Totor443

Pour suivre, je n'ai pas trouvé cette réponse dans le forum..... Si cela est faisable et financièrement rentable ....

Bonjour à tous, Actuellement roulant en BMW 335ix GT F34 pack M perf de 340cv 65000 kms, je prépare un projet immobilier et il va m'être nécessaire de la revendre pour récupérer quelques liquidités. Voulant la remplacer, je me suis tourné vers une ancienne voiture qui me plaisait bcp lors de son usage, à savoir la S4 B8. Mais étant échaudé avec certains défauts connus, je préfère me tourner vers le forum pour les conseils préalables à mon choix d'occasion. 1/ Ne voulant pas avoir de soucis avec la boite S-tronic, je m'oriente vers une B8 pour acquérir uniquement une boite mécanique. Pouvez vous me confirmer qu'elle n'est disponible que sur les B8 ? Est ce qu'à votre connaissance certaines facelift B8.5 sont équipées également de la boite mécanique ? (Je n'en vois aucune y compris en Allemagne en version B8.5).... Avez vous des problématiques connues sur les versions "mécaniques" ? Dans le cadre d'une reprog à +400 cv, est il nécessaire d'upgrader l'ensemble d'embrayage par un renforcé ou une version OEM suffit à encaisser le surplus de puissance ? 2/ Concernant les équipements multimédias et de confort, je trouve un peu tout sur le net concernant les équipements des véhicules d'occasion : - équipées avec le concert ou symphonie ; - équipées avec le chargeur CD frontal et MMI (à confirmer / quel modèle et fonctionnalités ???) ; - équipées du MMI 3G (déjà connu sur mes anciennes S4 B8 et A6 C7) => solution que je privilégie mais qui complique les recherches d'un véhicule remplissant TOUS les critères. Pouvez vous me dire si la version avec CD-CHARGER et MMI peut s'upgrader vers une versions MMI 3G (avec le HDD interne + lecteurs de cartes SD + lecteur SIM) ? Est ce rentable ? Facilement faisable ? 3/ Concernant la climatisation, mon ancienne S4 B8 était équipée de la clim full électronique bi-zone. Certains véhicules en occasion ne présentent qu'une climatisation "basique". Est ce facilement upgradable vers la bi-zone (changement boitier de commande + codage) ? Est ce suffisant au quotidient et efficace sans s'en préoccuper comme équipement à nécessairement faire évoluer ? Merci pour vos conseils en la matière, car malgré mes recherches ici comme sur le net, je reste dans el flou sur les possibilités qui me sont offertes selon les équipements d'origine de l'auto en terme d'upgrades. En fonction des réponses à mes questions, cela va nécessairement conditionner mes choix dans l'achat et écarter certains véhicules pour en privilégier d'autres. Je suis également preneur de tout conseil, y compris sur l'entretien à surveiller lorsque les S4 B8 prennent de l'âge ainsi que des kilomètres. Cordialement totor443

Oui exactement. Qu il soit OEM papier ou réutilisable genre kn c est les mêmes... Surprenant au demeurant.

Pour ceux que ça intéresse, je vends ma boîte à air de rs6 + le kn car j ai vendu mon A6. Prix intéressant si vente rapide pour le lot. Me contacter en mp

Je ne sais pas encore, mais vraisemblablement pas AUDI, pour plein de raisons. Je pense repartir sur une BMW 335i en X-drive. Comme je n'ai plus besoin d'un espace aussi grand maintenant (enfant qui a grandit), je n'ai plus utilisé d'un break comme la a6. Et du fait de son gabarit, mon épouse en avait peur et ne voulait aps la conduire. Donc, je suis en phase de réflexion et recherche, on verra bien...

Bonjour, A6 vendue. Sujet à locker Merci Totor443

En quelle motorisation ? Diesel ?

Après il faut aussi voir ce qui passe au niveau des étriers avants. Sur la mienne, ce n est pas toutes les jantes qui passent.

Moi j ai acheté ma A6 avec des jantes 19. Du coup, elles servent de train hiver et les 20 pouces achetées par la suite sont en monte été. j ai le quattro et sur la neige c est ok même en 19!

Je regarde la conso qd il faut faire le plein... [emoji16]

J ai le même boa d entrée d air en remplacement de l OEM. Je ferai une photo à l'occasion.

Salut à tous. Je viens de monter une boîte à air de RS 6 sur ma A6 tfsi 3.0 v6 et c est impressionnant la différence de comportement. Couplée au filtre k&n je suis bluffé. Comme j ai pu monter également un conduit d admission d air modifié, l ensemble est très homogène et semble efficace en terme de reprises, réactivité du moteur, et puissance. A voir dans le temps. J ai conservé ma b à air OEM au cas où nécessité de faire retour à l origine.

Tu trouveras des vidéos sur YouTube. Lorsque j ai remplacé mes OEM par des osram plus puissantes, j ai même lève le côté concerné au cric histoire d avoir le max de place.

Initialement ils disent que oui. Mais en pratique, j ai eu zéro défauts. Donc oui par précaution, oui pour pouvoir rentrer dans les calculateurs et vérifier le bon codage, mais pas nécessairement de beug électronique à attendre.

Pour l avoir fait moi même via le tutoriel du forum c est environ 500 euros de pièces, pré câble ou pas. Compte 2-3 h de taf environ.

Salut, J'ai également ces messages d'erreurs qui finissent, à la longue, à allumer un voyant moteur intempestif de manière aléatoire. Avez vous réussi à solutionner ces messages d'erreurs ? Savez vous qu'elle en est la source ? PS : lorsque je tente une adaptation au VCDS du boitier papillon, cette dernière n'est pas possible (blocage de sécurité). J'ai le même moteur 3.0 V6T TFSI CGWB.

Non je la vends dans 2 ans pas avant lol.... Sauf contre un bon montant, là, tout est envisageable évidemment.

Pourtant, qd j ai cherché la mienne, 4 modèles en 3.0 tfsi en France, et bien 10 x plus d occasions à vendre en Allemagne...

Je confirme: je fais entre 8 et 10M kms / an et j ai pris une A6 C7 4G 3.0 TFSI de 2011 (les premières) avec carnet full Audi et 49000 kms à l achat. Depuis reprog ethanol et maintenant arrivé à 64000 kms en presque 2 ans. En excellent état extérieur intérieur et châssis. Et niveau puissance et reprise, rien à voir avec les motorisations dont tu parles.

+12 sous le cache rouge proche séparation moteur / habitacle derrière la boîte à air côté passager -- prise de masse même côté plus proche juste derrière le bloc optique.

Simplement que la sensation en OEM est sécurisant, mais en changeant les durits + Ldf (motul Rbf 600 argent), c est encore mieux: plus puissant, plus de mordant, et la sensation d un freinage plus efficace. La meilleure façon de le décrire: qd tu es moteur coupé et que tu "pompes" en appuyant plusieurs fois sur la pédale de freins, tu arrives rapidement (à la seconde ou troisième pression) à ressentir une pédale "dure" sous le pied avec une course courte. Ici, cette sensation est identique mais avec la course normale d utilisation de la pédale de freins, d ou la sensation d un freinage optimum. J ai du mal à le décrire autrement, ça reste un Feeling...

Merci bcp pour tous ces éléments. J'ai pu faire ma purge sans problème. Efficace, rapide, et fait "maison". Très très satisfait de la sensation au pied dès le début d appui sur la pédale, très efficace. Je regrette de ne pas l avoir fait plus tôt.

Merci pour les réponses. J attends la livraison maintenant. J ai fait monter des durits aviation hier. J aimerais cependant faire une purge complémentaire des freins. Quel qu un à t il la manipulation à faire ? Des astuces ? L ordre de purge ? Merci pour toute aide apportée.

Quelqu'un aurait-il une photo rapprochée de la boîte à air de rs6 ? Ou des détails y compris en interne qui la différencient de l OEM 3.0 tfsi ? Car si la modification peut se suffire, Aucun intérêt d acheter une boîte de rs6 même en occasion. Additif: modifier la boîte de 3.0 en la perçant apporte qu'elle plus value ?

Également merci car je réfléchis à la modification depuis qq temps.