snowfree52

hein ?? :blink: :blink:

l'essence shell est connue pour etre l'un de celles qui fait consommer le moins, j'avais déja vu un test la dessus à la tv d'aileurs :bien:

je trouve quand meme bizarre d'acheter des voitures qui valent la peau des couilles, ne serait ce qu'en entretien, et de se demander si on économise sur la quailté de l'essence qu'on y mets dedans :bigthumbup:

moi ce que j'aime bien c'est qu'une prépa 270 cv coute 2000 euros et qu'une 295 cv 11213 euros ca fait cher les 25 cv de difference, meme si evidemment y a bcp plus de taf pour les obtenir. que dire de la prépa 495 cv a 44432 euros :blink: , à ce prix la avec le cout du S3 on a un RS4 V8 neuf avec des options. :bigthumbup: sans parler du fait qu'il faudra en plus changer les freins, les suspensions, passer au moins en 18 car plus rien va suivre etc mon choix est déja fait :dodo: apres c'est sur que le fils d'un émir, il peut avoir une S3 de 495cv si il veut, mais bon :bigthumbup: :bigthumbup:

c'est pas celui d'origine :bigthumbup:

et le pommeau de la nouvelle A3, on peut adapter ? en particulier celui la :bigthumbup:

:blink: :blink: photos ?

non , un sur régime ce n'est pas aller jusqu'au rupteur en poussant une vitesse, c'est bien plus grave que ca. c'est quand on va plus loin que ce que le moteur permet normalement, exemple, en passant de la 5 a la 3 en etant deja bien dans les tours en 5 le moteur ne va pas bien supporter et au pire tu peux peter le moteur (dans la plupart des cas c'est ce qui arrive effectivement) apres un sur-regime en 306 S16 l'année derniere, un ami a moi a vu sa voiture s'arreter 20-30 bornes plus loin, apres remorquage et ouverture du moteur, une soupape s'était brisée en 2 et la moitié était incrusté dans le sens de la longueur dans le piston de l'huile de partout, bougies noires, bref le bordel :bigthumbup:

me semblais que c'était l'inverse ? :unsure: sinon j'ai trouvé ca sur le net : D'un point de vue moteur, depuis 1990 tous les moteurs essence catalysés ont été conçus pour pouvoir fonctionner au SP95. Seuls certains types de moteurs sont concus pour pouvoir en plus tourner au SP98, mais ils peuvent tout de même fonctionner en mode dégradé (perte de puissance) sans risque de casse au SP95. Si vour avez un moteur classique, aucun intérêt à tourner au SP98, vous payerez plus cher pour rien. Aucun gain en conso, ni en perfos, vous polluerez juste plus car le SP98 est plus toxique que le SP95 car il contient plus d'aromatiques cancérigènes. Ce que j'appel un moteur classique, c'est un moteur atmo peu poussé, avec un taux de compression faible (<=10-11) et tournant à des régimes faibles. Si vous avez une simple clio III 1.6 16V, le SP98 par exemple ne sert à rien. Les moteurs conçus pour le SP98 sont très rares, on les retrouve dans les véhcules sportifs, qui ont un turbo compresseur ou qui sont particulièrement optimisés, avec des hauts régimes de rotation et beaucoup de remplissage. Je veux parler de la smart brabus citée plus haut (turbo), de la golf GTi... Voici une petite liste non exhaustive: -BMW M3 -Subaru Impreza (GT Turbo, STi...) -Golf V GTi -Golf V GT -Megane RS -Astra OPC -Honda S2000, integra, Civic Type R etc... Donc à part les sportifs, le SP98 ne vous servira à rien. Pour 95% de la population, pas de SP95. Non, le SP95 ne cassera pas votre moteur, même si il a 200000 km. Si par contre vous avez une sportive, par exemple disons une Subaru impreza STi de 265ch pour un moteur turbo de 2.0L, il faut impérativement du SP98, son plus haut indice d'octane va ainsi permettre de calmer la combustion en phase d'autoinflammation et ainsi éviter le cliquetis destructeur. Si vous la faite tourner au SP95, le moteur ne cassera pas pour autant, car un détecteur de cliquetis interviendra pour éviter les dommages, et de ce fait il va diminuer l'avance à l'allumage voir passer en avance négative, ce qui va engendrer une diminution des perfos du véhicule

je suis pas sur que tu puisse regler le carossage (si quelqu'un peut effacer le post au dessus ... :bigthumbup: :P )

Assez culotté pour un mec qui se fait souvent reprendre pour ses fautes. :bigthumbup: :eldiablo: :P

sisi il a bien le cd en facade, c'est une facade coulissante :bien:

tu as regardé les becker ? :bien:

tu as vu les becker morgan ? :P :biere:

voila pour toi la bible du S3 http://perso.orange.fr/k.sappa/CAN_EMU.htm

le probleme du concert 2 c'est que neuf il est hors de prix (dans les 700 euros me semble :blink: ) et que d'occase il faut faire attention car pour chaque gamme (A3, A4, A6 ...) les concert 2 ne sont pas de la meme taille puis il va falloir que tu achetes un adaptateur car le concert 2 est en can bus j'ai envie de le faire aussi, mais je me dis que c'est trop cher pour ce que ca pourrait rapporter sinon, tu as becker qui fait des trucs qui ressemble au matos d'origine, et en plus c'est du tres haut de gamme :bien: exemple celui la : http://www.clust.com/cson/autoradio-mp3-gr...5841/fiche.html (j'ai pris au hasard, j'ai pas cherché le moins cher) :coucou:

il se prostitue :eldiablo: :bigthumbup:

heu, pourquoi tu m'as quoté moi ? :bigthumbup:

je sais pas d'ou tu es mais ici on a toujours la pluie sabloneuse du sahara, tu risque pas de la récupérer pour laver ta voiture :bigthumbup: :P

effectivement, a froid ca fait un bruit un peu electrique bizarre

en effet, comme quoi une S peut cacher un RS :bigthumbup:

:bigthumbup:

:blink: :blink: photos !!! :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo:

tu m'as donné l'idée d'utiliser du ajax professional (un peu le meme que ca : au lieu de mon lavant habituel (néoclean) et bien je trouve que ca marche encore mieux pour faire partir, par contre apres quand on frotte au chiffon pour faire partir, ca fait plus de marques de graisse, faut repasser enfin peut etre que c'est qu'un impression apres faut voir si ca endommage pas plus les jantes :unsure:

allez ment pas :bigthumbup: