accobra48

C’était juste pour voir, je ne l’immatricule en France... [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est impossible de faire une bi-cartographie sur la RS6, il y a deux calculateurs. Je suis un peu septique quand même. A part ça une RS6 d’origine ca peut tourner avec une cartographie E85 mais avec une préparation c’est pas évident. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon petite simulation pour le G63 AMG... Ça pique. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

C’est ça qui m’intéresse, j’y ai pensé pour ma boite au début. On peut démonter le camion et le mettre dans deux containers. C’est très intéressant pour le boulot. Quand on envoie des ingénieurs sur des sites difficilement accessibles il faut un peu d’autonomie sur place. Le fait de pouvoir envoyer le camion par transporteur c’est top. Le budget de 1,6m€ est malheureusement difficile à rentabiliser, finalement on garde la bonne vieille méthode des containers aménagés base de vie et les bons vieux Toyota pick up ;) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

L'homologation est un vaste sujet... Pour une voiture que j'utilise tous les jours, je ne fais pas de modifications, par contre les voitures "plaisir" c'est une autre histoire. Bon pour le G63 j'ai quand même fait une entorse à la règle car il est reprogrammé. Tu as bon goût ;) J'avais pensé prendre un Unimog mais il faut le permis poids lourd, ça roule à 90 et il y a pas mal de contraintes à l'usage notamment sur les pistes qui ne sont pas bien larges dans l'Atlas au Maroc. Je m'étais renseigné chez Unicat, celui-ci me plaisait beaucoup: https://www.unicat.net/fr/pics/MD52h-UnimogU40006x6-2.php Mis à part le côté démesuré du machin, il y a le budget d'achat et de maintenance qui est vraiment "hors norme". On verra ça à la retraite Sur le Defender j'aimerai bien monter les suspensions pneumatiques de chez Tibus (en fait ce sont des coussins pneumatiques qui remplacent les ressorts), je ne sais pas si c'est compatible avec les suspensions 2,5 pouces Fox qui ont été montées... Il va falloir faire des essais. Une fois qu'on aura monté tout ça je pense que le projet Defender 130 sera fini à 100%, je suis à sec d'idées ;)

Le prix de vente du G500 4x4 « carré » est vraiment abusé. Le kit complet pour les ponts portiques, jantes, et système de gonflage depuis la cabine coûte 25 000€. Pour les suspensions il faut compter 10 000€ pour des Ohlïns. L’écart de prix avec un G500 est vraiment injustifié. Le G63 c’est pour rouler tous les jours. Je ne ferrai pas la modification tout de suite mais dans 2/3 ans... c’est certain qu’il aura droit à la modification « tibus » [emoji12] Pour ceux que ça intéresse: http://www.tibus-offroad.com Le kit Tibus est commandé pour le Defender 130... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

On va faire le prochain rassemblement RS6 à Abu Dhabi j'y étais aussi il y a 3 semaines ;) Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Ce sont les deux 4X4 qui m'ont toujours fait rêver [emoji6] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

On a sorti 688cv, on pouvait mettre 700cv mais il aurait fallu tourner exclusivement en SP98. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Sur la SL c'est le 6.3 atmosphérique (6.2 en fait), sur le G c'est le 5.4 bi-turbo. C'est un ami qui est allé le chercher en Allemagne, il trouve que ça pousse vraiment fort surtout après le passage chez BR Performance à Paris ;) Il trouve le G étonnamment confortable bien que bruillant (bruit aérodynamique), c'est pas fait pour tourner, le châssis est tres vite dépassé par les événements, même en ligne droite. Il me connaît bien et me dit que je vais adorer. La SL est moins puissante, le moteur atmosphérique est très linéaire, le châssis est top, bien équilibré. Ça marche fort sur les rouges de montagne ;) Le G c'est tout l'inverse, beaucoup de couple et à mon avis ça arrache plus fort au démarrage. Par contre pour les routes de montagne il faut partir en hors piste... Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Yes le G63 [emoji106] Occasion de 2015 en Allemagne, je ne l’ai pas encore récupéré (il est au detailing),... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Trop tard, je suis trop chaud maintenant... Vous me poussez au vice ;) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Salut Wireliner, toutes les pieces sont commandées... je pense que la voiture sera prête pour le mois de juin si tout va bien. Tu m’as bien chauffé avec les TTH 1100 ;) je viens d’envoyer un SMS à Franck pour qu’il se renseigne... A part ça je viens de craquer pour un nouveau jouet pour remplacer le Jeep Cherokee qui est rincé (vu le nombre de problèmes rencontrés avec la jeep je suis parti sur une valeur sure...)... Donc petite devinette: Produit à partir de 1979, je suis un véhicule de conception rustique (pour ne pas dire archaïque). Mon V8 bi-turbo développe 690cv après reprogrammation. Mon successeur sera présenté au salon de Genève et commercialisé à partir du mois de juin. Qui suis-je? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

J'ai la réponse, ce n'est pas possible avec la préparation que nous avons faite. Les pompes et les injecteurs ne peuvent pas suivre.... Par contre c'est faisable sur une RS6 d'origine Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Mes Turbos TTE sont à vendre: 3000€ les deux avec reprise en échange de deux Turbos RS6 d’origine. Je vends aussi 4 jantes MTM 21 pouces avec les pneus: 2500€. (Bon état mais il faut refaire une peinture, le vernis a sauté à certains endroits à cause de la chaleur). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

On travaille sur le sujet... rdv mercredi avec un motoriste spécialiste bio éthanol pour avoir un avis technique fiable ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Les injecteurs ça paraît logique, il faut 30% de carburant en plus, ceux d’origine doivent être trop sollicités. J’aimerai bien essayer pour voir, si ça ne me plait pas c’est très facile de revenir au SP98 en changeant la cartographie. En fait l’idéal serait de pouvoir changer de cartographie en basculant un interrupteur dans l’habitacle. Il existe un boitier électronique pour faire ça sur les moteurs TFSI et TSI Volkswagen/Audi, sauf pour le RS6 qui a deux boitiers électroniques. L’idéal ce serait ça (mais pas possible sur nos RS6) http:// http://revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=34&Itemid=122&lang=en Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Moteur du RS6 HS, c’est reparti pour un tour. Finalement la décision est prise et ce sera réalésage à 5,2L, pistons forgés et chemises acier, soupapes, bielles sur mesure, turbos 950+ et pas mal d’autres choses... Je me posais la question de faire une cartographie pour tourner au E85. C’est pas une question de carte grise ou de coût de carburant (la voiture doit faire 2000 Km par an au plus donc ce n’est pas significatif). L’idée c’est de sortir plus de CV ;) et je pense qu’avec un indice d’octane de 106 on devrait y gagner par rapport à du 98. J’ai vu pas mal d’infos assez contradictoires. A priori au banc on y gagne mais avec une grosse prépa c’est pas évident, il faut en effet plus d’essence pour faire tourner la bête (20 à 30% de plus), je me demande si les pompes à essences peuvent envoyer suffisamment de sauce et si on ne doit pas mettre des injecteurs plus gros pour délivrer la quantité d’essence requise. Il y a des R8 V10 qui tournent avec des cartographies E85 sans problèmes mais j’ai rien trouvé pour V10 turbo. Je suis preneur d’infos ou d’avis sur le sujet...

Je n'ai pas de Topic avec toutes les voitures, il y en a pas mal et elles sont toutes assez différentes en plus... Elles ne sont pas non plus toutes intéressantes ;)

La mienne est toujours dispo si tu veux ;)... Il va falloir aller la chercher chez KSF par contre.

C'est tout à fait ça, le fait de passer en 5,2L c'est plus par rapport aux chemises, pistons et bielles forgées qui se trouvent plus facilement dans cette dimension qu'en 5L. L'autre point positif, c'est comme tu le dis avoir un moteur qui aspire plus de volume. En Chemisant on aura plus de fiabilité, d'ailleurs généralement les moteurs course sont chemisés. Et puis dernier point, c'est aussi et surtout pour le défi technique ;)

J'ai vu Franck de KSF hier... Nous avons donc décidé de réaléser le bloc a 5,2L pour chemiser et monter des pistons et bielles forgées. Les turbos vont être modifiés et nous allons monter des injecteurs plus gros. Pour le reste le menu reste inchangé (demi ligne de plus gros diamètre, kit méthanol Aquamist, écopes carbone pour les échangeurs.. ) Délais de réalisation: 4 mois (le bloc est préparé au pays bas avant Montage du moteur chez KSF). On ne sait pas vraiment pourquoi mon moteur a lâché d'autant plus avec moins de 30 000kms. Franck m'a dit que ce ne lui est arrivé qu'une fois avant moi et pourtant il en a fait un paquet des RS6. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

J’ai l’impression que mon ami a eu de la chance... il a acheté sa 456 à un particulier il y a 15 jours. Il a ensuite fait sa demande de CG via internet et n’a pas payé la surtaxe... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Mon ami a juste payé sur internet et il a reçu sa carte grise ce matin. Il a payé le coût de la carte grise normale pour une voiture de plus de 10 ans (soit le coût du cheval divisé par 2, rien d'autre)

A priori finalement les +36cv de plus de 10 ans sont exonérées. Un ami vient d'immatriculer une 456 GT et il n'a pas payé la taxe "voitures puissantes". C'est peut être finalement une bonne nouvelle