Nej

Joli boulot ! :)

Tiens, je te laisse regarder la bonne référence ;)

Dans mon cas, je ne peux pas mettre la barre car la dernière distribution a été faites en mode "tipex" ce qui a décalé les AAC et le Vilo... Sur la photo, le Vilo est calé au PMH donc on voit assez bien le décalage :/ Arrggh, ces foutues durites de chauffage... Tu as tout à fait raison Burny et je passe d'ailleurs une partie de mon temps à récolter les références ETKA et je passerais donc bientôt chez Audi faire une commande de tout ça. Je vais essayer d'en changer un maximum. Et sinon... Le moulin et la boîte sont enfin sortis! Ça n'a pas été évident mais on a fini par réussir à les persuader de quitter la Rock'n'Road pendant un petit moment (très court avec un petit peu de chance). Je n'ai quasiment pas eu le temps de regarder les turbos mais vu que j'ai pris le temps de démonter les catalyseurs je n'ai pas pu m'empêcher de passer les doigts sur les turbines. Sans grandes surprises, la turbine côté conducteur n'a aucun jeu, on verra au démontage mais je pense qu'il sera en très bon état. En revanche côté passager, jeu énorme dans la turbine. Pas très étonnant vu le bruit et la quantité d'huile que j'ai récupéré en démontant l'intercooler. On verra au prochain épisode. Mais dans l'hypothèse où le turbo côté conducteur serait impeccable, faut-il envisager une réfection de celui-ci ou non? Je suis toujours à la recherche d'une bonne adresse, en région parisienne, pour la réfection des Turbos. (des idées?)

Merci beaucoup ! La sortie du moteur n'est plus trop loin. J'ai déconnecté tous les câbles (principalement le faisceau du calculateur et le câble allant à la borne positive de la batterie) qui relient le moteur à la carrosserie. Les cardans ainsi que l'arbre de transmission sont desolidarisés de la boite (ce qui m'a permis de constater que mon joint spi entre la boite et l'arbre de transmission fuit, un classique des boîtes ZF apparemment). Le compresseur de clim, la pompe a air secondaire (que je dois réfectionner) ainsi que la pompe de direction ont été déposés. Bref, je pense que la prochaine fois (demain ?) le moteur sort ! Une petite photo, rien de bien passionnant pour le moment. On voit bien le décalage entre le Vilo et les AAC vu l'emplacement de la barre...

Rendez-vous ce matin à la préfecture pour l'immatriculation de la Rock'n'Road. J'ai peu eu envie de me suicider vu la lenteur de la procédure malgré que j'avais rendez vous et que mon dossier était prêt et complet depuis des semaines. Bref, la voici officiellement à mon nom ce qui devrait me motiver à avancer dans mes travaux ! Il ne restera plus qu'à faire les plaques d'immatriculation et l'assurer. :)

Quelques petites nouvelles, malheureusement la Rock'n'Road n'a pas recu d'amour ces dernières semaines... Le Vito de mon père est devenu incontinent et s'est mis à perdre tout son huile par l'echappement, provoquant au passage un nuage de fumée permettant d'envoyer des signaux à au moins 100km... Resultat, un joint de culasse de mort, qu'on a d'abord mal diagnostiqué comme un turbo mort et pour cause, l'huile sortait abondamment du turbo mais elle venait en fait directement de la culasse. Bref pour le moment, dès que j'ai un peu de temps, je file la main à mon père au lieu de m'occuper de la Rock'n'Road. Mais dès que le Vito sera de nouveau sur ses roues, on reprendra le démontage du moteur de l'Allroad.

Certains d'entre vous ont des avis sur ce site? http://iturbo.fr/turbos/turbo-audi/audi-a6.html?cylindree=41 Aussi quand je regarde sur Oscaro ou dans ETKA, il y a deux références différentes pour les boites manuelles et les boites auto. https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-audi-a6-allroad-2-7-i-v6-turbo-250cv-boite-auto-2234-12544-824-gt Savez-vous ce qui diffère entre les deux?

Les choses avancent très doucement pour le moment, j'ai déjà reçu pas mal de pièces et d'outils. Je n'ai pas trop le temps et surtout à chaque fois que je veux m'occuper de la voiture il faut que j'aille chez mes parents donc il faut que j'ai au moins une demie-journée de libre. Hier après-midi j'avais un peu de temps, j'en ai donc profité pour jeter un coup d'oeil aux colis qui sont arrivés. J'ai entre autre reçu les kit de distribution (Dayco) et de courroie d'accessoires (Gates) et ma pompe de distribution d'occasion qui est quasi neuve. Plus quelques outils dont un essentiel: Sinon j'ai continué gentiment le démontage et entre autre vérifié la courroie de distribution. Elle est censée avoir moins de 25000km et en effet elle est en parfait état. Mais ce qui ne m'a pas du tout étonné, vu le décalage que j'ai constaté au VCDS, c'est qu'elle a été faites avec la méthode "typex"... A lire ce forum, c'est à croire que peu de mécanos savent faire correctement la distribution sur les V6 VAG...

Une théorie intéressante sur l'origine des soucis qu'on peut avoir avec le 2.7t:

Merci! Oui je compte bien faire la réfection des deux turbos, quitte à changer les deux turbines.

Oui je suis au courant pour l'équilibrage, d'où l'idée de changer directement la turbine entière pour ne pas avoir ce problème. Et en effet l'idée est de réviser les deux, je vais profiter du démontage pour retaper un maximum de choses. Bon sans faire exploser le budget non plus, mais j'ai vraiment envie d'avoir la conscience tranquille côté moteur ensuite. Vous auriez des bonnes adresses de spécialistes turbo en région parisienne ? En fait Feeblemika c'est surtout que les pièces que j'ai trouvé ne sont vraiment pas chères, ça ressemble plus à de la mauvaise copie chinoise. Je dis ça parce que j'ai déjà tenté le coup pour un passage de roue sur la Passat et la qualité était tellement pourrave que j'ai fini par laisser l'original en mauvais état... Oui tu as raison Burny, il va falloir que je commence à faire une liste de tous les joints et durites pas trop chers à changer.

Ah oui pas bête le convertisseur de boîte ! Aucune idée de comment le vérifier ou à défaut de pouvoir le faire moi-même, à qui l'apporter pour vérification... Oui j'ai lu qu'il faut changer les durites, un bon nettoyage n'est pas suffisant si elles sont en bon état ? Parce que pour être tout à fait honnête, je vais tout faire pour éviter le changement, j'aimerais me limiter à une réfection avec un kit ou au pire changer la turbine sur celui passager qui a l'air d'avoir le plus souffert. Je considère que je prend le problème avant qu'il ne devienne trop important. Mais c'est justement la dessus que j'aimerais des avis. Pensez-vous qu'une réfection soit suffisante ? Que penser des kit de réfection qui existe sur la bay ? Du genre: http://www.ebay.co.uk/itm/252460821211 si absence de jeu axial ça doit pouvoir le faire non ? Et si jeu il y a, que vaut ce genre de pièce de rechange ? http://www.ebay.de/itm/142003237690 Vu le prix d'un turbo neuf... Je vais vraiment tout faire pour éviter le remplacement... Le coup de l'endoscope c'est pas bête du tout ! Je n'y avais pas pensé mais ça me permettra pas de vérifier le jeu ou l'action de la géométrie variable de toutes manières. Donc bon, le démontage me paraît inévitable. :/

Merci pour l'accueil ! :) Feeblemika, j'ai justement cherché la référence trouvé sur Etka sur Ebay et je suis tombé que sur des protections en plastique qui avaient l'air assez cheap ! Et oui tout ce qui est fixations et visserie je penses prendre ça chez Audi. Burny, je suis en effet plutôt résigné maintenant. Si je veux en avoir le coeur net sur l'état des turbo, je ne vais pas avoir d'autres choix que de sortir le moteur. D'où ma question, qu'est ce que je devrais checker d'autre une fois le moteur sorti ? Merci pour vos encouragements, ça va pas être de la tarte...

Heu oui j'ai dis pression mais en effet c'est le capteur de niveau et c'est bien de celui-là dont je parlais, sous le carter d'huile. ;)

Si il y avait un problème de communication tu devrais avoir le même défaut que moi: Mais vu que dans ton cas il a bien l'air de communiquer mais que c'est sa réponse qui te parait aberrante, c'est différent...

Si c'est comme sur mon 2.7T, c'est le capteur de pression qui fait aussi la température et il se trouve sous le carter d'huile.

Merci frankr171 :) La suspension est l'une des premières choses que j'ai testé. Pas de problèmes sérieux, le boudin avant côté conducteur fait un peu la tête mais elle passe bien dans toutes les positions. En position 1 sur le trajet du retour sur autoroute, le défaut de suspension est apparu par intermittence au tableau de bord. Il n'est pas revenus après la pause alors qu'on a conduit aussi longtemps. Donc il faudra y jeter un coup d'il mais elle est tout à fait utilisable en l'état. Par contre en jetant un coup d'oeil sous la voiture au niveau du compresseur et des valves. J'ai vu qu'il y avait une conduite reliée à rien du tout qui traîne... :O Pourtant, comme je l'ai dit la suspension fonctionne quasiment de manière normale. Une idée ? Oui je vais checker les AAC quand je changerais tous les joints. Des suggestions de choses à checker vu que je suis parti pour sortir le moteur pour le/les turbos ?

Voilà, ça fait une semaine que j'ai fait l'acquisition de mon Allroad! Elle a déjà son petit nom, après la Rockwagen, ce sera donc la Rock'N'Road CrappyRoad. :( Elle a été mise en circulation en 09/01 et totalise actuellement 191500km. Elle est argentée (LY7W - SILBERSEE). Moteur ARE (2.7t) et Tiptronic (EYK - ZF5HP19). Elle vient de Suisse et j'ai été la chercher à Besançon. Elle n'est pas dans un état impeccable (loin de là) mais je l'ai acheté en connaissance de cause. Les codes options: Avant d'évoquer les détails, une petite photo de la route du retour, Rockwagen et Rock'n'Road main dans la main. :D Elle a fait les plus de 400km du trajet retour sans broncher mais pas sans voyants... :D Enfin elle a très bien roulé, le moteur ne fait pas de bruits suspects, la boîte est très souple, pas d'à-coups... bref, en apparence, comme dirait ma mère "elle est nickel". (Il va juste falloir que je me fasse à l'idée qu'un plein fait 500km au mieux et non 1000km comme avec la Rockwagen!) Donc pour les choses qui sont à reprendre... dans le désordre. - Comme beaucoup de 2.7T, fuites d'huile... Elle pue l'huile brulée. :/ Je vais changer tous les joints courants (caches culbuteurs et cie). - Calage des AAC hors normes (vérifié au VCDS), je vais remplacer les courroies et les tendeurs et recaler tout ça. - Bruit strident au braquage des roues, je penche pour la pompe de direction que je vais remplacer. - Problème de capteur de niveau et de température d'huile qui se met en défaut de manière intermittente (sûrement du au point suivant...). - Carter de protection du moteur et de la boite manquants... (si vous avez un bon plan pour ça d'ailleurs?). - Une biellette de direction qui commence à sérieusement fatiguer. - De la corrosion à différents endroits (rien de trop méchant) mais il va falloir traiter tout ça avant que ça ne le devienne. - Les phares auraient bien besoin d'une rénovation. - Serrure de la porte conducteur et passager qui déconnent, elles se ferment bien mais ne sont pas détectés par le module de vérouillage centralisé. - Erreur du correcteur d'assiette au VCDS qui n'a pas l'air d'avoir d'incidence sur la voiture, il faudra que j'enquête... - Le LCD de l'ODB qui a des lignes manquantes (grand classique). - Pleins de petites choses par-ci par là que je vous détaillerais au fur et à mesure de la restauration. (j'en arrive à employer ce mot vu l'état de cette pauvre Allroad...) Le truc c'est que je me suis rendu compte sur le trajet du retour que le turbo du côté passager fait également pas mal de bruit... Pas autant que certains que j'ai pu voir sur Youtube et qui développe le symptôme de la "dentist drill" mais tout de même un bruit anormal... La R'nR est donc restée chez mes parents et est partie direct au garage afin d'attaquer le démontage et regarder tout ça de plus près. Sans grandes suprises, pas mal de traces d'huile des deux côtés du moteur. Mais ce que je voulais vérifier c'est l'état des turbos... Alors j'avais lu beaucoup de témoignages qui faisaient état de l'inaccessibilité des turbos sur le 2.7T mais je me disais que c'était surtout sur les S4/RS4 mais en fait non... Même sur l'Allroad, c'est à peine si j'arrive à les voir... J'ai donc d'abord commencé par contrôler les Intercooler et là... Côté conducteur: Côté passager... J'avais l'impression de faire une vidange d'intercooler! Et encore je n'ai pas mis le pot directement en dessous parce que je ne m'attendais pas à ce flot d'huile donc tout n'est pas dans pot... Le turbo côté passager a clairement un problème... Je voudrais votre avis sur la question. Déjà est-ce que la quantité d'huile qui a coulé du côté conducteur est acceptable ou non? En imaginant qu'il n'a peut-être jamais été vidé. Et ensuite, est-ce que le turbo du côté passager est récupérable ou pas d'après vous? C'est à dire, est-ce qu'une réfection est envisageable ou faut-il directement prévoir un remplacement? Du coup, c'était pas du tout prévu, mais je suis entrain de contempler l'idée de sortir le moteur pour pouvoir m'occuper de ce pauvre turbo mourrant... J'ai continué le démontage en vu du changement des courroies quoi qu'il en soit. Et c'est là que je suis bien content qu'elle n'ait pas lâché sur l'autoroute... La suite au prochain épisode...

Ah oui pas mal la pression turbo, je n'y avais pas pensé! Merci :)

Salut à toi et bienvenue! Une Tiptronic avec 545000km! :reflexion: J'espère qu'elle a été régulièrement vidangée. Sinon elle a l'air vraiment propre pour ce kilométrage, je crois volontiers qu'elle n'a fait que de l'autoroute. Bon courage pour tous les travaux. :)

Bonjour, Etant donné que j'aimerais faire l'acquisition d'une Allroad 2.7t prochainement et que je suis équipé d'un VCDS (chinois pour le moment mais je compte bien participer au prochain achat groupé :) ). Au delà des codes défauts éventuels qui pourraient remonter. Quels sont les paramètres et les groupes de mesures à checker pour déceler si un moteur est en bon ou en mauvais état? Je connais déjà les fameux groupes de mesure 90-93 ( comme vus ici ) pour s'assurer de la bonne synchronisation des AAC entre eux et donc déceler une distribution faites à l'arrache... Mais il doit bien y avoir d'autres groupes de mesures intéressant à checker j'imagine? Eclairez-moi de vos lanternes :sunshine:

Pour continuer dans la série des "comme on se retrouve". Je me disais bien que "Pierre.m" ça me disait quelque chose! Toujours en 3BG en ce qui me concerne mais je recherche activement la remplaçante (Audi Allroad 2.7t :sunshine: ). Très jolie ton A6. :) Tu as vraiment senti une différence entre la 3BG et la C5?

Merci pour ta proposition Bagheera! Je ne suis pas pressé mais je ne désespère pas d'en trouver une d'ici là. :)

Merci beaucoup pour vos réponses! :) Je vois que tous ceux qui l'ont essayé ont été conquis. Ce que tu dis est tout à fait juste Bagheera, étant donné que je n'en ai jamais conduis. Je ne suis pas à même de détecter des signes anormaux. Bon après si elle fait des gros à-coups ou qu'il manque la marche arrière, je devrais m'en rendre compte. :D Tu as raison également pour ce qui est de l'entretien vs le style de conduite. Mais ceci dit, si la personne conduit comme un bourrin, ça se verra sur le reste de l'auto également (je ne donne pas cher de ses turbos). Pas con le coup de laisser conduire le proprio! Je n'y avais pas pensé. Polpo89, oui c'est sûr que l'embrayage risque d'être bien fatigué. Mais c'est très simple à déceler un embrayage fatigué. Frein à main serré à fond, tu passes la 2eme et relâche la pédale d'embrayage. Si la voiture cale, c'est que l'embrayage est bon. Burny, je te confirme que quand je parle de confort d'utilisation de la boîte manuelle vs la tiptro je ne parle pas d'utilisation vraiment sportive ou circuit. Je parle surtout de plaisir de conduite et de ne pas avoir à attendre la boite 5 secondes avant qu'elle passe le rapport demandé. ^_^ Je suis de région parisienne, de Montreuil plus précisément. C'est vrai que si éventuellement je pouvais essayer une tiptro avant ce serait l'idéal. Bon, je continue mes recherches mais l'Allroad en 2.7t ne court vraiment pas les rues... Même en regardant en Allemagne, Pays-Bas, Belgique...

Merci pour votre accueil ! :)