accobra48

Si t'as pas de soucis tu as la vidange, les plaquettes éventuellement, l'assurance et les pneus. Grosso modo un budget de 2500€ par ans. Si tu as un soucis par contre... Ça peut coûter très cher. On est pas à l'abris d'une casse moteur suite à une rupture d'un des deux turbos par exemple. La RS6 est conçue comme une "supercar" et doit être entretenue méticuleusement. Il faut en plus trouver le bon garage ou la rare concession Audi qui peut intervenir sur une RS. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Beau projet ;)... A mon avis, il faut faire attention à l'état des freins céramiques si tu choisis cette option (plus de 20000€ si remplacement nécessaire). Sur tous les millésimes le joint de pompe à huile est à remplacer un jour ou l'autre et il faut sortir le moteur (coût main d'œuvre). La réparation du DRC en cas de panne et le reconditionnement de la boîte de vitesse sont aussi des opérations onéreuses. A part ça le kilométrage n'est pas un problème, c'est l'historique de la voiture qui compte... C'est une voiture exceptionnelle qui reste tout de même chère à l'usage, il faut prévoir le budget qui va avec la RS6. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je suis arrivé 15 minutes avant l'ouverture, j'ai poussé jusqu'à Montaret juste pour le plaisir de sortir des épingles en glisse [emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Petite session pour monter à Méribel ce matin... bien sympa la RS6 le pied total Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Yes Rudy est un super pro et très sympa en plus [emoji6] on a prévu le toit relevable et les modifications de pont et transmission qui vont avec le V8 LS3 et les grosses roues... La boîte de transfert reste d'origine mais renforcée. A un moment je pensais monter des ponts DANA mais ça fait faire trop de modifications. Je ne sais si pas encore ce qu'il va monter comme ponts. D'un point de vue design, thématique James Bond Spectre mais couleur gris clair mat et noir pour les accessoires et roues... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

T'as raison, on a prévu un réservoir additionnel de 200L pour l'essence (un réservoir de chaque côté du châssis, un pour l'eu et l'autre pour l'essence). Avec un minimum de 30L/100, avec le réservoir d'origine on irait pas très loin si non [emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si jamais ça intéresse quelqu'un le préparateur est dans la région de Lyon: http://www.rrconcept.com/V2/rrconcept-defender-130-sw.html Il est au Dakar en ce moment (il pilote les journalistes pendant la course...) C'est pas top ça comme boulot! Vivre le Dakar de l'intérieur et en plus être payé pour ça [emoji106] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça c'est quand il est arrivé au garage: On va monter un moteur LS3 Chevrolet de 600cv, boîte auto GM, doubles suspensions fox, voies élargies avec grosses roues (jantes de 16 pouces avec des roues de 37 pouces), tous les accessoires "rallye raid" et l'aménagement intérieur pour le camping (réservoir d'eau de 200L, réchaud, couchage avec toit relevable... Le but c'est de faire une machine pour partir en autonomie totale dans le sud marocain.

Merci Christophe, la passion nous emmène parfois très loin... Pour bien commencer l'année 2017 on attaque un autre projet complètement dingue sur la base d'un Defender 130... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Petite photo du nouvel an ;)

C'est clair qu'à 76 000 c'est pas normal du tout... Pour le coup l'usure des disques de friction me parait peu probable. Si tu peux l'emmener chez MichelD tu auras un bon diagnostique.

Tu as combien de kilomètres au compteur? Le fait que les valeurs d'apprentissages soient en défaut me fait penser que les disques de friction sont rincés. Le calculateur ne doit plus savoir ou il se trouve car l'épaisseur des disques est trop faible (a priori sur deux rapports)... Tu auras probablement un reconditionnement de la boite à effectuer. Essaye de trouver un pro du style MichelD pour poser le bon diagnostique ensuite il y a toujours moyen de se débrouiller pour s'en sortir pour pas trop cher, beaucoup de pièces sont dispo aux USA pour pas trés cher.

Concernant l’échappement mon préparateur avait fait le même raisonnement que toi, KSF par contre me confirme qu'il faut tout passer en gros diamètres, il a vu la différence sur le banc. La boite est a mon avis un truc important à faire. Avec la demi ligne, les filtres et la programmation "Stage 1" on remarque déjà que la boite patine un peu à la montée des rapports. Avec une plus grosse préparation le phénomène doit être encore plus présent. D'ailleurs tu ne peux pas envoyer plus de 1000 Nm avec la boite d'origine. Concernant la préparation de la boite, toutes les pièces mobiles sont remplacées ainsi que le logiciel de gestion. Après modification, la boite est plus sèche et plus rapide (elle verrouille les rapports plus rapidement). C'est peut être un peu moins confortable car les passages de rapports sont moins "onctueux" mais c'est plus efficace. Si le moteur est sorti pense à remplacer le joint de pompe à huile...

Le diamètre des tubes de la demi ligne est de 76mm c'est un peu juste à mon avis. Pour la préparation j'ai pris les collecteurs en 89mm chez KWE. On a viré, les catalyseurs et remplacé par des tubes de 89mm. J'avais déjà une demi ligne Milltek qui est en diamètre 76mm, pour raccorder les tubes de 89mm aux tubes de 76mm on a fait un tube de raccord conique. KSF m'a dit de remplacer ces tubes de 76mm et Da Vinci m'a aussi confirmé que ce serait mieux. L'histoire du réservoir c'est surprenant, la première fois que la voiture a coupé net en pleine accélération j'ai failli prendre le volant dans la figure ;). J'ai appelé KSF direct car je pensais avoir pété un truc. Je n'ai même pas eu le temps de lui expliquer le phénomène; à peine j'ai évoqué le problème de coupure d'alimentation il m'a répondu "je suppose que tu as fait un gros démarrage et que tu n'as pas le plein d'essence, c'est bien ça?" Il m'a ensuite dit que c'était comme ça sur toutes les RS6 préparées. L'accélération est tellement violente sur les premiers rapports que ça déjauge...

Frank de KSF me dit que ça déjauge et qu'il connaissait bien le problème avec les RS6 lourdement préparées. La solution la plus simple est de monter un réservoir tampon (comme en rallye), je viens de trouver en Angleterre un réservoir tampon qui s'installe dans l'emplacement de la roue de secours sous le plancher du coffre. Je ne vais pas trop me casser la tête pour le moment, je n'envoie pas comme un sourd tous les matins quand même ;)

Il y a aussi un autre truc que je devrais faire c'est de remplacer le réservoir d'essence et la pompe à essence. En effet, quand j'ai moins de la moitié du plein et que j'envoie toute la sauce (sortie de péage par exemple) la pompe à essence se désamorce. C'est à cause de l'essence qui se déplace dans le réservoir et par conséquent, la pompe n'arrive plus à pomper. Le phénomène se produit sur les premiers rapports, c'est pas vraiment gênant car la pompe se réamorce toute seule quand l'essence revient. En plus, je n'aime pas tirer sur les premiers rapports ça sollicite beaucoup la mécanique...

Absolument le diamètre des tubes est de 89mm. J'avais une demi ligne milltek mais en petit diamètre, pour bien faire Da Vinci va remplacer les tubes de la demi ligne pour passer à un diamètre de 89mm.

Yes, c'est vraiment top... A chaque fois que je remonte dans la 599 j'ai l'impression d'avoir oublié d'enlever le frein à main ;), aprés tout c'est normal avec 230cv de plus... A part ça j'ai pris rendez vous chez Da Vinci pour régler quelques petits soucis: - Le contrôle de pression ne marche plus depuis la mise à jour du MMI - Montage de tubes intermédiaires d'échappement plus gros - Capteur de cliquetis numéro 3 marche par intermittence (On l'a peut être abimé pendant le remontage du moteur) - Parfois la fermeture centralisé ne marche pas (il faut synchroniser les clés pour que ça remarche). Ce ne sont pas des gros problèmes mais je suis un gros maniaque.

Justement c'est pour ça que je dis que c'est une anecdote, si non j'aurai convoqué BFM TV et toutes les associations de défense des animaux pour crier à l'injustice de la police. J'ai un Coyote mais je ne l'allume pas quand je roule tranquillement, si j'ai freiné c'est parce que j'ai eu un doute sur la limite de vitesse 90 ou 70, la vitesse est limitée à 70 par temps de pluie et certains radars fixes flashent en fonction de la météo (j'ai perdu 2 points à cause de ça en pensant rouler à la vitesse légale). Ce qui t'énerve c'est pas le fait que je freine parfois devant les radars fixes c'est que je puisse m'exprimer au sujet des indiens d'amérique.

Absolument la politique c'est hors sujet. Une petite remarque ceci dit, les Cow-boys étaient des colons sur le contient américain ça c'est indéniable, par contre en France il me semble que c'est plutôt l'inverse. Je suis expatrié au Maroc depuis 12 ans et je n'ai jamais vu d'indiens et d'ailleurs on ne parle pas de banlieue au Maroc mais de quartiers populaires. Je me sens infiniment plus en sécurité au Maroc qu'en France et je n'ai pas peur de prendre un coup de tomahawk sur le coin de la tête quand je vais dans un quartier populaire. Concernant le comportement de certains membre des forces de l'ordre, pour l’anecdote j'ai pu aussi en faire l'expérience. Il y a quelques mois, sur le périphérique Lyonnais je roulais tranquillement et en voyant un radar automatique je mis un coup de frein au dernier moment (par réflexe), la voiture qui me suivait s'est mise à me faire des appels de phare et par réflexe ;) j'ai envoyé la sauce sur 200 mètres... En arrivant au péage une voiture avec les Gyrophares, m'immobilisa et deux mecs en tenue en sortirent arme au poing. L'un deux me mit en joue et l'autre s'approcha de la portière avec l'arme au poing. Contrôle des papiers plutôt musclé auquel j'ai obtempéré sans broncher. L'un des deux CRS (c'était des CRS) contrôla que la voiture n'était pas volée et ils commencèrent à se détendre. Ils m’expliquèrent qu'ils pensaient que la voiture était volée et que c'était eux qui m'avaient fait un appel de phare, quand j'ai accéléré ils pensaient que je voulais les semer. Ils m'ont mis une prune pour conduite dangereuse, défaut de présentation du permis (je l'avais oublié dans une autre voiture) et contrôle technique périmé (depuis 15 jours). Au passage ils m'ont dit qu'ils ne me faisaient pas de cadeau car visiblement j'avais les moyens de payer. Je considère qu'ils ont malgré tout fait leur boulot, c'est vrais que sur le coup j'ai crus que j'étais dans un film mais je n'ai pas appelé mes cousins pour les caillasser et je n'organiserai pas une expédition punitive avec des cocktails Molotov pour me venger... J'ai pas mal d'amis qui me disent que la RS6 c'est une voiture de "Bad boy", quand je sors avec maintenant je fais attention de ne pas être habillé en survêtement et mal rasé... On ne sait jamais, on pourrait me prendre pour un indien :MdrDevil:

Juste une petite remarque personnelle au passage: - S'il n'y avait pas d'indiens il n'y aurait pas de cow-boys - S'il n'y avait pas de cow-boys, il n'y aurait plus que des indiens. En ce qui me concerne j'en ai plus qu'assez de voir mon pays se transformer en réserve d'indiens avec la complicité des politiques qui nous gouvernent. Le débat n'est pas de savoir si les cow-boys jouent trop du lasso, le débat actuel est de savoir comment faire pour restaurer l'autorité publique en France.

Je viens de finir la préparation de mon RS6, j'ai monté des TTE 850 avec la cartographie réglée pour 852 Ch. Pour en arriver là il a fallu modifier pas mal de choses: - Turbos TTE 850 - Échangeurs KWE - Ligne d'échappement complète - Pompe à essence (à la limite ce n'est pas indispensable) - Admission - Cartographie et logiciel de boite - Boite de vitesse Sportmile Dans tous les cas, le seul remplacement des turbos n'est pas suffisant voir même dangereux pour la fiabilité car il faut veiller au bon refroidissement (admission et échappement). En outre, la boite d'origine n'encaisse pas plus de 1000 Nm donc si tu veux accrocher les 800 à 1000 ch il faut impérativement modifier la boite. A mon avis tu devrais demander à Franck de KSF il saura de conseiller mieux que nous tous, si je l'avais connu avant j'aurai fait un peu différemment. Je lui ai demandé son avis pour passer de 850 à 1000 et il m'a dit que le plus simple serait de modifier l'admission des turbos TTE (pour quelques centaines d'euros), modifier le plénum d'admission et de monter un kit Aquamist. Je ne connais pas TTH mais je trouve que c'est très cher par rapport à TTE (d'autant plus que TTE à vraiment une excellente réputation). Rien ne t'empêche de demander à TTE de monter une plus grosse turbine pour faire un TTE 950 ou 1000 mais dans tous les cas il faudra aussi investir dans le reste... Je ne dis pas que je ne ferrai pas la modification pour envoyer 1000 ch sur les 4 roues mais franchement 850 ça envoie déjà du trés trés lourd, pour le moment ça me suffit. A mon avis pour le même budget monte des TTE et modifie la boite chez Sportmile, ce sera beaucoup plus efficace. Dans tous les cas demande conseil à KSF il saura te dire quoi faire en fonction de tes objectifs...

Pour bien faire il faut remettre à zéro les valeurs d'apprentissage avec VCDS. Quelqu'un donne la procédure dans la première page du topic Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

forums.audipassion.com/topic/173576-reset-boite-auto-tiptronic/ Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

La vidéo in board c'est chaud, il y a eu des personnes qui ont été verbalisées pour ça... Tout d'abbord je n'aime pas du tout la ligne de la C7, si la C7 avait conservé une motorisation V10 j'aurai peut être hésité un peu. Si la C6 et la C7 étaient au même budget j'aurai pris quand même la C6. Ogimp a raison, la préparation du V10 était un essai pour faire évoluer ma GT3 en GT2. Actuellement la GT3 tourne avec un V8 Audi, l'idee est de monter un V10 de RS6 et faire la même préparation...