accobra48

Ca y est c'est fait, j'ai acheté une RS6 V10. Je ne l'ai pas encore vue en vrai mais il parait qu'elle est vraiment belle.... mis à part un léger détail... Les deux disques avant céramiques sont morts. Le concessionnaire Audi qui à fait la révision de la voiture m'a même dit qu'il était impératif de les changer car il y avait un risque réel de casse en cas de gros freinage... Cette histoire aurait pu me couter deux disques soit environ 20 000€ au tarif Audi sauf qu'heureusement, j'ai quelques connaissances dans le monde de l'automobile et qu'en partageant cette expérience je permettrai peut être à un autre "RSiste" de sauver la mise. Donc si un jour vous avez un problème de disques céramique HS il y a trois possibilités: Option 1: Trouver des disques céramique d'occasion en bon état. C'est assez compliqué à trouver mais en cherchant bien ça se négocier environ 3500€ la paire pour des disques en parfait état ou 10 000€ pour du neuf dans les cartons d'origine. Contact en MP pour ceux qui sont intéressés... Option 2: Remplacer les disques céramique par des disques acier. Il existe des kits de conversion comme par exemple chez www.o-brake.com. Il faut compter 3300€ pour le kit complet. Option 3: Faire réparer les disques céramique. Cette possibilité technique est peu connue mais il existe quelques spécialistes qui réparent et reconstituent les disques céramiques à leur état d'origine. Concrètement les disques sont remis à neuf et peuvent repartir pour un tour avec les mêmes performances... Coût de l'opération 950€ par disques. Infos en MP. En ce qui me concerne j'ai pris l'option 1 pour avoir des disques de réserve et l'option 3 pour réparer les miens (délais 4 à 6 semaines ce qui justifie l'option 1 en backup). En faisant des recherches pour solutionner mon problème, j'ai lu beaucoup de sujets qui parlaient des raisons de choisir l'acier ou la céramique. Mon analyse est la suivante: Pour l'Acier: - Disponibilité des pièces - Coût raisonnable - Performance des kits courses (par contre pour la monte d'origine c'est une autre histoire...) - Solidité en cas d'impact de gravier Contre l'acier: - Usure rapide, surtout pour un véhicule lourd comme la RS6 - Voilage des disques en cas de contrainte thermique - Limite de performance du montage d'origine Pour la céramique: - Longévité - Performance incomparable (par rapport à la monte d'origine) - Possibilité de refaire le disque pour un coût raisonnable - Moins cher sur le long terme (à condition d'avoir les bons filons) Contre la céramique: - Pas terrible sous la pluie (forte pluie) - Risque plus important d'endommager les disques (choc, graviers) - Hors de prix (et c'est peu dire) en cas de remplacement dans le réseau Audi Conclusion, j'ai fait le choix de la céramique car je pense que le système est plus efficace et pose moins de problèmes sur le long terme (voilage disques, usure prématurée des plaquettes,...). La possibilité de trouver des disques d'occasion et même de faire refaire ses disques usagés est à mon avis un critère déterminant car ces deux solutions permettent de diminuer drastiquement le coût d'usage des céramiques sur nos Audi RS.

Rare c'est peu dire, en fait il n'y en a une qu'une seule de produite. Je l'ai récupérée suite à la mise en liquidation judiciaire de l'usine Venturi en Bretagne. Ça n’intéressait pas grand monde car pour rouler sur piste avec il faut être un peu givré. Les pièces sont spécifiques, la carrosserie en carbone est unique (heureusement j'ai récupéré les moules), en cas de casse il faut se débrouiller pour refaire des pièces ou trouver les pièces qui ont servi de base. Par contre, ça marche tellement fort que pour le passeport FIA ils ont été obligé de lester la voiture de 130 Kg, si non l'écart de performance était trop important avec les autres GT3 homologuées... Autre détail aussi, la boite à crabots n'est pas séquentielle, c'est un peu "old school" comme manière de piloter par rapport à une GT3 moderne.

C'est pas trop grave, j'ai deux moteurs V8 de réserve pour la Venturi... L'autre est en cour de réparation, il n'y a que les soupapes à remplacer (les pistons n'ont pas tapé). Je suis en train de chercher une V10 pour rouler en journée libre. L'objectif est de sortir 1000Ch du V10, avec deux gros turbo et quelques modifications c'est largement faisable. L'embrayage et la boite peuvent encaisser sans problèmes. Je trouve aussi que les MTM lui vont bien, le concessionnaire qui me l'a vendue m'avait proposé de garder les jantes d'origine qui étaient neuves ou des MTM neuves aussi. C'est sur qu'il s'est fait voler les jantes d'origine, il n'y a que ça qui peut expliquer l'état des deux disques... C'est dommage qu'il n'y ai eu que 500 version "+" le package d'options est vraiment sympa dans cette configuration.

La voiture a déjà une prog 630Ch mais j'ai fait remettre la carto d'origine en attendant de faire ce qu'il faut: - Demi Ligne Milltek (commandée en Angleterre) - Préparation des turbos par TTE Allemagne (850+) - Filtres à air K&N - HPFPs Loba - Cartographie sur mesure et passage au banc Total: 850 Ch et fiabilité préservée

La voiture est superbe parait-il, je ne l'ai même pas encore vue en vraie. Je me la fait livrer le 31... En attendant, j'ai fait faire une grosse révision chez Audi à Paris. RAS, la voiture est saine sans histoires et le kilométrage est réel à priori (22800Km). Première main et le premier propriétaire est un concessionnaire Audi en Belgique. Par contre, les disques avant ont pris un choc et sont abimés (probablement suite à un vol de jantes...). La concession m'a fortement recommandé de changer les disques céramiques (20 000€ l'histoire). Au cas ou le diagnostique soit correct j'ai acheté des disques céramique d'occasion en Angleterre hier (3400€ la paire), dans le meilleur des cas je les garderais en réserve. Si les disques sont réparables je les ferrais refaire en Allemagne (950€ par disques). Le concessionnaire Audi ne savait même pas que les disques carbone pouvaient se refaire à neuf... Ça sert de faire de la course auto ;)

GT3 au paddock, moteur cassé au troisième tour... (La courroie du compresseur à cassé, distribution décalée et salade de soupapes)

Bonjour à tous, Je profite de ma nouvelle acquisition pour venir m'inscrire sur le forum et partager la passion de l'automobile ;) La nouvelle acquisition: RS6 + de 2008 (N°142/500) Et l'Audi qui n'en est pas vraiment une... Venturi GT3 motorisée par Audi. V8 avec compresseur MTM entre 600 et 850 Ch en fonction des paramètres. Petite photo du moteur de rechange...