Totor443

J'en profite également : j'envisage à court ou moyen terme (au pire printemps prochain) d'acheter un second jeu de jantes en 19 pouces pour ma A6 Allroad. Avez vous des conseils et avis sur la question ? Sachant que je veux rester avec quelque chose de sain (pas à étirer les ailes AR, pas de cales, etc....). J'ai commencé à éplucher les pages du forum dédiées sur ce point précis. J'ai noté que la Allroad avait une correspondance pneumatique différente en 245/40/19 alors que les A6 "standard" sont en 255/35/19. J'envisage donc des jantes en 8 pouces de large avec un ET compatible avec mon véhicule. Merci poour tous les conseils en la matière et, si vous avez, des photos de Allroad en 19, cela m'aiderai dans mon choix. Je me pré-oriente pour des jantes style S6 C6. J'aime beaucoup celles sur la 4.2 L de Bagheera.

Pfff cela se fera le plus tard possible alors .... Merci. Je n'hésiterai pas à revenir vers toi le moment venu. J'espère bien l'emmener au moins au double du kilométrage actuel sans gros défauts (hormis entretien). Je me posai la question de faire le calorstat ainsi que la pompe à eau en préventif, devant faire le changement de liquide de refroidissement. Mon mécano a du confondre entre certaines générations de TDI car il m'a dit que c'était une galère de faire la pompe à eau sur mon bloc. Cela me surprend un peu car des vidéos / tutos vus sur le net, le calorstat et juste au-dessus et à gauche de la pompe, les deux sur la face avant du bloc, derrière la courroie principale. Comme il faut tomber la courroie pour faire le calorstat, plus rien ne gène la pompe à eau qui est directement accessible. Si quelqu'un a un avis sur cette question précise, je suis preneur des infos éclairées.

Hier, petit travail (presque 3h quand même) avec la MAJ du GPS. Passage du soft K0253 à K0257 + maj de la carto version 2eme semestre 2023. Pas de plantage ni problème particulier, juste prendre son temps qui paraît interminable.

Merci. C'était pas facile de trouver "chaussure à mon pied" comme on dit, les contraintes étant sur le modèle, la motorisation, le ratio prix équipements kilométrage. Elle semble saine. Mes prochains entretiens viendront confirmer cette première bonne impression.

Merci pour tes tutos qui sont conformes à ce que je m'attendais en terme de difficultés. Cela me conforte dans l'idée de le faire rapidement et prochainement. Je prends note de ton avis sur les bougies de préchauffage. Tu as certainement un recul plus important que moi sur ces pièces, venant d'acquérir l'auto et mon dernier diésel remontant à ....pffff ..... 2003 de mémoire.

D'ailleurs, j'ai oublié de mentionner les inserts alu également. Pour moi, à ce stade, il me manquerait en terme d'équipements : - un glastint complet AV + AR + hayon ; - un attelage amovible ; - une caméra de recul OEM. En attendant de passer à l'installation de ces éléments, je me dois d'abord de lui faire une petite révision afin de partir sur une bonne base. J'ai fait un premier "check" après mon trajet retour. Majoritairement c'est positif : - niveau d'huile et refroidissement inchangés ; - lave glace a bien baissé => je recontrôlerai dans les jours à venir s'il n'y a pas une fuite éventuelle ; - le liquide de refroidissement n'est pas encore mort mais il n'est pas super beau non-plus => sera remplacé prochainement ; je vois mon mécano sur ce sujet demain matin et on fera le point sur un éventuel changement de calorstat et pompe à eau à cette occasion (autant profiter de la vidange complète du circuit pour le faire, ça serait idiot d'y revenir) ; - j'arrive à la périodicité de vidange (en temps échu, pas en kilométrage) => j'ai déjà commandé le kit complet huile + filtres pour la réaliser moi-même ; - les courroies sont ok et présentent bien, aucun sifflement aux galets ni trace d'usure sur la damper ; - la boite Tiptronic n'a certainement jamais été vidangée, je ne peux pas le laisser comme ça indéfiniment => je me renseigne également pour le faire faire rapidement ; - les ponts n'ont certainement jamais été vidangés => je prends les références et quantités des huiles nécessaires auprès de mon mécano et je me ferai cet entretien également ; - en préventif et avant l'hiver qui approche, je me tâte à changer les bougies de préchauffage. L'idée est de repartir à "zéro" en terme d'entretien à compter de la réception de l'auto dans le but de fiabiliser mais surtout de pouvoir assurer le suivi complet de l'auto. Bref, je vais avoir un peu de taf dans les jours / semaines à venir. Totor443

Oui, évidement c'est plus "lourd" en sensations mais pour autant pas sans un certain dynamisme. J'ai beaucoup apprécié également le fait que ce soit une facelift avec les extensions peintes ton caisse. Merci pour ton avis.

Bonjour à tous, Les voitures changent, mais pas la passion. Par raison et nécessité au regard de mon projet immobilier, j'ai revenu la S4 B8 manuelle avant la date prévue. Je vous présente donc la nouvelle qui est une A6 C6 (4FH) ALLROAD version 3.0 TDI 240cv du 27/09/2011 (1ère immatriculation). Je n'ai pas encore trouvé comment déterminer la date de sortie d'usine mais il y a fort à parier qu'elle fasse partie des toutes dernières produites sur la chaîne d'assemblage. Données techniques : Type châssis 4FH - V6 TDI code moteur CDYA - 240cv / 500 Nm. Kilométrage : 127125 kms à l'achat (+930 kms de retour Allemagne) - Carnet d'entretien full AUDI à jour. Equipements (options et série) : Sièges en cuir sport AV chauffants ; Volant sport avec palettes S-Line ; MMI 3G high ; Hayon électrique ; Pack électrique AV / AR ; Pack famille avec stores pare-soleil intégrés portes AR + hayon de coffre ; JA 18 pouces ; Clim automatique ; Suspensions pneumatiques "Allroad" ; AMI + chargeur CD ; Etc... Photos : Dès que la météo et mes contraintes le permettent, je referai des clichés de mon tank. En attendant, voici celles de l'annonce : Ce matin, elle a eu droit à sa première modif : le déssiglage du hayon AR. Merci à vous. Totor443

Sujet à locker. Nouveau topic sur la section dédiée des A6 C6. Totor443

Hâte de publier également. J'avoue qu'hier, ça a été la course pour obtenir le quitus fiscal en urgence qui conditionnait le WW provisoire. Mais tout est fait, y compris les plaques qui prendront l'avion avec moi.... Reste plus qu'à espérer le train puis l'avion à l'heure car à l'arrivée, j'ai booké un VTC vu la distance restante et le besoin d'être rendu rapidement au garage (rdv programmé d'une part, trajet retour de presque 10 heures pour moi d'autre part que je préfèrerai débuter dès que possible une fois les papiers et le véhicule récupéré).

Concernant l'origine, c'est un véhicule de "société" qui est en 1ère main avec carnet exclusif AUDI. Il a été racheté (ou revendu selon le point de vue) au professionnel qui me la vend. Le carvertical est fait et conforme. Véhicule non-accidenté sans éléments défavorables connus. Cela semble donc être ok sur le volet administratif. Concernant les suspensions de la Allroad, je vois (et lis y compris sur ce forum) tout et son contraire ; mais globalement, avant 200.000 kms, c'est normalement fiable. Je verrai bien dans le temps. Ce qui est certain, c'est qu'à part une très très légère griffure sur l'angle avant droit du pare-choc avant, je n'ai vu aucun défaut extérieur ou intérieur sur les photos ainsi que la vidéo que m'a donné le vendeur. Je verrai pour polisher cela et la rendre propre sur ce petit détail. Je verrai bien lundi fin de journée lorsque je serrai devant.

Bon, changement de programme.... Après une semaine à se prendre la tête avec le vendeur, j'ai du rechercher un nouveau véhicule. Et c'est là que ca devient loufoque ou désespérant, dans tous les cas épuisant. Entre les vendeurs qui veulent vendre mais ne répondent pas aux sollicitations (mail ou tph), ceux qui répondent une ou deux fois puis plus rien, et ceux qui acceptent d'envoyer les documents et se rétractent sur la vente à la denrière minute, les derniers jours ont été tendus. Et ce n'est pas la société de courtage que j'ai contacté (et grassement payée) qui a fait avancer le dossier, loin s'en faut..... Au bilan final : -> le courtier = incapable de proposer des véhicules et pas du tout réactif dans les démarches, vu le tarif facturé (1500 €) ca fait cher l'inaction ; -> recherches et nouveau véhicule trouvé tout seul auprès d'un garage qui a 1/ envie de vendre 2/ des véhicules aux présentations soignées 3/ fait des réponses rapides et complètes. Du coup, j'ai réservé (et payé) une A6 C6 Ph2 ALLROAD 3.0 TDI 240cv du 27/09/2011 (une de dernières produites en C6) avec finition S-Line, MMI 3G+, volant sport à palettes, carnet AUDI a jour exclusif, CT Allemand de moins de 10 jours ok (RAS).... Elle a 127Mkms mais c'est une première main suivie et dans un état quasi irréprochable pour l'année. Je vais la chercher lundi prochain le 30/10..... Le WE va être dans les préparatifs et sera long, tout comme la journée de transport..... La suite donc dans le forum A6 C6. Totor443

Sur mon ancienne S4 B8, j'avais monté AV et AR des disques perçés BREMBO + Plaquettes Brembo en référence "X-Tra". Ca faisait très bien le job et ne faisait pas tant de poussière que ça. Et contrairement à Zimmerman, pas de disques qui se fendent au niveau des peçages.

Oui, c'est clair. C'est une première main non-accidentée en carnet full AUDI. Même si c'est globalement des manches en terme d'entretien et de coût rapporté à la prestation, cela permet de confirmer un entretien suivi ainsi qu'un kilométrage. Le fait qu'elle soit à -100.000 kms me permettra de faire dès réception un entretien de remise à zéro avec tous les fluides + filtres + bva + ponts + changement durits de frein aviation. Une petite facture que j'estime entre 600 - 700 euros si je le fais moi-même. Je pense uniquement faire faire par un pro la BVA histoire d'avoir une garantie. Je viens de relancer le mandataire car j'aimerai signer rapidement le bon de commande, cela me permettrai de bloquer la vente et faire le nécessaire auprès de la banque qui peut être longue à la réaction. Bref, je croise les doigts pour que cet achat puisse se faire. J'ai déjà commencé à regarder les tutos relatifs aux défauts des A6 C6 (comme le bloqueur de direction capricieux qu'il vaut mieux shunter en coupant un fil). Je préfère rajouter une alarme et perdre le bloc volant mais avoir un véhicule qui démarre en toutes circonstances.... lol Dès que c'est confirmé, je posterai sur la section appropriée. Totor443

Pas grave... J'ai eu plusieurs acheteurs intéressés dont un "fantome" qui n'a pas daigné me répondre alors qu'il voulait me faire un acompte de réservation..... Même l'ancien propriétaire m'a recontacté, il voulait me la racheter.... Trop tard, il m'a recontacté le jour de la vente a 12h30 alors que le futur acquéreur se déplaçait depuis Lille pour venir chez moi dans la Drôme la chercher.... Bref, une page se tourne.... Je viens juste de réserver la nouvelle. Ca va changer un peu / bcp selon les interprétations : je vais normalement acquérir une A6 C6 AVANT 3.0 TDI 1ère main bien optionnée avec 92000 kms. Bref, je vais changer de groupe mais pas de forum..... Totor443

Bonjour à tous. Je me sépare de ma belle à contre-coeur, le projet immobilier s'avérant plus gourmand que prévu..... Si intéressé, me MP. Merci. Lien vers l'annonce ci dessous : https://www.leboncoin.fr/voitures/2411036025.htm Totor443

Possible car en effet, au soleil, elle a des reflets métallisés assez profonds.

Si cela se confirme avec le temps, c'est plutôt une bonne nouvelle. Se méfier quand même des concessions et de leur "diagnostique". A l'époque ou j'avais un coupé 300 CE 24 Mercedes, j'avais constaté une micro-fuite d'huile de pont AR au niveau de l'entrée avant côté arbre de transmission. Etant maniaque, je suis allé en concession et demandé ce qu'il fallait faire. Il a été réalisé un changement du roulement d'entrée ainsi que du joint. Cela a tenu environ 1 an pour finalement se rendre compte que ces abrutis de mécanos avaient serré la bague conique au couple. Hors, après vérifications, il faut la serrer au couple + double serrage angulaire ce qui écrase bien la bague neuve et assure une étanchéité parfaite. Eléments confirmés par tout bon passionné de mécanique ou mécano à son compte qui maîtrise son sujet. Résultats : obligation de changer 2 ans plus tard tout le pont car la bague avait pris du jeu, fait prendre du jeu au roulement, et l'ensemble avait commencé à se déformer. Moralité : Ne jamais se fier seulement à un diagnostique et/ou réparation d'une concession, bien souvent, un bon garage indépendant mais avec excellente "presse" et excellents retours clients sera bien plus pertinent pour fiabiliser et/ou réparer un véhicule.

Cc !! Petite correction, elle est couleur bleu SPRINT et non NOGARO. Une nuance visible sur les échantillons en concession. Mais je ne saurais dire laquelle. il faudrait une autre en NOGARO sur le même parking pour voir les différences réelles.

Pour ceux qui aimeraient connaître la teinte appliquée par mon carrossier sur les jantes, il s'agit d'un gris anthracite de référence VW. Si certains le désirent, je lui demanderait la référence exacte. Cela pourra de toutes façons me servir si j'ai besoin d'une "retouche".

Bonjour à tous, Quelques photos comme prévu... J'ai pris quelques minutes pour en faire aujourd'hui. Je n'ai pas pu faire un lavage comme je veux mais entre le travail et un rdv médical, j'ai opté pour le karsher. Bientôt j'en referai de l'intérieur également.

Très important et nettement plus fiable la jauge "manuelle".

Vivement vendredi après-midi.... Je récupère mes jantes refaites à neuf par le carrossier. J'ai vu sur le présentoir de séchage ce que cela donne et elles semblent déchirer un max. A voir une fois montées le résultat. J'ai hâte .... Mais entre temps, il faut bosser un peu....

Pour avoir eu le souci sur une S4 B8 S tronic de 2011 et une A6 C7 3.0 TFSI S tronic de 2012, cela n'est pas une légende ou une rareté mais bien un problème de conception sur ces foutues boites. Audi ne veut l'entendre, mais, pour autant, n'a pas reconduit cette boite sur les derniers modèles ..... Marre de payer des réfections sur les garanties ? .... Dans les 2 cas (ma S4 et ma A6), les voitures ont été achetées en concession avec environ 50Mkms et suivi full Audi en 1ere main. Cela n'a pas empêché que vers 70Mkms, j'ai eu droit sur les deux S tronic à divers problèmes malgré les vidanges et entretiens effectués avant 60Mkms. 1 fois, cela peut être une panne aléatoire, 2 fois sur deux véhicules similaires mais différents, malgré un entretien très suivi, c'est plus un coup de malchance mais bien un défaut récurrent. Je rejoints ce qui a déjà été dit : il faudra pour une S tronic même entretenue prévoir un bon petit matelas d'argent de côté afin de subvenir aux frais aléatoires qui peuvent arriver. Et au pire, un changement de boite, c'est juste 15K la boite + la M.O..... Lorsque j'ai recherché mon actuelle S4, j'ai délibérément laissé tomber les S tronic pour une boite mécanique bien plus fiable. Seul problème : l'usure de l'embrayage et du volant moteur. Je viens de les changer à 136Mkms pour 2500€ avec des pièces renforcées SACHS Performance. A voir dans le temps combien cela dure.... Mais même si ces pièces ne tiennent qu'un peu plus de 100Mkms (à minima sauf conduite de sauvage), je suis encore loin des frais que j'avais à l'époque du effectuer sur mes deux autres Audi pour simplement qu'elles puissent reprendre la route.... et sans aucune garantie d'avoir résolu le problème définitivement. Concernant les versions B8.5, MTI Lyon spécialiste de la BVA et de la DSG VW / S tronic Audi, m'avait confirmé qu'il était confronté aux mêmes symptômes et donc mêmes conséquences que sur les B8, les boites n'ayant pas été modifiées fondamentalement entre les 2 versions.

Merci pour ton retour d'expérience Thomas. Sur ma S4, c'est exactement ta dernière phrase : J'ai le bénéfice MMI3G ainsi que des radars AR et lecture de la musique depuis 1/ carte SD OU 2/ ipod via AMI dans la boite à gants. Donc, pas besoin de streaming pour moi à ce stade ni grosse nécessité de passer à de l'Android. Il me manquait la caméra de recul mais c'est un manque comblé maintenant que j'ai procédé à l'installation d'une OEM (avec calculateur + câblage équivalent Kufatec). J'avais monté une interface CARLINK / ANDROID AUTO sur mon ancienne A6 C7 qui fonctionnait très bien. Mais, avec le recul, brancher le smartphone en filaire dans la boite à gants n'est pas une solution satisfaisante pour moi sur le long terme. Donc, je n'ai pas reconduit cette solution sur la S4. Je conserve Waze et Google Maps sur mon téléphone qui bénéficie d'un bon support amovible fixé sur la grille d'aération centrale, cela n'est pas parfaitement intégré, mais très fonctionnel et sans aucune modification du système d'origine ce qui me convient bien. Par contre, c'est clair que si j'avais eu la S4 moins équipée d'origine, j'aurai certainement rapidement franchi le pas comme tu l'as fait. Beau travail. Je me régale de tes vidéos sur le Tube.