totole

Oui c'est la pompe de DA, j'ai eu le cas sur mon S6. C'est assez facile à changer, en 2h c'est fait ! Pourquoi changer l'électrovanne du convertisseur, c'est quoi le souci ?

Oui, ça pourrait être intéressant d'avoir un tuto, je compte changer les miens prochainement :)

C'est ça, elle était en vente du côté de Rouen / Le Havre. Je suis tombé sur un proprio sympa mais malhonnête, il m'a menti sur énormément de choses et ne prenais pas soin de cette caisse ! Le compresseur se situe effectivement côté conducteur, juste en dessous de la pompe de direction assistée. Moi il ne siffle pas, il fait plutôt une sorte de grognement quand la poulie libre est en rotation et ça dégueule du gras en permanence. J'ai choppé les références sur l'étiquette, je posterai ça plus tard. A part sur Oscaro, je ne sais pas vraiment ou acheter mon compresseur, quelqu'un a un plan ?

L'alcantara c'est une microfibre + de l'eau légèrement savonneuse pour frotter et une deuxième microfibre pour essuyer et sécher. Ca fonctionne très bien Sinon il y a des produits à 30 euros les 10 cl chez maniac auto :D

Nickel ! :race:

Au passage, tu n'avais pas des soucis de voiture qui tire à droite ou a gauche lorsque tu avais les vibrations ?

En fin de compte un simple équilibrage des roues a en majeure partie solutionné ton problème ? C'est parfait ça !

Perso je l'ai commandé directement chez ZF l'ancienne référence en passant par la boite ou je bosse. J'ai des prix, il faut en profiter...

J'ai pris des disques Brembo sur mister auto et il s'avère qu'il y avait un pb de déport, méfie toi des cotes qu'ils mettent sur leur site, elles sont souvent fausses. Ma config: AV: disques brembo plaquettes ferrodo AR: tout en TRW J'y suis passé il y a pas longtemps. Ca freine correctement mais j'aspirais à mieux...

TU as peut etre des disques voilés en plus d'avoir un défaut d'équilibrage :/

J'ai exactement le même souci que toi. Vibrations dans le volant et la caisse à partir de 90 km/h jusqu'à environ 140 km/h et ca disparait après. Je pense qu'un équilibrage s'impose parce que mes roues ne sont pas voilées, les disques sont neufs. Dans ton cas les bielettes sont neuves dont c'est pas ça non plus. Fais un équilibrage, ça ne coûte pas trop cher et je pense que tu aura du mieux. Sinon, je pensais aussi au palier central de l'arbre de transmission, c'est connu pour générer des vibrations lorsque ça commence à fatiguer.

J'ai oublié de préciser qu'il faut débrancher la batterie dès qu'on commence à trifouiller la boite plastique qui contient l'ECU...

Pourquoi vouloir changer le calculateur moteur ? Je ne pourrais pas t'aider, j'ai aucun contact pour des opérations comme ça...

Mais de rien, mais de rien ! Le principe du forum c'est le partage ;)

La vache oui 6h le gars s'est fait plaisir. Normalement en 2h c'est fait...

:D Bien entendu !

Petit chantier d'hier soir: démontage / dégrippage du mécanisme d'essuie glaces. La vitesse de balayage était si lente qu'on avait le temps d'aller fumer une clope entre le temps ou l'on pousse le levier et le moment ou les EG reviennent à leur position de repos haha :D On vire les baguettes le long du pare brise, On dévisse les bras d'essuie glaces pour virer la baie de pare brise et ainsi dégager le boitier de l'ECU Au passage on remarque un entassement de 14 ans de feuilles juste derrière le mécanisme d'essuie glaces Petit coup d'aspi histoire d'enlever les feuilles. Ne faites pas comme moi, si vous démontez le boitier de l'ECU, il est préférable de changer le joint en mousse, surtout s'il est d'origine. Le mien est tout craquelé et je vais sûrement avoir une infiltration d'eau d'ici quelques mois... Le côté gauche qui grippait: Il y a un petit circlips à enlever, qui retiens l'élément sur la photo suivante: Il a fallu y aller au marteau + WD40 pour sortir l'axe de son logement tellement c'était grippé mais c'est venu assez facilement quand même. J'en ai également profité pour graisser toutes les rotules du mécanisme, en préventif, au cas où... Remontage + test et ça fonctionne nickel. En 1h c'était bâclé :)

Ca des merguez, il y en a... C'est pas pour rien que j'ai mis 14 mois à la trouver cette caisse. Et encore, j'ai pris la moins pire de toutes ! Affligeant ! :mur:

J'ai enfin réussi à trouver mon problème de climatisation HS ! Problème numéro 1: Je n'ai pas de + qui arrive au compresseur pour le mettre en route. Je suspecte un fusible cramé, peut être autre chose car en le branchant le fil du compresseur en direct sur la batterie, le mécanisme embraye et il tourne bien. Problème numéro 2: Le compresseur est HS, même si l'embrayage fonctionne, le joint spi est tout sec et c'est un peu gras autour donc un changement à prévoir. Avez vous des pistes pour en acheter un neuf sur le net (à part oscaro que je trouve un peu cher) ? Les anciens proprios l'ont vraiment laissée à l'abandon, c'est triste de voir ça sur une caisse de cette classe, c'est pas une Clio... :/

Bon courage pour ces problèmes de radars & de batterie qui se vide. Il me semble que ça arrive de temps en temps que le RNS-D déconne et continue à envoyer du jus dans les enceintes, c'est justement ce qui vide la batterie. Pour le remplacer, il te faut un entourage pour le double DIN que tu vas monter, tu sais ou en trouver ? En ce qui concerne le Pioneer, prends-le, un ami l'a dans sa passat, c'est une tuerie !

Beau joujou :) Pas commun d'avoir un volant 4 branches sur un RS6 C5

On est presque dans de la poésie ! Très belle RS6 et ces jantes lui vont à ravir. 10 pouces de large c'est pile ce qu'il faut! c'est du 19 pouces ? Quelle est ta monte de pneus la dessus ?

Moyo, je pense que si c'était nuisible à la boite, le levier resterai bloqué électroniquement sur D et on aurait besoin d'être à l'arrêt pour repasser au point mort. Or, ce n'est pas le cas. Je me trompe peut-etre mais je n'ai jamais connu quelqu'un à qui cette manoeuvre ait porté préjudice...

Je sais ce que c'est qu'un bimasse HS et en l'occurrence, ce que j'ai n'y ressemble pas (et c'est normal vu que c'est une boite auto ;) ). Ayant eu énormément de voitures entre les mains en 8 ans de permis (14 en tant que propriétaire et pas moins de 200 que j'ai pu essayer + toutes celles que j'ai conduit lorsque j'étais mécano). Je vais checker ce que je peux checker par mes propres moyens, si je ne trouve rien et que c'est réellement le convertisseur, je vais le laisser crever pour faire une remise à neuf par mes soins avec le kit ZF à 1500 ou 1700 €, je ne sais plus... Alors j'ai regardé au VCDS les valeurs des lambdas sont ok, le débitmetre ça a l'air d'être ok également. Par contre, pour les déphaseurs, quelles doivent être les valeurs et comment les interpreter ? "Prends une boite auto, c'est cool qu'ils disaient ..." :D alala...

haha déjà vu ce RS6 au dernier rasso de Cleunay, et même shooté avec le reflex :)