accobra48

D'origine l'air n'est pas guidé vers les échangeurs et en plus il y a les deux gros ventilateurs qui sont devant. En enlevant les ventilateurs il faut bien guider l'air sur les échangeurs pour un maximum d'efficacité...

Chez TTE ou TTH les deux Turbos neufs modifiés coûtent environ 8500€ et si on leur envoie des turbos usagés pour les modifier c'est environ 3700€ (j'avais fait modifier les miens chez TTE).

TTH 950: http://turbo-technik-hamburg.de/Sportfahrzeuge/Audi-RS6-4F-C6-5-0-TFSI--950PS.html TTE 850: https://www.theturboengineers.com Cette annonce sur eBay est bizarre car le prix me paraît très bas... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Stage 1 ou stock je pense qu'on y gagne car le refroidissement est meilleur dans les deux cas. Tout le monde ne met pas des gros échangeurs mais vu le coût je trouve ça dommage de démonter les pares chocs et de ne pas le faire.

C’est exact, plus la température d’admission est élevée et moins le mélange air/essence est dense ce qui signifie moins de puissance. KSF a constaté qu’en supprimant les ventilateurs et en conservant les échangeurs d’origine il arrivait à obtenir plus de puissance. Sur la mienne on a mis des écopes pour guider l’air, je crois qu’il le fait aussi avec les échangeurs d’origine. À choisir, si je devais faire une remap sur une RS6 d’origine je remplacerai les deux ventilateurs par deux écopes, (et pour environ 1000€ de plus je mettrai deux échangeurs KWE). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est vraiment pour l’exercice de style, je ne pense pas que la différence en passant de 850 à 1000 sera phénoménale. Disons que dans la mesure où il faut sortir le moteur autant en profiter pour atteindre l’objectif initial [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Idem cet été entre Nice et Monaco, je n’ai eu aucun problème de chauffe. Par contre vu que j’ai des gros échangeurs de chez KWE, on ne peut pas vraiment tirer une conclusion valable avec les échangeurs d’origine... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est Michel qui m’a dit de voir avec KSF directement, il pourrait faire la partie mécanique sans problèmes mais je pense que ça ne l’arrange pas de garder la voiture au moins trois semaines avec le moteur sur l’établi.

J'ai discuté avec Franck cet après-midi, finalement la RS va partir chez KSF la semaine prochaine. Programme: - Remplacement des turbos: l'objectif est de sortir 950 à 980cv rien qu'avec les nouveaux turbos - Kit Méthanol - Remplacement de la ligne d'échappement par une de plus gros diamètre Avec ces dernières modifications finalement qu'on aura bien les 1000cv à 1100cv :race: PS: Si quelqu'un est intéressé par la demi ligne Miltek sans résonateur avec les collecteurs KWE sans catalyseurs, ce sera peut être à vendre dans quelques jours

Les ventilateurs masquent une grande partie des échangeurs et en usage normal le refroidissement se fait moins bien avec les ventilateurs (il y a moins de surface exposée à l'air pour refroidir). Pour bien refroidir un fluide il faut maximiser la surface de contact avec l'air. Dans tous les cas, quand la voiture roule les ventilateurs sont inutiles, je suppose qu'ils ont été mis pour une question de sécurité. Peut être que si le V10 est sollicité dans les embouteillages ou que dans certaines conditions extrêmes les ventilateurs peuvent à l'arrêt ou a faible vitesse éviter une surchauffe? Frank m'a convaincu en m'assurant qu'il n'a jamais rencontré de problème de chauffe et qu'il sortait plus de puissance sans les ventilateurs ce qui démontre aussi que le refroidissement est meilleur sans les ventilateurs... J'ai installé des gros échangeurs, c'est une petite modification pas trés onéreuse qui est à mon avis trés efficace. en complément on a fabriqué une conduite d'air forcée à l'intérieur du pare choc qui permet de guider une plus grande quantité d'air vers les deux radiateurs.

Les RS6 qui sont sans les ventilateurs sont passées chez KSF.... c'est la signature de Franck :race: il conseille de retirer les ventilateurs pour optimiser le gain de puissance. Sur mon RS6 j'ai mis des échangeurs de grosse capacité (KWE) et on a aussi viré les ventilateurs.

Il va falloir s'arranger vite alors car si le garage clôture le bilan au 31/12 il ne pourra pas facturer sur 2017 encore longtemps... Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Michel travaille sur la voiture à partir de mercredi prochain... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour les sociétés c’est encore bien pire, non seulement il faut payer la carte grise mais aussi la TVS tous les ans: 4500€ à partir de 16 CV et 27€ par gramme de CO2... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Au bas mot avec la taxe CO2 ça fait 22 000€ la carte grise... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il y en a qui diront que la taxe est limitée à 8000€ et que c’est un cadeau aux riches... 73cv a 500€ le cheval au dessus de 36cv ça piquerai un peu quand même. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non ce n'est pas nécessaire Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Yes j’avais un problème de paliers sur un turbo, j’ai envoyé les deux chez TTE. Ils sont revenus remis à neuf et modifiés pour envoyer 850CV ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si tu refais les turbos envoie les chez TTE, pour le même prix tu te retrouveras avec un paquet de CV en plus Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il y a des solutions pour éviter de payer cette taxe, on peut immatriculer au Luxembourg par exemple. Concernant nos voitures, le marché est européen, nous pourrons toujours les vendre hors de France. J’ai acheté pas mal de voitures d’occasion en Belgique car cela fait longtemps qu’ils ont une taxe similaire pour les véhicules de grosse cylindrée en occasion... Je ne m’inquiète pas, on pourra toujours faire de bonnes affaires à la vente comme à l’achat... Par contre il n’est pas impossible que la vignette soit un jour remise sur la table... et la çà ne me ferait pas du tout rire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Heureusement que j’ai immatriculé le SL ce mois ci... Quelle bande d’hypocrites... Elle a bon dos la justice fiscale, surtout pour le passionné qui se paye un V10 pas trop cher histoire de vivre sa passion... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si tu as le port AMI tu peux utiliser ce petit boitier bluetooth: https://www.amazon.fr/gp/product/B01N0NYJG9/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1 ça marche super bien et il n'y a aucune installation particulière à faire. C'est totalement plug&play.

La boite a été modifiée par Sportmile en Pologne, la plupart des pièces sont remplacées et le logiciel de gestion de la boite a été préparé par MRC. Dans le détail je ne sais pas ce qui a été fait mais le changement se ressent immédiatement. La boite "verrouille" beaucoup plus rapidement.

Ce n’est pas certain que l’amendement passe au conseil constitutionnel, c’est très discriminatoire comme texte. Le but de cette politique est tout simplement de supprimer les signes extérieurs de richesse en France... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Nos amis européens qui roulent avec des gros V8 d’occasion vont pouvoir faire de bonnes affaires en France Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non il semblerait qu’au delà de 36 chevaux le coût est de 500€ par cheval limité à 8000€ que la voiture soit neuve ou d’occasion quelque soit son âge. Je n’ai pa vu de décote par rapport à l’âge du véhicule dans cet amendement. Cette super taxe est spécifique aux véhicules de plus de 36cv. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk