Totor443

Oui, c'est un kit bilstein - eibach spécifique A6 C7 avant 3.0 TFSI (sans chassis pneumatique bien sur).

Je pense qu il te faut des ressorts standards (comme j avais avant de passer en châssis sport).

Merci pour ta réponse, c'est l'idée que je m'en faisais également. J'ai vu aussi que le faisceau en JAEGER ou KUFATEC était très bien côté. Dès que je passe en mode "commande", je me permettrai de revenir vers toi en MP pour quelques infos complémentaires.

Bonjour, Etant intéressé par le montage d'un attelage sur ma A6, les membres ayant acheté un modèle discret et à montage amovible vertical facile ont ils des sites de confiance pour l'achat ? quelles marques / modèles faut il privilégier ? Merci pour vos conseils.

Vas voir celles que j'ai monté sur ma C7 TFSI, c'est du 20 pouces de chez LD PRESTIGE, notre partenaire...

Quelqu'un a t il un retex (retour d'expérience) sur les plaquettes EBC ? Et le montage de durits aviation pour avoir un meilleur mordant ?

Exactement cela: mettre le frein à main sur N pour être certain de bien immobilier l auto avant de passer sur P.

C simple: si tu vas direct de D à P, tu risques que le doigt ne s insère pas librement dans la roue crantée mais qu il se mette en pression (tu ne le sentiras pas au levier lorsque cela se produit). Par contre, lorsque tu voudras repartir, le levier sera comme bloqué. Le fait de faire une pause dans le mouvement du levier sur N afin d immobilier à coup sûr la voiture avant de passer en P rend le crantage normal. Ç est pas parlant c vrai qd on ne voit pas la roue crantée et le doigt d une boîte démontée, mais le jeu de fonctionnement est si faible, qu une très faible rotation des roues peut suffire à mettre tout en tension. Après, je fais remonter cette information, tu conduit comme tu le veux bien sûr. Mais pour une fois qu un professionnel explique la mécanique d une bva et donne des conseils d utilisation, c mieux de le faire partager que de le garder pour soi, d'où ma démarche. Ç est pas chez audi qu on pourrait t expliquer cela et te donner ce genre de conseils, ils savent pas entretenir correctement les voitures qu ils vendent.

Je le faisais aussi et... J avais parfois un blocage du levier sélecteur... Depuis que je fais comme ça, c fini.

Oui d accord pour un usage normal. Si on maintient le pied sur l'étreinte, la S tronic "n embraye pas" et reste comme au point mort car les disques d embrayage ne sont pas actionnés. NON, dans un cas bien précis: Lors de l arrêt pour stationnement, il est préférable de faire comme suit: Je pars du principe qu'on vient de s'arrêter, pied sur le frein : 1/ passage D à N, 2/ mise en action du frein à main ou électrique, 3/ une fois la caisse bloquée - stabilisée, passage en P. Cela évite lorsqu'on est pas à plat principalement mais pas seulement dans ce cas là d avoir le levier qui soit très dur à manœuvrer au démarrage depuis la position P (sensation de blocage très important). Cela est dû à un pignon denté dans boîte dans laquelle s insère un doigt d Immobilisation (pour le verrouillage parking). Le jeu étant faible, s il y a ne serait ce qu une petite rotation, l ensemble se met en appui et en pression, d ou la difficulté lors du départ suivant. MTI Lyon m à montré cette astuce bien pratique et l explication mécanique, une boîte S tronic étant ouverte sur l établi... J'ai d'ailleurs à cette occasion vu les entrailles de la bête et pourquoi le fameux capteur électronique souvent décrié (mise en défaut) était "chiant" à changer : il faut tout simplement entièrement ouvrir la boite car il fait la jonction entre les 3 éléments : mécanique AR, automatique AV, et boitier mécatronic....

Ils ont approché MTI à Lyon et voulaient leur "offrir" l enseigne / plaque... Mais cela coûte très cher en investissements donc ils ont décliné et restent focalisé sur le groupe vw (dsg).

Je viens de le faire chez mon garagiste local pour 75.... Et la caisse est pile poil dans les réglages.

Simple : données techniques constructeur des jantes OEM et données techniques des jantes achetées (OEM ou réplicas ou autres).... ET et largeur doivent être dans les tolérances (marges techniques).

C'est pour ces raisons que je n'ai rabaissé ma A6 que dans les normes constructeur (équivalent S Line) + monte homologuée en 20 pouces alors que certains montent du 21 ou 22.... Car un accident avec grosses conséquences (corporelles, financières, ou les 2) ne survient par forcément de la faute personnelle du conducteur (genre carambolages ou accidents en série où un tiers impacte d'autres véhicules). C'est dans ces cas complexes que les assureurs ont des factures astronomiques à régler et qu'ils auscultent les dossiers (ce qui est normal à mon sens en tant qu'assuré payant une part de ma cotisation pour le fond commun des assurances).

Non c 255/40/19 de mémoire

Surtout, armes toi de courage pour le démontage des ressorts AR car sans l'outillage spécifique (compresseur à ressort intérieur), c'est délicat à faire. Genre ceux ci : Compresseur mercedes

En effet, à 5 mm plus bas à l'AVANT, c'est pareil.... sauf que les amortos sont certainement de meilleure facture chez Bilstein que OEM AUDI S-Line. J'espère pour toi que ta voiture ne se transformera pas en planche de bois .... C'est ce dont j'ai eu peur avec les combinés filetés. Tiens nous au courant de ton ressenti, les KW ayant bonne presse de mémoire.

Merci. C'est mon avis également. Ayant eu la voiture "avant" et "après", j'ai déjà une nette différence de hauteur et de dureté. Sur ce dernier point, c'est à la limite du confort que j'acceptais de perdre. Le compromis est donc acceptable. Esthétiquement, j'ai vu la différence et là aussi, comme ce n'est pas une "RS6", je ne vois pas l'intérêt d'aller plus loin car elle doit rester d'usage mixte (plaisir + familiale ; vacances + daily).

Comme convenu, quelques photos prises vite fait entre deux averses (et oui, même ici .... !!!) de la bestiole : Comme vous le remarquez, elle a perdu quand même quelques cms de hauteur. Pour certains, c'est pas assez, je le conçois. Mais cela reste une voiture familiale donc je ne pouvais la poser par terre. En changeant les ressorts AR pour des H&R, on pourrait gagner encore 5mm de rabaissement.... sinon, il faut passer aux combinés filetés, chose dont je ne veux pas.

Finalement, je me suis pris quelques minutes pour faire les plaquettes AR avec VCDS. Au moins, je sais que je ne vais pas bouffer les disques encore bons inutilement. Restera l'entretien de BVA cet été et pour le reste (bougies + bobines + oil service), ce sera soit à l'automne, soit au printemps prochain.

J'avais des amortisseurs de 7 ans et 55Mkms, remplacés par des Bilstein neufs 0kms... forcément, la tenue de route est meilleure, la liaison au sol également, d'ou une meilleure distance de freinage qu'on ressent comme nettement plus efficace. D'ailleurs, l'usure des amortos / ressorts joue beaucoup sur la distance de freinage : https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=Ed0m9brA46g https://www.youtube.com/watch?v=kv9GZ02Bess

Idem pour moi, la seconde est dans l'A6 également mais ne fait que DATA.

Donc, petit retex du démontage / remontage des ressorts : J'ai suivi (en partie) l'explication faite sur ce tuto : https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=-vDcP-KJYLw J'ai pensé à repérer avant démontage le positionnement de tous les axes "excentriques" permettant le réglage du train AR.... Grand bien m'en a pris, cela m'a permis de remonter à l'identique. D'ailleurs, le verdic du test routier a été confirmé lors du passage à la géométrie qui est parfait AV comme AR (un très léger réglage du parallélisme pour peaufiner). Le seul "hic" a été de pouvoir placer les compresseurs à ressort en extérieur du ressort OEM à l'arrière.... très peu de place, et selon les modèles de compresseurs, cela ne passe pas du tout. L'avant, comme on tombe tout le bloc, c'est à l'établi que cela se passe donc rien de bien difficile. Par ailleurs, les vis souvent décriées comme récalcitrantes ne l'ont pas été (je les ai inondées de WD40 sur les 72 heures précédentes, cela a du aider). Au remontage, ces vis comme les rotules supérieures ont bénéficié de graisse cuivrée. Par contre, pour le remontage des ressorts AR, j'ai fait un système "D" qui ferait pâlir MacGyver : 1/ j'ai tout d'abord comprimé fortement à l'aide d'une paire de compresseurs classiques le ressort ; 2/ j'ai utilisé de la corde nylon 4mm (140 kg de tension max) que j'ai enroulé autour des spires du ressort (de haut en bas sur 8 / 10 brins posés côte à côte) et laissé la partie d'appui supérieure et inférieure libres ; 3/ ces cordes ont été positionnées à 90 degrés des compresseurs qui ont pu être retirés (j'espère bien m'exprimer). 4/ le ressort maintenu comprimé a pu prendre sa place ; 5/ pour finaliser j'ai défait la corde qui a été retirée. Fastidieux de faire X entourages de corde, mais tellement plus simple pour la mise en place par la suite.... Avec le recul, je pense investir un jour de promo sur un kit spécifique de compresseurs à ressorts à positionnement intérieur. Bref, il reste plus qu'à faire quelques clichés du résultat de ma A6 modifiée... très bientôt. Premières sensations au volant : + : > tenue de route impériale ; > freinage upgradé sans commune mesure ; > look du fait du rabaissement ; - : > un poil plus raide qu'à l'origine quand même ; > rabaissement pas assez ultime pour certains mais je ne peux aller plus loin, ce véhicule est autant "plaisir" qu'"utilitaire". Voilou les infos du jour. Pour finir, il me reste à monter les nouvelles plaquettes AR mais j'ai pas eu le courage aujourd'hui. Ça va attendre la fin de semaine ou début semaine prochaine. Merci de m'avoir lu. Totor443

Merci pour ton retour sur expérience. Quelqu'un a t il une astuce pour changer les ressorts arrières sur A6 C7 ? J'en Ch*e et je galère sans l'outil spécial VW..... Il y a bien une video sur youtube ou le mec démonte presque tous les bras tenant le moyeu arrière (y compris excentrique réglage de dessus de moyeu) mais j'aimerai si possible m'en sortir sans TOUT démonter (sauf si pas d'autres solutions bien sur). Merci pour vos conseils éclairés.... c'est urgent car j'ai déjà monté les amortos et ressorts du kit B12.

J'ai une partie des modifs sur la mienne : filtre KN + gestion optimisée. Il me reste le tube à modifier / boite à air. Du fait de la reprog et du filtre KN, j'ai senti un lag moins important à la réponse du moteur (une fois enlevé) lorsque je compare avec le filtre OEM + le restricteur. Je vais voir comme ça quelques temps. Je fais des recherches pour le tube d'admission d'air modifié. Je pense m'orienter vers un assemblage de pièces (coudes - durits / colliers / tubulures alu ou métalliques). Il faut que je prenne les mesures et que je vois comment assemble le puzzle pour avoir un ensemble cohérent. J'ai trouvé chez FORGE tout un lot de pièces à diverses dimensions, formes, couleurs, matières.... genre : https://www.forgemotorsport.co.uk/Silicon_Hoses/45_Elbows.html https://www.forgemotorsport.co.uk/9080mm_Straight_Reducer_Silicone_Hose--product--472.html Je sais que les admissions de S4/S5 sont proches de celles des A6/A7 mais sont un poil courtes. Je me pose la question de monter une de S4/S5 à laquelle je rajouter un tube additionnel "prolongateur" pour faire la jonction avec la boite à air. Au moins, je sais que toute la partie supérieure de la tubulure sera adaptée à mon bloc (car montée sur d'autres V6T compresseurs) y compris la durit de prise d'air près du boitier papillon. Est ce que certains ont déjà tenté de modifier ainsi un kit admission de S4/S5 ? J'ai constaté que nombreux sont ceux qui modifient leur boite à air OEM ou la remplacent par celles de S6/S7 qui sont apparemment 100% compatibles. Des avis également sur ce point en terme de gain éventuel ? Merci pour vos conseils.