Nej

C'est donc T1K et d'après ETKA le bon calculateur pour la tienne est le 4Z7 927 156 N. Le 4Z7 927 156 H est pour le code moteur T5T donc il ne correspond pas à ta voiture.

Voilà ce qu'ETKA me donne: Il faudrait la liste de tes codes options pour en avoir le coeur net: code T5T ou T1K?

Dans la série "la Rockwagen veut de l'attention", voilà comment je l'ai trouvé hier matin... Après avoir réparé son pneu j'ai pu me remettre sur la Rock'n'Road. J'ai re-vérifié mes AAC et en fait tout est bien calé. Lundi je suis allé chercher ma commande Audi donc j'ai pu remonter les turbos! :D J'ai également démonté l'aération du bloc. J'avais remarqué quand j'ai démonté le reniflard (fameux "Spider Hose" qui par la même s'est cassé sans grandes surprises... bref j'en ai acheté un neuf chez Audi) que le tuyau qui est raccordé à l'aération du bloc était à moitié obstrué par de l'huile carbonisée... J'ai donc suivi le conseil de la vidéo que j'ai posté sur la page précédente et j'ai nettoyé tout ça! J'ai commandé un écran de remplacement que je vais chercher demain chez Audi: Et là, c'était tellement dégueulasse que je ne savais pas trop comment nettoyer... Puis je me suis rappelé que j'avais commandé un dégraissant soit disant sur-puissant sur Amazon et que je n'avais pas encore testé. Je vous laisse voir le résultat! Faut juste diluer entre 5 et 25% le produit dans de l'eau chaude et en frottant un peu et en laissant tremper, on retrouve une pièce quasi neuve... Je dois dire que j'ai été assez bluffé par l'efficacité du produit. Du coup, je ne me suis pas arrêté en si bon chemin et j'ai fait pas mal de nettoyage... Certains conseillent de changer le couvercle du thermostat (qui est en plastique sur les Allroad et A6) par le modèle de la RS4 qui est en métal. Vu que je suis tombé sur un d'occasion pour pas cher sur la bay, j'en ai profité... On est enfin arrivé au remontage donc, c'est motivant, chaque jour me rapproche un peu plus du redémarrage. Avant ça il va falloir remettre le moteur dans la voiture, ce que j'espère pouvoir faire avant la fin de la semaine! :kimouss:

J'avais cherché des infos à ce sujet. C'est bien déconseillé par Audi mais ça n'a pas empêché certains de le faire ;) Sources: http://s55.photobucket.com/user/mattsimis/library/Audi%20S8/Winter%20Wheel%20Painting%202010?sort=3&page=1 http://www.audiworld.com/forums/audi-allroad-18/allroad-wheels-outer-faces-removed-winter-set-up-2795622/ http://www.audiworld.com/forums/audi-allroad-18/02-allroad-2-piece-rims-please-help-2834964/

Ah d'accord, ben dans ces cas là j'utilise la barre pour bloquer les deux poulies directement, comme ça je suis sûr que ça ne bouge pas. Mais de toutes façons ça m'aurait pas aidé parce qu'elle était justement en place dans ce cas précis. Le problème étant qu'en desserrant le transmetteur de hall risque de faire tourner l'AAC dans le sens inverse des aiguille d'une montre (ce qui s'est produit dans mon cas), ce qui fait que la chaine se détend et l'AAC saute plusieurs dents... La chaine ne reste tendue que dans son sens de fonctionnement.

Oui Oui j'ai une clef à ergots (pour démonter le visco-coupleur). Mais dans ce cas de figure je vois pas trop à quel niveau tu maintiens l'AAC avec une clef à ergots?

Hum je ne suis pas sûr de bien comprendre comment tu veux faire contre appui? En tout cas du côté conducteur j'ai fais ça à la clef à choc et ça s'est défait tranquillement sans bouger l'AAC.

J'ai eu une petite mésaventure la dernière fois en voulant changer le joint spi de l'arbre à came d'admission. En démontant le transmetteur de hall (le capteur de rotation quoi), au lieu d'utiliser une clef à choc, j'ai voulu le démonter avec une clef à cliquet. Et ça n'a pas très bien fini, l'arbre à came d'admission a sauté de la chaine et s'est décalé d'un bon demi tour... Bref j'ai tout démonté (tendeur + AAC) après m'être insulté une bonne dizaine de fois :mur: Donc j'ai tout remonté et recalé mais j'ai encore un doute sur mon boulot, je ne suis pas sûr si je les ai bien calés ou si il reste un décalage d'une dent? :reflexion:

Ah voilà qui me rassure :) La Rockwagen a fait une petite crise de jalousie. Non seulement elle galère sévère à démarrer par temps froid (et tout rentre dans l'ordre dès qu'elle démarre), des nouvelles bougies ont été commandées. Mais en plus, ce matin en me mettant au volant, j'ai la bonne surprise de constater que le sol sous mes pieds est absolument trempé... Génial! Bon je connais bien cette voiture et je connais les petits défauts courants. Je ne m'inquiète pas et me dit tout de suite que je vais nettoyer le bac de batterie. En effet, il était bel et bien dégueulasse et bouché... Problème courant sur la 3BG. J'entendais même l'eau se balader dans les virages tellement c'était rempli... Après un bon petit nettoyage tout devrait revenir dans l'ordre :) Sinon j'ai continué sur la Rock'n'Road... Le cache des AAC côté passager ressemblait donc à ça: Après un nettoyage à l'aide d'une brosse et de nettoyant frein c'est déjà un peu plus clean, j'ai démonté entre temps celui du côté conducteur qui est tout aussi dégueulasse: Côté conducteur, sous le cache des AAC, RAS: Sinon j'ai encore un doute sur le calage de mes AAC côté passager. Il va falloir que je recompte bien les maillons de la chaine pour voir si je tombe bien sur 16. J'en ai également profité pour vidanger la boite, autant dire qu'elle en avait bien besoin. Je démontrais le carter pour vérifier les aimants avant de remettre le moulin dans la voiture (autant dire que je croise les doigts pour qu'il n'y ait rien à signaler). Je changerais le filtre et remplirais la boite une fois qu'elle sera en place dans la voiture bien entendu. Et enfin j'ai sorti le moteur de la pompe à air secondaire pour lui refaire une petite jeunesse --> Nettoyage et changement des roulements (comme ici: http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c5-platform-discussion-7/writeup-2-7t-secondary-air-injection-sai-pump-rebuild-1727056/page2/#post24335726 ) C'est mieux qu'avant niveau bruit, ça souffle fort mais je ne suis pas encore totalement satisfait. Je devrais sûrement la re-démonter avant de la monter dans la Rock'n'Road. Bon après, une pompe neuve c'est quasiment 200€. Des roulements neufs (8€) et 3h de mon temps, ce n'est rien à côté! Les moteurs de ces pompes sont très mal isolées des intempéries et finissent par se corroder: Ce roulement était totalement grippé. Extracteur de roulement maison: La suite au prochain épisode...

Le prochain épisode s'intitule "Massacre au silicone"... Bon au delà de la tonne de silicone inutilement appliquée. Que pensez vous de l'état de tout ça. Ca me parait plutôt en bon état, j'ai juste l'impression qu'il y a beaucoup d'huile brulée. Normale à ce kilométrage ou pas? Ca peut être le symptôme d'un défaut en particulier?

Merci beaucoup tous les deux. Quand la mienne sera à nouveau sur ses roues, je jetterais un coup d'oeil à tout ça. :)

J'ai appelé plusieurs garagistes de Montreuil (en laissant de côté les plus louches ^^ ) et aucun ne veut changer mes tresses de catalyseurs... Un m'a confié qu'il l'avait déjà fait sur une Opel et que 15jrs plus tard ça a lâché et ils ont fini par en mettre un neuf... Elles ont déjà été réparées à l'arrache, elles ne sont pas très jolies à voir... Du coup je pensais commander des tresses neuves sur Ebay et apporter ça à un atelier de soudure que j'ai contacté. Je me dis qu'au final c'est con de demander ça à un garage parce que c'est du pur travail de metal là. Vous pensez quoi de ce type d'articles?: http://www.ebay.fr/itm/Audi-A4-2-8i-1997-2001-Exhaust-Replacement-Flex-Flexi-For-Catalytic-Pipe-380064/111366797872?_trksid=p2060778.c100276.m3476&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140725133648%26meid%3D5e30a9b59e0442f587413fa4b88c7bec%26pid%3D100276%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D351242466038

Il y'a un topic qui recense tous les codages de boite pour nos Allroad C5?

Bon après trois passages chez Alliance Paris Est (Première commande dans laquelle ils ont oublié des pièces qui a donné une deuxième commande puis il y a un raccord d'une durite huile au turbo que je n'ai pas pu enlever de l'ancienne que j'ai du racheter...). Les commandes de pièces Audi arriveront Jeudi, Vendredi et Lundi donc je pense que je récupérerais l'ensemble Lundi. Je reviens de la boutique iTurbo à côté de chez moi. Ils m'ont repris mes anciens et j'ai récupéré en échange deux turbos reconditionnés. Celui du côté passager par http://www.turbomotor.es/turbo-remis-%C3%A0-neuf.html Celui du côté conducteur par http://www.reman-tec.co.uk/ Ils ont l'air très bien. Les deux m'ont couté 840€ donc un peu plus que le changement des CHRA mais bien moins que les turbos neufs. Je pense que c'était la bonne décision. Mais du coup je vais devoir attendre ma commande Audi pour pouvoir les remonter donc ça attendra la semaine prochaine... En attendant je vais m'occuper de tous les joints (cache AAC, tendeur de chaine d'AAC, Joint spi du Torsen...) et puis vidange de la boîte histoire de vérifier un peu son état. Et enfin un bon dégraissage et nettoyage de tout (il y a de l'huile absolument partout avec ces fuites). Il va également falloir nettoyer toutes les durites de turbo avant le remontage. Bref, encore beaucoup de boulot!

Ah merde, c'est ce que je craignais. Merci pour ta réponse.

Burny, j'ai pas été foutu de retrouver la référence de ce fameux joint dans ETKA. Tu aurais sa ref ?

Demain je passe donc à iTurbo et également chez Audi pour commander mes pièces. Je sens que la personne aux pièces détachées va me jeter un sale regard quand je vais lui sortir ma liste longue comme le bras...

Ah c'est une très bonne nouvelle ça! Bon demain je passe les voir et je verrais bien. Ils peuvent me reprendre les anciens turbos en plus donc ça me ferait économiser 100€ sur le prix final.

Merci! Oui c'est exactement ce que j'aimerais éviter, de ressortir le moteur dans un an ou deux. (Si la Tiptro ne fait pas des siennes entre temps :mur: ) Je me suis rendu compte que la boutique de ce magasin est quasiment "au bout de ma rue" (15min à pieds) donc je pense que je vais leur rendre une petite visite et voir à quoi ressemble leurs turbos en échange standard. Mais ça pourrait être un bon juste milieu entre le changement du CHRA et le changement des turbos. https://iturbo.fr/turbo-kkk-2-7-v6-225-230-250-265-cv-ref-5303-970-0016.html#product_tabs_description_tabbed

En fait pour préciser un peu mon raisonnement. Les turbos sont dans cet état parce que clairement les anciens proprios (ou en tout cas le dernier) n'étaient pas vraiment tendres avec la mécanique (temps de chauffe et de repos non respectés manifestement). Ceci dit, je ne pense pas que ces fissures soient un problème actuellement. La vraie question c'est: si je garde ces corps de turbo et que je change juste les CHRA, est-ce que ces fissures risquent de s'aggraver? Sachant que je respecte le temps de chauffe et que je vais faire cette modification pour m'assurer du bon refroidissement des turbos à la coupure du moteur. Ce qui m'étonne c'est qu'il semblerait que ces fissures apparaissent vraisemblablement sur tous les modèles de turbos et que ça parait très courant. L'approche consensuelle semblant être que tant que ces fissures ne sont que superficielles et ne créaient pas de fuites, il n'y a pas de raisons de s'inquiéter... Sinon, imaginons que je change les turbos. J'imagine que ça sert à rien d'envisager des turbos en échange standard, vu qu'ils risquent de présenter exactement les mêmes symptômes, non? Du coup je suis limité à l'option, CHRA d'origine ou turbo neuf... Et autant dire que la différence n'est pas anodine: 2 CHRA neufs = environ 500€ / 2 Turbos neufs = environ 1500€ (hors de question de mettre autre chose que du Borg Warner d'origine, mon critère le plus important étant, je me répète, la fiabilité!) Donc avant d'exploser mon budget, j'aimerais être sûr de la viabilité de la solution des CHRA.

Je suis plutôt de ton avis Burny mais vu que le but de la manœuvre est de fiabiliser l'engin, j'aimerais être sûr que ces petites fissures ne sont pas trop grave. Et François pour TTE, si je comprends bien c'est à eux qu'on doit la monstrueuse RS6 de 1000ch de Jon Olson. Autant dire qu'on ne joue pas dans la même cour. Je cherche juste à réparer les Turbos d'origine, pas vraiment à les hybrider. La voiture ne subira pas de prépa, au maximum une reprogrammation à 300ch, éventuellement, une fois que le moteur sera bien clean mais rien de plus. Enfin, c'est sûr que, si j'avais les moyens, je lui mettrais bien des K04 au moins... En attendant, je cherche plutôt un spécialiste turbo en région parisienne pour réfectionner mes turbos d'origine. ;)

Et on continue avec le beau temps, aujourd'hui on sort les escargots comme disent les anglophones (les Turbos quoi). Sans surprises, je confirme ce que j'avais déjà observé. Les turbines sont en bon état et ne sont pas abîmées. Par contre la turbine du turbo côté passager a vraiment un jeu assez énorme mais rien d'étonnant. Ce qui m'inquiète un peu plus, c'est l'état du corps des turbo côté échappement. Il y'a deux petites fissures à côté de la valve de wastegate sur les deux Turbos... J'ai lu des choses contradictoires sur le sujet. Certains disent que c'est une usure "normale" et d'autres considèrent que c'est une raison suffisante pour remplacer le turbo. Quelle est votre avis sur la question ? Photo du côté passager: Photo du côté conducteur: J'ai vraiment besoin de votre avis parce que entre remplacer les CHRA ou remplacer les turbos en entier... Ce n'est pas franchement le même budget!

Oui je veux bien voir des photos. Tu es dans quel coin de l'IDF? J'irais bien rendre une petite visite à ton garage! :)

Mes tresses aussi tirent un peu la gueule... où as-tu fait réparer les tiennes? ça m'intéresse :)

Ils déconnaient depuis potentiellement un bon moment si l'ancien proprio ne s'en est pas soucié...