Audiman-Bzh

Pas nécessaire de faire la petite dent d'accroche, car je rejoint maskime pour ce qui est de dégager le bloc radio/GPS en le poussant par l'arrière : beaucoup moin de risque d'abimer la facade de l'autoradio, Les clés servent juste a écarter les griffes qui maintiennent la radio sur le support de la console central

Effectivement, ceux de la S4 sont bien plus agressif :bien:

Voilà les dimesnions des clés d'extraction :

Juste une question Audi-Joe, tu a un autoradion 1DIN ( CONCERT II ) ou 2DIN ( SYMPHONY ou GPS RNS-E ) Car si tu est en 1 DIN, tu n'a pas besoin de sortit la clim Pour les clés d'extraction, voilà les dimensions, Tu peu en réaliser facilement dans le plastique noir d'un boitier à CD,

Ok, alors la réf est 8E5 807 443 3Q7 et le prix a vérifier en concession car ma mise à jours est ancienne est de 20.51euros,

Tu peu me donné la date de fabrication de ton A4, je te donnerais la rèf, c'est donc une berline ? C'est bien la moulure extèrieur sur le pare-choc ? Oui la baguette et clipsée

:coucou: essaye avec un peu d'efface rayure d'enlever les traces de rouille : peut-être que c'est de la limaille des troues de la plaques d'immatriculation, Sinon pour la berline, la moulure coûte dans les 20euros, pour le break compte dans les 70euros

Il faut que tu retire la plaque ( qui a un revêtement caoutchouc ) de l'espace vide ( vide poche) situé sous le bloc de clim comme le dit aussi Gilman77

J'ai payé 45euros chez VW pour récupérer une bosse sur une aile avant, avec un gars qui ne fait que ça ( le garage l'appel au besoin ) par contre j'ai une bosse sur la porte passager avant suite a la chute d'une bombe de silicone dans mon garage mais il ne peu pas la reprendre car elle est sur une partie trop courbée de la tôle sur le haut de la porte a 2cm de la moulure alu ) impossible aussi de reprendre une bosse sur une arrête ou lorsque la peinture est abimée

En 1Din il faut enlever la plaque caoutchouc du vide poche au dessus du cendrier, En 2Din, le fait d'ouvrir le cendrier permet de le dégager, sans trop de difficultées

Salut, en fonction du nombre de pièces abimées, tu peu prévoir un remplacement par des neuves, ou alors poncer les ancien placages abimé et les polir, ou leur faire une finition brossée Pour le cendrier, déclipse d'abord la plaque en caoutchouc du vide poche juste au dessus du cendrier, de cette manière il sortira et rentrera plus facilement dans son logement

Oui avec quasi certitude

Une version bien plus ancienne qui explique la différence: mise a jour 757 !!!!!! Je sais, je sais. Je me fait vieu sur le forum !!

Pour la modif affichant une camera de recul ce doit être possible en utilisant l'entrée Auxiliaire du RNS-E mais pas a la manière du montage d'origine MMI qui embarque ce système, J'ai pas encore vus ce type d'instal sur le forum. Il ne te sera pas plus difficile de démonter le tunnel avec une BVA, Sinon pour les cales, il doit y avoir une photo avec les côtes de ces cales sur le forum je me souvient l'avoir posté, tu pourra ainsi en réaliser toi même dans du plastique ( partie noir de boutier de CD par ex) Evite surtout de rentrer complètement le RNS-E dans son logement tant que tu n'aura pas tous finis, idem pour la boite a gants, laisse la démontée le temps dd l'instal.

Pas soucis pour monter les bas de porte de la B7, l'exeo reprend la base de la B7 donc même réponse, ils sont pas deja peint mais prêt a peindre ( code couleur GRU ), comme certaine ref de la Sline sur la B6 je pense qu'il faudrait réussir a trouver les rèfs de ceux de la Exeo qui sont a mon avis ceux de la Sline des B6 et B7 et suremment vendue moins chère, Quelqu'un a une version d'ETKA a jours avec les nouveaux modèles Seat ?

Salut, :coucou: Les boutons sont clipsés dans leur logement, et il est facile de les remplacer, commande de signal de détresse : réf 8E0 941 509 5PR, 13,22euros TTC environs Contacteur de sécurité pour verouillage central : réf 8E1 962 107 5PR, 34,80euros TTC environs

Non c'est pas nécessaire de passage au Vag après remplacement de la sonde, Aucune erreur n'a été enregistrée lorsque je changer la mienne, Si la jauge de T* monte et reste a 70 c'est le calorstat sans hésiter. Si la jauge fait le yoyo de 0 a 90* c'est la sonde. Ce problème de calorstat est vraiement récurent sur le V6 TDI : je pense que c'est du a la position du calorstat, dans une zone de jonction ou le LDR stagne et ou le dépots lié a la dégradation du LDR vient gripper le calorstat. Audi a remplacer le mien HS lors du changement de distribution a 120 000 et après seulement 2ans et 18 000kms il était a nouveau HS donc gros démontage et changement de la distibution de nouveau. Pour avoir observer le moteur lors du démontage, je pense qu'il est possible de le remplacer sans faire tomber toute la distribution : le calorstat n'est pas situé derrière la pompe a eau comme je le pensais, mais juste a côté : ainsi en enlevant le cache de la dirtibution côté boite a air, juste en dessous de la poulie d'AAC, on voit bien la pièce derrière laquelle se situe le calorstat. Elle est maintenue par 3 vis et une fois retirée il doit être possible de désengager cette pièce du moteur et la pousser afin d'enlever le calorstat.

Il y a des tuto sur le passage en 2Din dans la section multimemedia mais il est toujours bon de les compléter

:coucou: Aucun soucis avec ce vendeur, Je lui est acheté mon RNS-E il y a 4ans, et j'en suis pleinement satisfait, je l'est d'ailleurs vivement recommandé à l'époque à tous ceux qui ont souhaité faire la modif Il faut absoluement que tu prennent l'adaptateur "Plug&play" et l'adaptateur FM, car les connectiques de ton CONCERT II et du RNS-E n'on rien a voir et tu ne pourrais pas le connecter, Il te faut comme tu l'a dit le support 2DIN de console centrale et prévoir un DREMEL pour la découpe de ta console central et de l'afficheur de clim, L'antenne GPS peut-être placé ( l'antenne à un aimant )sur le longeron métalique de la planche de bord accessible en enlevant la boite à gants, de cette manière elle est près du pare-brise, invisible et capte parfaitement bien les satellites ( lors du premier montage, il se peu qu'il faille la placer sur le toit de la voiture quelques minutes pour qu'elle capte des satellites ) Tu a toute les infos valables pour la B6 et la B7 sur le topic que tu cite dans ton premier message ce topic avec ses photos pourra t'aider sur le montage : Montage RNS-E dans A4 B7 sinon MMI = Multi Média Interface : c'est le principe de fonctionnement des GPS Audi Mais MMI est aussi l'appelation du sytème de navigation des A6, A8 et Q7, système entièremment intégré a la voiture et qui gère aussi des paramètres telle que le réglage des amortiosseurs, de l'éclairage intèrieur ... a la différence du RNS-E qui un combiné radio GPS focntionnant sur le principe Audi MMI, mais qui est un boitier "autonome"

:coucou: Il n'est pas possible de démonter le bouton : il est en effet solidaire du levier de frein a main, il n'est donc pas possible de le changer à moin de remplacer tout le levier de frein à main qui côute 66,50 euros, Par contre tu peu tout a fait polir le bouton qui est en alu, afin de faire disparaitre tout les impacts Regarde par là, j'y est décrit la manip : http://forums.audipassion.com/topic/36439-b6tutoriel-demontage-de-la-poignee-de-freins-a-mains/

J'ai déjà constaté ce phénomène sur mon A4 mais de manière très aléatoire et peu fréquemment, Je pense que c'est due à un volet de fermeture de la ventilation qui pourrais se bloquer ou "oublier" de s'ouvrir ou se fermer, La solution est de couper la ventilation avec la touche off et attendre quelques minutes avant de remettre en route, Il faudrait sans doute lubrifié les clapets du système de ventilation qui avec le temps et la poussières doivent avoir tendance à mal focntionner

le travail de carosserie est assez soigné effectivement, possible que çà est été fait par un carossier de chez AUDI, mais sans doute pas comme une transformation officiel, Mais elle doit y avoir un truc ( abscence de carnet d'entretien selon l'annonce ), car elle est de nouveau a vendre sur le bon coin depuis Aujourd'hui : http://www.leboncoin.fr/voitures/113650675.htm?ca=6_s

J'ai croisé une B6 modifié dans mon secteur, La transformation semble être faite avec des pièces d'origines de la B7 : Capot, feux avant, bouclier et les ailes d'origine de la B6 on du être recoupée pour s'adapter au bouclier de la B7

@Audi S4 Biturbo : si tu as les refs et prix des cales pour AAC, n'hésitent pas a les donner si certains veulent s'en servir, Avec les repère sur les poulies et carter, si on sautebt une dent ça se voit tout de suite, les repères ne sont plus du tout aligné. @ Papaille : comme tu sera ammené a remettre pmusieurs fois le moteur en PMH, laisse la 6ème enclenché ça évite de le refaire mais ne securise pas plus le calage, @ Quattro75 : difficile de te renseigner sur ton soucis, il faudrait que tu précise quelle roulement est en cause, idéalement faire une photo, mais je pense qu'il va falloir tout redémonte et recaler tous le moteur, la cause de cette casse peut-être multiple : couple de serrage non respecté, pièce defectueuse, ancienne vis qui a été remontée.... Sur le roulement tendeur il y a une rondelle de calage qui a pu être oublié et donc le roulement a "usiné" la vis....

Salut, les rèfs n'ont pas du être modifiée depuis 4ans donc normalement c'est toujours la bonne,