Nej

Bon ben du coup j'ai pas perdu de temps... J'ai attaqué le démontage aujourd'hui, le moteur est normalement prêt à sortir, ce qui devrait se faire demain. Dans la foulée, si je reçois la douille spécifique comme prévu, je démonte les culasses et on verra ce qui se passera à partir de là. Si c'est juste le joint de culasse --> nettoyage, changement du joint et remontage. Si c'est un problème de soupapes je pense que j'emmènerais la culasse à un spécialiste. Une rectification ne devrait pas être nécéssaire vu que je moteur n'a pas surchauffé à ma connaissance. Avez-vous un bon garage/atelier spécialiste en culasse à me conseiller? (dans l'Est parisien de préférence ;) ) Comme un air de déjà-vu... Et vu que j'ai choisi le meilleur moment pour faire tout ça (vive la canicule). L'outil le plus important de la journée... A la votre! :kimouss:

Oui oui je me suis justement souvenu de ton post hier quand j'ai vu cette maudite aiguille resté collée au 0... Ce qui m'avait rassuré c'est que mon dernier test de compression n'avait rien montré d'anormal mais en effet tu avais raison!

C'est la question que je me pose, et le plus gros obstacle ça va être le collecteur d'échappement... (ou les collecteurs parce que si jamais je me lance dans un tel chantier je serais tenté de faire les deux côtés histoire de m'assurer que tout va bien sur l'autre côté). Il n'y a vraiment pas beaucoup de places d'autant plus que c'est une tiptro et qu'elle a la pompe à vide qui prend de la place juste en face du collecteur de ce côté. J'hésite à me lancer dedans tout court et si je le fais j'hésite à le tenter sans sortir le moteur d'abord, ce qui risque de se solder par un gros mal de tête inutile... Bref gros dilemme... :/ Ce qui est sûr c'est que la deuxième fois je serais sûrement plus efficace mais ça reste une vraie galère...

Bon ben très très mauvaise nouvelle... :mur: J'ai vérifié tout le faisceau de l'allumage et rien trouvé de bizarre... A ce moment là je me dis que je vais re-vérifier les bougies. Je démonte la bougie du cylindre 4 et je me rend compte qu'elle est "écrasée" et pleine d'essence (mais ça c'est moins étonnant. Les deux électrodes sont collées l'une à l'autre... Je change la bougie en me disant que c'est sûrement pour ça que le fil a chauffé. Aucun changement dans les ratés. Je décide de re-tester la compression. Et là c'est le drame... 0 bar, l'aiguille ne bouge même pas. Je me dis que mon compressiomètre est peut-être mort, je test le 5, 13 bars, parfaitement dans les normes, voir même en très bonne forme. Je suis donc bon pour démonter la culasse et voir si c'est le joint de culasse ou une voir plusieurs soupapes qui ont rendu l'âme... Sûrement au moins une soupape, ce qui expliquerait l'écrasement de la bougie si un bout s'est cassé... Je n'ai plus du tout de motivation... Je suis en train de réfléchir à ce que je vais faire parce qu'en gros ça veut dire qu'il faut ressortir le moteur et je ne sais vraiment pas si j'ai envie de me relancer là dedans... :(

Merci ! Avec un peu de chance j'arrive au bout... Une petite photo du fil qui a cramé...

Pour info, on le trouve au même prix sur la bay mais en effet dur de trouver moins cher... http://www.ebay.fr/itm/NEW-OEM-Genuine-Audi-A6-C5-Allroad-1998-2005-Headlight-Seal-Trim-Right-4B0941192-/262830943107?hash=item3d31f1eb83:g:gPcAAOSwLF1X47gh

Jolie réfection ! Tu as du en baver autant que moi avec mon changement de turbos sur mon 2.7t donc je sais par quoi tu es passé! Profite bien :) (Hâte de pouvoir retrouver la mienne...)

Ben va savoir si c'était une precondition ou si c'est au moment de sortir/rentrer le moteur que c'est arrivé... En tout cas le faisceau a du être pincé à un moment. Ce qui m'emmerde c'est surtout d'avoir à "déballer" le faisceau parce que je vais avoir du mal à remettre ça au propre ensuite...

Juste qu'on parle bien de la même chose, c'est bien la pièce 4 sur le diagramme? http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6AR/year/2001/drive_standart/247/hg_ug/941/subcategory/941020/part_id/251662/lang/e Parce que vu les prix que je vois en ligne (que aux states, sur la bay et ECSTuning). T'as plutôt fais une bonne affaire! :O https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/headlight-trim-left/4b0941191/

Ah ouai... Je me doutais que ce serait exorbitant! Mais vu l'état de délabrement des miens, je crois je vais être obligé de passer par là. Tu as tenté de le choper ailleurs qu'en concession?

J'oubliais, si un guru de l'électricité passe par là. Le fil qui a chauffé et dont la gaine a fondu c'est celui en rouge. Ca dit quelque chose à quelqu'un?

Ah ben j'aurais bien besoin de changer ce joint également, où l'as-tu trouvé? Ca a l'air bien propre en tout cas.

Non je ne suis pas mort ! :D Merci Mkl 75 pour ta réponse. J'ai eu énormément de boulot ces 4 derniers mois et du coup impossible de trouver le temps de m'occuper de la Rock'n'Road. En décembre j'avais changé les sondes lambda pre-cat et j'avais totalement arrêté de l'utiliser parce que les ratés étaient passés d'intermittents à continus sur le cylindre 4 et quasi continu sur le 3. J'ai recommencé il y a 2 semaines par refaire tout le calage de la distrib, je n'étais pas satisfait de mon premier calage. Résultat, cette fois-ci elle est quasi calée parfaitement: Mais comme vous pouvez le voir, ça n'a pas du tout réglé mon problème... J'ai du coup cherché des fuites dans le circuit à vide, j'ai changé des valves un peu vieillottes mais toujours pas de changement. J'ai testé le faisceau d'allumage plus en profondeur et il y a clairement un problème avec le faisceau du cylindre 4 (coupure? court-circuit?...). De plus, un des fils de la prise de la bobine du cylindre 4 a vraiment dû chauffer car l'isolant a en partie fondu et les fils de cuivre sont apparent... Bref je pense avoir trouvé la cause principal de ce moteur qui tourne comme un tracteur mais faut-il trouver la source... La prochaine fois je vais reprendre le faisceau jusqu'à trouver ce qui doit sûrement être un court-circuit vu l'état du câble. Affaire toujours à suivre donc...

Hum... Si je comprends ce que tu me dis. Le problème devrait se déplacer en échangeant les bobines. Or, ce n'est pas le cas.

Hum... Pas sûr de voir de quels antiparasites tu parles?

Parfait :) heureux de lire que mon message t'as aidé. J'ai fait une petite pause de ces soucis mécaniques parce que je commencais à en avoir ma claque ! Jeudi, j'ai vérifié les bougies du banc 2 (côté conducteur, là où se trouve le cylindre 4 qui reste le seul qui fait vraiment chier...) et j'ai vérifié mes compressions en plus. Résultat: 12 bars sur les 3 cylindres... Sachant que d'après ELSA entre 9 et 13 on est bon et entre 7 et 9 on est en limite d'usure. Donc on peut dire que de ce coté là le moteur va plutôt très bien. S'il y'a des hommes qui murmurent aux oreilles des bougies ici, qui connaissent l'art ancestral de la lecture de bougie. Je veux bien votre avis tiens ! :) Pour le moment je roule comme ça avec (sachant que je ne l'utilise pas tous les jours), c'est plus énervant qu'autre chose mais il va quand même falloir régler ce soucis. Ce que je vais faire en fin de semaine normalement: - Aujourd'hui mon père récupère la boîte à air avec les deux modules d'allumage de l'annonce que Burny a posté (encore une fois, tu as bien mérité une ptite binouze :) ) Donc si les tests montrent que les ratés disparaissent avec ces modules d'occas', je les remplaces. - remplacement de toutes les bougies et test de compression sur les cylindres restants. - remplacement des sondes lambdas 1 de chaque banc (sûrement pas responsables du problème mais elles me donnent des erreurs quoi qu'il en soit). Et si les ratés sont encore présents, je pense que j'aurais brûlé toutes mes cartes et que je devrais demander l'avis de quelqu'un d'autre...

Merci! pas mal l'annonce en effet. Avant de me lancer dans des achats je vais tester l'allumage selon la procédure ELSA. Je la met ici si jamais quelqu'un d'autre cherche comment faire.

En effet, je viens de vérifier avec ETKA et il semblerait que ton V6 AMX n'utilise pas le même principe... Tes bobines sont regroupées au sein d'un même module. Donc c'est loupé, je vais tenter de me débrouiller avec mon multimètre. Merci tout de même de m'avoir proposé!

Ah ben ce serait super sympa de ta part et ça éliminerait définitivement ce problème. Je pensais, plutôt que de démonter les modules, si ils sont au même endroit sur la tienne, il suffit juste d'échanger les couvercles de boite à air le temps du test. Il y a toute une procédure de test sur ELSA pour tout l'allumage, je pense que je vais essayer de faire ça d'abord. Et si je reçois mes bougies d'ici jeudi (je croise les doigts). Je les remplacerais toutes et ferait mes tests de compression. Suivant les résultats de ces tests, je te tiendrais au courant. En tout cas merci beaucoup de me le proposer!

Plus précisément ça s'appelle "calculateur du niveau final de puissance" (dixit ETKA). Dans le cas du 2.7t ils se trouvent sur la boite à air, il y en a un par banc et ils sont montés sur un dissipateur de chaleur avec de la pâte thermique (à la manière d'un processeur si tu veux). Ce sont eux qui commandent les bobines d'allumage. Si j'en crois la liste de compatibilité d'oscaro. Il se pourrait bien qu'on ait les mêmes: https://www.oscaro.com/appareil-de-commande-systeme-d-allumage-bosch-0-227-100-209-16352-932-p

Sur la mienne ça ne devrait pas être trop dur vu qu'elles étaient démontées il y a encore pas longtemps et que je les ai remontées avec de la graisse de cuivre en me disant que ce serait moins galère quand j'aurais inévitablement à les changer... Je ne pensais pas que ce serait aussi tôt! :madgo:

Tu commences à me faire peur... :reflexion: Après tout ce que je viens de faire, autant te dire que j'ai pas du tout envie de déculasser... Bon je ferais mes compressions dès que je reçois mes nouvelles bougies... En tout cas, je suis allé faire un petit tour avec. Je démarre, ratés en continu sur le 3 et 4... J'échange les deux modules d'allumage. Aucun raté après le démarrage et tant que je reste à l'arrêt. Je pars faire un petit tour et les ratés reviennent sur le 4 comme hier dès que je redescend dans les tours (en dessous de 1200tr/min en gros) plus quelques uns plus aléatoires sur le 3. Je m'arrête, rebranche les modules d'allumage comme il se doit et ça reste pareil. Je ne pense pas que les modules d'allumage puissent donner un problème aussi aléatoire. Je penche donc plus soit pour un problème d'injection (je n'ai encore rien touché de ce côté là) ou ces satanés capteurs/sondes qui font des siennes. D'ailleurs la sonde lambda a fini par faire allumer le voyant moteur cette fois-ci... Elle n'était carrément plus détectée. Je pense qu'il va falloir changer ces sondes quoi qu'il en soit... Je me serais bien passé de cette dépense et du casse-tête que ça représente de sortir ces sondes, surtout qu'elles étaient excessivement faciles à changer quand le moteur était dehors... :mur: Petit aperçu de la procédure: http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c5-platform-discussion-7/diy-how-c5-a6-b5-s4-2-7t-oxygen-o2-sensor-replacement-w-pics-much-requested-2775139/

Oui en soit il n'y a pas trop de raisons que ça soit le problème. Surtout que les sondes Lambda et EGT, si le problème venait de là, causeraient des ratés sur un seul banc et de manière plus généralisé. Or, dans mon cas, c'est le cylindre 3 et 4 (encore une fois, surtout le 4) qui déconnent (1 cylindre sur chaque banc...). Je vais passer un maximum de connectiques au nettoyant contact également. Le côté intermittent est très chiant et pourrait venir tout simplement d'un problème dans le faisceau. De toutes façons, il faut que je recommence mon diagnostique maintenant que j'ai rebranché cette durite pour déterminer quand les ratés reviennent et si c'est bien lié à la montée en température du moteur ou non.

mkl75 Je veux juste que ce soit une concession ou un garage qui connait bien ce moteur parce qu'il est assez particulier et si c'est pour me faire faire changer 40 pièces sans aucun effet... Ced08 Oui oui j'ai commandé ce qu'il faut pour vérifier mes compressions, donc ce sera fait quoi qu'il en soit. Mais le problème étant intermittent/aléatoire, cela m'étonnerait fort que ce soit un problème mécanique. La mécanique, ça marche ou ça ne marche pas. Il n'y a que l'électronique pour être aussi chiant... :mur: Bref les hypothèses toujours en lice: - Sondes lambdas (sachant que j'ai des erreurs liées à celles-ci qui apparaissent...) - Sondes EGT (réparable en refaisant les soudures ou en changeant la carte électronique) - Débitmètre (je l'ai entièrement nettoyé hier donc si il fonctionne, ce n'est plus un problème) - Modules d'allumage - Autre ?

Oui j'en suis arrivé en peu au même point, même si je sais que je n'ai pas encore épuisé toutes mes ressources en terme de connaissance. Physiquement et mentalement ça commence à faire beaucoup trop de temps passé sur cette voiture... En fait, disons que s'ils étaient capables de me dire à coup sûr d'où vient le problème, je le ferais. Mais ils peuvent aussi très bien ne pas le trouver ou me mettre sur une mauvaise piste. Quand tu lis des témoignages sur ces problèmes de ratés sur les forums US. Tu te rends compte que certains ont changé énormément de pièces (parfois chez le concessionnaire ou en garage) avant de trouver la vraie origine du problème... Et c'est pas mon but vu la quantité d'argent que j'ai investi dans le véhicule. A la limite si vous connaissez un garage (pas forcément concession Audi) spécialisé en S4/RS4/A6/Allroad 2.7t, là je serais plus tenté parce qu'il a du en voir d'autres... En tout cas, merci pour votre soutien, ça fait plaisir! :kimouss: