accobra48

Intéréssant et trés utile cette documentation merci pour le partage d'infos.

C'est Sportmile qui m'a préparé la boite de vitesse, j'ai pas mal échangé avec Adam le boss de Sportmile, la voiture dont tu parles est équipée des turbos TTE et d'un kit Nitro (activé vers 100 Km/h dans la vidéo...). Je n'ai pas prévu de monter de kit Nitro mais je suis bien tenté par l'Aquamist (eau - Éthanol), c'est vraiment efficace avec les moteurs Turbo... Je pense que nous aurons des performances comparables sans kit Nitro mais avec des gros échangeurs, les pompes haute pression et la ligne complète sans catalyseurs...

KSF est en congés jusqu'au 22 août... Je pense que nous irons faire la programmation entre le 23 et le 25 :race: Le montage est presque terminé, il reste à faire la géométrie du train avant et à remplir tous les fluides (y compris la climatisation).

Etant donné qu'on a sorti le berceau et le train avant il faudra aussi que je fasse faire la géométrie quand nous aurons fini le remontage. L'info m'intéresse aussi ;)

Juste le remps de vérifier que tout est bien en place... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

On peut dire ça comme ça :ripeer:. Pour poursuivre dans ce registre, je peux même dire qu'il n'y a pas eu de problème de lubrification et que tous les organes se sont positionnés comme prévu. Je n'ai pas monté les durites au latex mais au silicone pour une meilleure tenue à la dilatation... Concernant les échappements, nous avons augmenté leur diamètre et pour assurer une étanchéité parfaite, les orifices ont été enduits de patte à joint (et non pas de vaseline). Pour le choix de l'huile, ce sera de la Royal purple 10W40 pour éviter les frottements internes de la mécanique. Il faut bien ça avec 10 marteaux pillons en action. Evidement sous le pare choc avant, les deux prothèses intercooler permettront d'assurer un meilleur refroidissement des turbos :roi: Et pour conclure, même si on ne touche pas à la mécanique il faut reconnaitre qu'elle à un sacré beau cul cette RS6 avec ses courbes subtilement soulignées... :malelovies:

Ça y est c'est dans la boite... il reste à installer les échangeurs, la face avant, l'huile boite et moteur. Si KSF est dispo nous irons faire la préparation la semaine prochaine... Tout ça pour rouler à 110 sur l'autoroute en convoi avec des RS3... ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est ce que j'avais aussi pour les fréquences de vidanges. Il me semble aussi qu'ils préconisaient de la faire au bout de 8 ans. Pour le moment la mienne a 22 000 Kms, j'aurais quand même fair la vidange de boite car elle vient de fêter son 8eme anniversaire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ready to go ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le test des huile de notre ami West62 met en évidence plusieurs choses: - API Rating: C'est une norme américaine qui certifie des huiles pour une période donnée. Pour les véhicules construits après 2004 c'est SM et aprés 2011 c'est SW. C'est une certification plutôt commerciale il n'y a pas vraiment de fondement scientifique... - Ampérage: Mesure la friction de l'huile, plus l'ampérage est faible et plus l'huile est performante (Le terme n'est pas approprié mais disons qu'elle "glisse" mieux) - Load rating: La charge nécessaire en livre pour mettre en contact le poinçon et la pièce en mouvement. Grosso modo c'est la charge nécessaire pour casser le film d'huile. plus la charge est importante et plus l'huile est performante. - Scar lenght: C'est la longueur en millimètre de l'entaille faite par le poinçon - Pressure résistance: Formule mathématique qui met en relation la charge nécessaire à mettre les deux pièces en contact et la longueur de l'entaille. Plus cette valeur est importante et plus l'huile est performante. C'est un indicateur important car il synthétise deux paramètres. Pour résumer la meilleure huile aura une mesure d'ampérage faible et une pression psi élevée. Par exemple: - Huile Motul synthétique Turbolight 10W40: 4 A et 1 400 psi = C'est une grosse bouse. - Huile Royal purple 10W40: 3,7A et 131 432 psi = huile performante (le film est 100 fois plus résistant que la Motul et l'huile "glisse" mieux) Tout ça pour dire que deux huile de même grade peuvent être très différentes et concrètement si je met de la Motul Turbolight dans le moteur préparé je pense que le moteur ne ferra pas long feu (coussinets, paliers de Turbo,...) Le film d'huile n'est clairement pas assez résistant. La synthèse du test c'est que Penrite et Royal Purple se détachent du lot des autres fabricants et de très loin. Penrite 5W60, Royal Purple 10W40 voir 20W50 pour la course me parait être un excellent choix.

Oui c'est exact, en fait on dit la même chose mais pas de la même manière ;) une 60 est plus épaisse qu'une 40 á 100 degrés. Je ne me souviens plus exactement des chiffres mais pour une 40 la mesure de l'écoulement tourne autour de 10 unités et pour une 60 c'est plus de 20 il me semble. La 60 s'écoule en fait deux fois moins vite que la 40. (L'indice ne correspond pas à la mesure scientifique de l'écoulement) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour le choix de l'huile, la réponse est dans le lien internet donné plus haut par west62... Tout est dit pour le choix de la marque. Si non pour l'indice tout dépends de la conduite (trajets courts urbains, autoroute) et si l'auto est utilisée dans une région froide ou chaude (pour le fluidité a froid). Pour le choix de l'indice je suis d'accord avec Roccomon, je ferrai les mêmes choix. Question m'arque, a mon avis la meilleure huile actuellement c'est la Royal Purple. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je ne suis pas vraiment d'accord pour la signification de l'indice de classification des huiles. Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile : 0W : env. -30°C 5W : env. -25°C 10W : env. -20°C 15W : env. -15°C Le 2e grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. Plus l'indice est haut est plus le film sera épais á chaud. Je ne crois pas que l'indice de viscosité soit le plus important, on a vu dans le test qu'entre deux huile de marque différente et de meme indice on peut avoir des résultats résistance du film d'huile très différents (de 2500 jusqu'à 290000psi)... Les additifs jouent un rôle prépondérant Je pense aussi que l'huile long Life n'est pas bonne pour nos voitures et c'est certainement à cause des additifs. 5W60 ça existe, il y a plusieurs fabricants qui en commercialisent, c'est utilisé en course en général. La meilleure huile du test c'est d'ailleurs une 5W60 ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Très intéressant ton comparatif sur les huiles, les écarts de performance sont vraiment considérables entre les différentes marques... Par exemple, la tenue en pression de la Shell est de 2 500 Psi alors que celle de Royal Purple est de 295 000 psi. C'est édifiant. Je pensais mettre la Castrol FST (C'est l'huile qu'utilise Audi pour la R8 V10 GT) mais visiblement Castrol est très en dessous des performances de Royal Purple. Finalement le conseil de mon préparateur est loin d'être déconnant. Pour revenir sur le problème du Q7, j'ai posé la question à mon préparateur et selon lui, le fait de passer d'un grade 30 à 40 voir même 60 n'a pas d'incidence sur la lubrification des paliers car la tolérance de côte est de 3 centièmes donc même avec une huile très épaisse le film d'huile se ferra sans problème. Vu les résultats des tests, il se pourrait que ce soit la qualité de l'huile qui soit en cause et non pas sa viscosité, car la casse des coussinets est probablement liée à une rupture du film d'huile (mauvaise tenue en pression du film). Par exemple, si le garage à mis une huile comparable à la ELF du test (5W40), la résistance du film est vraiment très faible (1 500 Psi). Ce qu'il me dit aussi c'est que la préconisation d'une huile fluide à froid (indice 0W ou 5W) est faite par les constructeurs pour assurer une meilleure lubrification à froid et au démarrage des moteurs à injection directe (TFSI) car la lubrification de ce type d'injecteur au démarrage est primordiale. Une huile plus fluide à froid lubrifiera plus rapidement le haut moteur qu'une huile moins fluide... Nous remettrons le moteur dans la voiture lundi à priori et nous commanderons l'huile dans la semaine, il me reste encore quelques jours pour réfléchir ceci dit, à la lecture des tests je crois que le choix Royal Purple s'impose de lui même. Ce qui est certain c'est que ta participation est précieuse car jusqu'à présent je faisais confiance à ce qui est écrit sur les bidons et manifestement c'était une erreur. L'huile est un élément essentiel et on l’oublie parfois... Avec la préparation qui est faite sur le moteur, il faut impérativement une huile qui tient en pression et ce genre d'info c'est pas écrit sur les bidons ;) En tout cas, je te remercie pour tes conseils documentés, c'est très utile et pour nous tous en plus.

La viscosité hivernale n'est vraiment pas un critère de choix, ce que je regarde c'est la viscosité à chaud (aprés le W). D'origine la préconisation Audi c'est 30. Le préparateur conseille au moins une viscosité de 40 car selon lui la pression interne sera plus importante surtout au niveau du turbo, donc selon lui en augmentant la viscosité on a plus de chance de prévenir un risque de rupture du film d'huile. J'ai lu pas mal de choses sur les huiles et finalement il y a autant d'avis que d'huiles différentes... Par contre ce qui est moins débattu c'est le type d'additif et pourtant l'impact sur la performance de l'huile est considérable. A viscosité identique on peut avoir des résultats considérablement différents entre deux huiles en fonction des additifs... Pour faire une synthèse de tout ça je pense avoir compris : - L'huile c'est comme pour la vinaigrette, chacun a son idée de la bonne recette. - La viscosité à froid n'a d'intérêt que si on vit en Laponie ou si on fait beaucoup de petits trajets (mise en huile plus rapide du moteur) - La plupart des constructeurs préconisent une viscosité de 30 ou 40 à chaud pour les moteurs modernes. Plus l'indice est élevé et plus le film d'huile sera épais à chaud - Le plus important c'est d'éviter le risque de rupture du film d'huile (prendre un grade plus élevé peut être une solution). La moteur subira des contraintes internes plus importantes, mettre un grade au minimum de 40 est donc un conseil cohérent. L'huile Castrol Supercar 10W60 est trés particulière car les additifs sont étudié spécifiquement pour limiter le risque de rupture du film d'huile pour les moteurs de supercars. Je ne pense pas risquer d'endommager le moteur avec cette huile d'autant plus qu'elle est qualifiée pour le V10 de la R8, la Chiron (4 turbos) et les Koenigsegg (bi-turbo). Tu as tout a fait raison, les coussinets et les bielles subiront une pression plus importante et un film d'huile plus épais devrait logiquement améliorer leur protection. D'ailleurs, concernant ton problème de coussinets, je ne pense pas qu'en 300Km on puisse bousiller les coussinets en passant d'une huile de grade 30 à 40, pour bousiller les coussinets il faut rouler sans huile ou avoir un problème de pompe à huile.

La voiture ne roulera pas souvent, moins de 10 sorties par ans probablement. La 10W60 conviendra bien, le préparateur des turbos me conseille la 10W40, ce qui n'est pas très éloigné... C'est vrais que les moteurs turbos modernes tournent avec des huiles très fluides mais ce sont des moteurs de plus faible cylindrée, peut être qu'il y a un lien? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

- Adjugé, on va mettre de la Castrol Edge Supercar http://www.castrol.com/fr_fr/france/car-engine-oil/huile-moteur-par-marque/castrol-edge/edge-produits/supercar.html - Pour la boite j'ai trouvé des choses intéressantes ici: http://www.forum-audi.com/topic-268-la-boite-automatiques-audi-a-6-rapports-09e-zf.html - Finalement je vais suivre ton conseil, pour le circuit ATF je pense que je vais mettre la 8HP comme préconisé par ZF et pour le circuit boite de transfert/pont ce sera la référence Audi. Le projet avance bien, le plus long a été la recherche des composants (KWE, Milteck, Loba,...) et des prestataires (Sportmile, KSF, MRC, TTE Allemagne...). C'est un vrais projet Européen j'ai envoyé des morceaux de la voiture en Allemagne en Pologne et en Angleterre ;) A chaque fois je suis tombé sur des gens super sympa et qui nous ont bien conseillés. Je suis vraiment impatient de voir le résultat, techniquement c'est un projet vraiment intéressant. Objectif: Finir à la fin du mois... En tous cas je te remercie d'avoir répondu sur le sujet, ça m'a fait réfléchir sur le sujet des huile et finalement j'ai opté pour un choix moins audacieux ;)

- Pour l'huile moteur je partage ton avis sur la Castrol 10W60, je l'utilise dans une autre voiture, c'est une très bonne huile. Je ne pensais pas monter aussi haut en viscosité pour la RS6 mais finalement pourquoi pas... Je fais les vidanges tous les ans, "Longlife" c'est pas pour moi ;) - Pour le pont effectivement ça n'a pas trop d'importance, l'huile d'origine est bonne mais je pense aussi avoir un bon résultat avec la Royal Purple. - Concernant la boite c'est plus compliqué, je suis totalement d'accord avec toi pour une boite d'origine non modifiée, c'est une huile ATF 8HP qu'il faut et rien d'autre. Dans le cadre de ce projet, la boite a été totalement modifiée pour encaisser plus de couple. tous les composants internes de la boite ont été remplacés par des pièces différentes. Le logiciel de gestion de la boite va aussi être modifié. A priori rien ne m'empêche de mettre la 8HP comme préconisé d'origine mais j'ai plusieurs avis divergents de spécialistes qui ont tous des arguments qui tiennent la route.... Je continue mes recherches, c'est un choix important pour la réussite du projet.

Ca avance, le moteur est remonté et la boite sera accouplée demain... Pour l'huile je pensais partir sur la configuration suivante: Etant donné que d'origine, le moteur tourne avec un indice 5W30 et que les turbos ont été remplacés, je pensais utiliser une huile légèrement plus visqueuse d'un indice 10W40. - 10 Bidons de Royal Purple HPS 10W40 - 11 Bidons de Royal Purple Max ATF (boîte automatique) - 03 Bidons de Royal Purple MaxGear 75W140 (boîte de transfert, diff..) Si non je pourrais partir sur l'huile 8HP ZF pour la boite et de la Castrol pour le moteur... Je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos à ce sujet pour la RS6.

Pour être plus complet: Il y a eu la RS6 plus "phase 1" (comme la mienne qui est un modèle 2008) et la "phase 2" à partir du millésime 2010. Sur la "phase 2" il y avait le pack "plus sport" et le pack "plus exclusive". Sur la phase 2 en fonction de ces deux packs plus (sport ou esclusive) tu pouvais avoir un intérieur plus "cossu" ou une finition plus sport qui s'accompagnait du châssis sport et des sièges F1. Pour la phase 2 http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/audi-rs6-plus/3612.html Tu as certainement vu des "Plus" phase 2 en version sport ou en version exclusive. Concernant la Phase 1 j'ai pas trouvé d'infos précises sur internet mais selon le décodage du VIN de la mienne il est précisé que le pack plus spécifique s'accompagne du DRC, céramiques, sièges F1 et pack carbone. Il me semble que le pack plus de la phase 1 était uniquement disponible dans une seule version (pas de version plus exclusive).

Je ne suis pas d'accord, la RS6+ a quand même pas mal d'options par rapport à une RS6 de base, notamment le pack carbone, les céramiques, les jantes de 20 pouces et les sièges baquets F1. Je n'ai pas recherché spécialement une + mais étant donné que je voulais absolument des sièges F1 et des céramiques je suis bien tombé quand j'ai trouvé ma + ;) Une série limitée c'est toujours mieux côté en collection, après tout on ne sait jamais si la RS6 est un collector un jour... En ce qui me concerne, je m'en fiche totalement qu'elle soit numérotée ou pas, c'est tombé comme ça, j'ai acheté cette voiture pour m'en servir et vu les modifications que j'ai fait, pour le collector c'est mort...

Petite correction, la plaque numérotée sur la mienne c'est le numéro 142/500...

Pas de tuning Audi, le moteur fait aussi 580cv Pas de modification esthétique

L'intérêt c'était de proposer une RS6 avec un pack d'options qui coûtait moins cher que les options prises à la carte. Mis à part une plaque numérotée (numéro 27/142 pour la mienne) il n'y a rien de plus qui ne pouvait être pris dans la liste des options.

Yes c'est le montage que j'ai fait