

Le pire qu'il puisse se passer pour la boite c'est qu'elle se mette à patiner si elle est vraiment usée et que c'est la crasse qui donne de l'accroche aux disques d'embrayage. Très sincèrement on en fait tout un plat de la vidange de boite mais ce n'est vraiment pas bien méchant! Faut juste être carré et bien respecter la température nécessaire pour vérifier le niveau. Oui ça peut révéler des problèmes de boites mais dans ces cas là ne pas faire la vidange revient à vivre dans le déni...

Merci beaucoup les amis!

Merci les amis ! Aujourd'hui j'ai changé le pilon de pompe haute pression. Je ne sais pas de quand il datait mais il n'avait pas l'air en trop mauvais état. Bon il ne reste plus qu'à prendre rendez-vous pour la reprog !

Pour ceux que ça intéresse j'ai fait un petit tuto sur le décalaminage, je l'ai mis dans la partie mécanique vu ça s'applique à pleins de modèles différents:

Elle vient de Suisse, je ne l'ai que depuis quelques mois. A ma connaissance elle tournait au SP95. Pour le moment je lui met du E10 en attendant de la faire reprogrammer Flexfuel, ensuite elle boira son jus de betteraves comme sa grande soeur. Mais j'ai déjà vu des photos de modèles RS (et TFSI donc) bien plus calaminés que ça à des kilométrages moins élevés. Je ne sais pas si le fait de tirer dedans aide vraiment sur un TFSI car l'injection du carburant ne se fait pas à cet endroit là (et c'est d'ailleurs tout le problème) donc j'aurais tendance à penser l'inverse sur un TFSI.

Je l'ai déjà évoqué dans le topic de ma Black'n'Road, j'ai dernièrement procédé au nettoyage de la calamine de l'admission à l'aide de granulés de coquille de noix! Cette technique s'apparentant au sablage permet d'enlever par abrasion la calamine tout en étant assez doux pour ne pas abîmer les soupapes. Ce n'est pas une procédure très compliquée mais elle peut être un peu fastidieuse. Elle demande surtout de la rigueur et de la concentration pour éviter de remplir ses cylindres de granulés... Ce moteur n'étant pas exclusif à la C6 et le problème de calamine touchant bon nombre de moteurs TFSI, je l'ai donc posté dans cette section et non la section C6. Je vais donc vous parler du décalaminage que j'ai fait sur mon V6 3.0TFSI Compressé. Pour info la voiture est de Novembre 2008 et a 194000Km au moment de l'intervention donc ça vous donne une idée du temps que ça prend pour accumuler ce niveau de calamine. Comme vous le savez sûrement, les moteurs TFSI (à injection directe donc) ont une propension toute particulière à développer de la calamine au niveau des ports et des soupapes d'admission. Ce soucis est lié au fait que contrairement à une injection indirecte où l'essence injectée permet de nettoyer les soupapes. Dans un moteur à injection directe l'essence est directement injectée dans la chambre de combustion. Les soupapes accumulent donc les dépôts de calamine et la seule solution efficace pour s'en débarrasser reste un nettoyage mécanique. Couplez à ça un soucis de sur-consommation d'huile récurrent sur le 3.0TFSI qui aggrave cet encrassement. Le mien était particulièrement touché, j'en ai donc profité pour changer la PCV et mettre à jour le firmware de l'ECU qui avait 3 versions de retard... Niveau matériel, en plus d'une boîte à outils fournie convenablement, il faut: un compresseur, un aspirateur (préférablement sans sacs), un pistolet de sablage et des granulés de coquilles de noix et un adapteur imprimé en 3D qui vous permettra de cloisonner vos ports d'admission pendant la projection des granulés. Voici le modèle de pistolet que j'ai utilisé:https://www.amazon.fr/dp/B07NL8ZJYG?tag= Comme vous le verrez sur les photos, je l'ai modifié pour rallonger la buse. Je l'ai taraudé au même diamètre et filetage que la tige qui doit normalement se monter sur l'extrémité du tuyau d'aspiration. Cela me permet donc de visser la tige au bout de la buse et ainsi pouvoir atteindre les recoins facilement sans en mettre partout. Pour ce qui est de l'adapteur en impression 3D, je l'ai commandé sur eBay, il y a plusieurs vendeurs avec des impressions de plus ou moins bonne qualité. Cherchez "walnut blasting TFSI" sur eBay et vous devriez trouver votre bonheur. De même pour les granulés, on les trouve facilement sur eBay. Dernière précaution, étant donné qu'on va devoir démonter la durite métallique d'essence allant de la pompe HP aux rampes d'injection. On va enlever le fusible de pompe à essence et démarrer le moteur jusqu'à ce qu'il cale pour faire baisser la pression dans les durites. Une fois que c'est fait nous sommes prêts à commencer... J'en ai profité pour faire la vidange, les filtres, les bougies et les joints de caches AAC. Toujours armé d'Elsa, fidèle au poste! On commence donc par démonter le compresseur, il faut bien entendu commencer par enlever sa courroie. Sur la C6 il y a assez d'espace pour la détendre et la libérer en passant une clef entre le moteur et le radiateur, je ne connais pas l'accessibilité sur les autres modèles. C'est un peu galère mais c'est toujours mieux que de démonter toute la face avant... Après avoir retiré les deux durites de LDR qui arrivent sur le devant du compresseur, défait la conduite d'admission venant de la boîte à air et dévissé les 6 boulons qui maintiennent le compresseur en place. On peut enfin le libérer, il pèse son poids et le soulever en étant penché au dessus du moteur n'est pas forcément chose aisée. Il vaut mieux avoir un coup de main pour cette opération plutôt que s'exploser le dos bêtement. Dans mon cas j'ai donc démonté et remplacé la PCV, ça aidera à ralentir la formation de la calamine mais ce n'est pas nécessaire pour le nettoyage. Une fois les rampes d'injection et les boitiers de volets d'admission démontés, on a enfin accès à l'étendu des dégâts... Vu le kilométrage et les photos d'horreur que j'ai pu voir sur d'autres moteurs, ce n'est au final pas si calaminé que ça. Cette opération ne reste cependant pas du luxe! Avant de commencer le nettoyage on s'assure bien entendu de la bonne fermeture des soupapes que nous allons traiter. Si elles ne sont pas fermées on tourne la poulie de vilebrequin jusqu'à qu'elles soient correctement fermées. On insère ensuite l'adapteur dans le port d'admission qu'on veut traiter, on connecte notre aspirateur d'un côté et on peut insérer notre buse de sablage rallongée par le trou situé sur le dessus. L'aspirateur pourra donc récupérer petit à petit les granulés et les particules décollées. L'avantage d'avoir un aspirateur sans sac est qu'on pourra récupérer facilement les granulés. On peut les faire passer plusieurs fois avant qu'ils ne deviennent vraiment sales. Il faut alterner entre la projection de granulés et d'air afin de bien dégager les particules déjà décollées. J'ai passé entre 5 et 10min par cylindre en prenant bien le temps de viser tous les recoins. C'est diablement efficace et je pense que la comparaison avant/après est plutôt parlante: On peut donc ensuite remonter les séparations métalliques des volets, elles sont quasiment impossibles à remonter à l'envers mais en forçant un peu ça pourrait passer. Ne surtout pas les remonter à l'envers, sous peine de bloquer l'ouverture des volets... (j'ai re-démonté les injecteurs avant de remonter les boitiers de volets d'admission car il est conseillé de les installer d'un seul tenant) Après avoir procédé au remplacement des joints côté culasse et côté compresseur on peut procéder au remontage dans le sens inverse. Attention en remettant les volets d'admission en place, il faut bien s'assurer qu'ils puissent s'ouvrir librement et qu'ils ne soient pas bloqués contre la petite séparation métallique. Etant donné que je changeais également les bougies, j'en ai profité pour donner quelques coups de démarreur sans les bougies histoire d'expulser un éventuel corps étranger qui aurait réussi à s'introduire dans un cylindre... Je n'ai expliqué que sommairement les étapes de démontage, je vous joins donc les procédures ELSA consultées pour ces opérations. C6 3.0TFSI - Compresseur - dépose et repose.pdf C6 3.0TFSI - Partie inférieure de la tubulure d'admission avec répartiteur de carburant - dépose et repose.pdf C6 3.0TFSI - Partie inférieure de la tubulure d'admission - vue d'ensemble du montage.pdf La voiture repart donc avec des poumons tout propres et ça se sent!

C'est surtout que le 2.5TDI est largement sur-représenté en France donc forcément on entend plus parler de ses soucis. Ceci dit il aime bien bouffer ses AAC et parfois détruire son Turbo 😂 Très honnêtement, l'Allroad n'est pas aussi peu fiable qu'on peut parfois l'entendre. Par contre c'est une bagnole qui demande un entretien suivi. Si tu la néglige elle te le fera vite comprendre... 😬 J'ai plus souvent des petits soucis d'électronique pas méchants mais jamais de pannes immobilisantes. (je touche du bois pour que ça continue ! 🤞🏽)

Ah tu as reconnu ma propension à jeter l'argent par les fenêtres avec mes mods et à me lancer dans des entreprises dépassant mes compétences? Blague à part, drôle que tu m'aies reconnu juste en lisant le topic ceci dit. C'est vrai qu'en prenant du recul il y en a eu des péripéties... Je te souhaite de vivre autant de moments de bonheur avec Oscar (mais pas toutes les emmerdes!). Et super pour le groupe, on se croisera aussi là bas. C'est en grande partie grâce à ce groupe que j'ai pu sauver ma C5, c'est un ami anglais que j'ai connu via le groupe et rencontré au Camp Allroad qui m'a donné (oui donné) les pièces de carrosserie pour la réparer!

Bravo, belle bête! Si tu cherches des collègues Allroad au UK tu peux venir sur le groupe Facebook Audi Allroad Europe.com: très bonne ambiance, pleins d'infos et beaucoup d'Anglais https://www.facebook.com/groups/audiallroadeuropecom/

Voilà les directives officielles pour la dépose de la boîte et la repose du convertisseur de couple si ça peut aider. Boîte de vitesses_dépose - véhicules avec moteur TDI à 6 cylindres.pdf Convertisseur de couple - repose.pdf

Yes BF Goodrich AT KO2 en 215/65R16 sur des jantes de roues de secours! Pour ce qui est du prix, 120€ le pneu sur Autodoc, donc ça va je trouve. Tellement hâte de pouvoir reprendre la route à travers l'Europe... Vivement l'été

Toujours du boulot propre, ça fait plaisir à voir ! 👍🏽