accobra48

J'ai vérifié sur la mienne qui est de 2008 avec MMI 2G, le code pour l'option DRC c'est 2MC: "SPORTS SUSPENSION WITH VARIABLE SHOCK ABSORPTION \ SHOCK ABSORPTION/SUSPENSION, CHASSIS" En vérifiant sur http://igorweb.org/equidec.aspx le code 2MS donne la même description... Pour accéder à l'écran de réglage du DRC il faut appuyer sur la touche "CAR". Si la voiture est équipée de l'option tu dois avoir le menu de réglage. Pour être sur des options que tu as tu peux aller sur http://www.autodna.com/ et en saisissant le numéro de série de la voiture tu auras toutes les infos. J'ai fait ça avant d'acheter la mienne pour voir si elle n'avait pas été accidentée ou volée et si les options étaient bien présentes. J'ai même pu vérifier la conformité du kilométrage car en Belgique les véhicules ont un "car pass" et le site donne aussi l'information.

Tout dépends de l'utilisation du véhicule et du style de conduite. En moyenne pour mes voitures équipées de céramiques, depuis 2004 je change les plaquettes après 20 000 Kms et les disques au troisième jeux de plaquettes. Avec des disques aciers je n'imagine même pas le résultat. je veux bien me confesser et avouer que je roule comme un bourrin et que je tape dans les freins comme un sourd, Mea Culpa... Si je roule en céramique c'est pour ne pas être obligé de changer les freins aciers toutes les semaines. J'ai tellement voilé de disques aciers (voir même cassé deux disques sur une Ferrari 575) que franchement, la céramique a été pour moi une vraie révolution. C'est efficace, plus ça chauffe et plus ça freine et on peut taper dedans sans limites. C'est vraiment pas pour rien que j'ai passé beaucoup de temps à rechercher un prestataire pour refaire mes disques céramiques. Avec un budget de 20 000€ la paire, ma femme aurait divorcé depuis longtemps ou m'aurait fait interné dans un asile psychiatrique... Tout ça pour dire que: Ok je bouffe du frein mais c'est aussi parce que j'envoie du bois :race: et qu'une RS6 c'est pas fait pour rouler à 90 sur l'autoroute.

On est d'accord sur les céramique, ça freine plus fort plus longtemps et encore heureux vu le prix du matos... On est aussi certainement d'accord sur le fait que de rouler avec ce type de voiture nécessite un suivi différent de celui d'une Golf TDI... En achetant une RS6 il faut prévoir le budget maintenance qui va avec et le fait d'avoir à remplacer des éléments de suspensions et des joints de pompes à huile est tout à fait normal. Concernant les céramiques, le disque s'use et franchement 300 000 Km me parait vraiment par réaliste. Je roule en céramique depuis très longtemps (2004) et par expérience je peux te dire que les plaquettes se remplacent tous les 15 à 20 000 Km en fonction du véhicule (En tous cas pour moi, avec ma manière de conduire). L'usure des disques est d'environ 1 pour 1000 Kms. Donc, l’espérance de vie des disques est de moins de 100 000 Km, ce qui revient à changer de disques au troisième jeux de plaquettes. Avant cela coutait cher mais depuis que certains prestataires font de la rénovation de disques pour un budget raisonnable, c'est devenu beaucoup plus retable de rouler en céramique. Aujourd'hui plus qu'hier je ne me pose pas la question, c'est freins céramique. L'idée de démonter les céramiques pour monter de l'acier me parait être une idée saugrenue.

C'est plus ou moins pareil en fait, il y a quelques différences dans la manière de procéder mais avec VCDS et la prise diag tu peux faire la même chose. Pour le streaming par contre il faut un autre appareil: http://a2dp4audi.com/ , si non il parait que le Tune2air WMA3000 fonctionne bien avec le MMI 3G, ce qui est certain c'est qu'avec le MMI 2G ça ne marche pas (j'en ai acheté un pour rien).

Tune2air fonctionne aussi avec Android...

Miltek sans silencieux intermédiaires (juste aprés le cata). Le bruit est sympa et reste tout de même discret. J'ai aussi fait la cartographie qui donne 619 Ch aux roues (un peu plus de 800 Ch moteur en valeur estimé par le logiciel du banc de puissance). Ça marche vraiment fort.

Pas de problème sur la mienne avec la suspension DRC, l'option est vraiment utile à mon avis et le risque de panne concerne beaucoup plus les C5 que les C6. Céramique à 1000%, si tu les as déjà garde les. Quand les disques seront usés tu auras le choix entre les refaire faire, les remplacer ou monter des disques acier. Les plaquettes coutent plus cher, j'ai monté des Pagid qui semblent meilleures que les Audi.

La cartographie c'est déjà fait, j'ai fait un post sur ça: http://forums.audipassion.com/topic/181968-quelle-puissance-pour-nos-rs6-c6/ Par contre pour la révision assurément j'irai chez eux. J'en ai eu pour 2600€ chez Audi à la dernière révision et en plus ils ont mal fait la mise à jour des boitiers électroniques (ils ont mis à jour q'un seul des deux boitiers, il manquant plus de 40 Ch...).

J'en suis à la phase 5 :yawn: Le remplacement des bielles et des pistons n'est pas nécéssaire sauf si tu veux mettre encore plus de whats... La TV ne marche pas quand la voiture roule, c'est verrouillé pour une raison de sécurité... Tout le monde peu déverrouiller en utilisant VCDS, le tuto est ici: https://trick77.com/tools/mmi2g_vimcode.php

Les disques céramiques c'est tout de même plus efficace que les disques acier. C'est vrai que si tu vas chez Audi pour les faire changer (normalement au troisième changement de plaquettes ou après un choc sur le disque) c'est hors de prix (20 000€ environ). Cependant, les disques céramique ça se refait à neuf pour un budget de 2000€ la paire, à mon avis c'est un bon compromis. De Vincy a trés bonne réputation, je ne les connais pas mais j'irai chez eux pour la prochaine révision. Ils font faire les cartographies chez MRC?

Ca y est la nouvelle RS6 est arrivée dans le garage, passé l'euphorie il faut bien s'approprier le nouveau jouet... Phase1: Apprentissage du manuel utilisateur Nous y sommes tous passés, manuel utilisateur sur la table de chevet avec pour les plus acharnés des aller/retour dans le garage en pyjama pour vérifier que notre précieux avait bien l'option décrite dans le manuel... Ca prend du temps mais au moins ça permet de bien comprendre le fonctionnement de la voiture. Je n'ai jamais réussi à trouver le CD Rom du manuel utilisateur. Si quelqu'un à une info a ce sujet je suis preneur... Phase 2: Mise à jour MMI et navigation C'est tout de même assez rare de tomber sur une voiture avec le MMI et la navigation à jour. Même entretenu chez Audi, je n'ai pas souvent vu de MMI à jour... La deuxième étape consiste donc à mettre à jour le MMI et d'acheter (ou télécharger) le DVD europe 2016. Pour la mise à jour MMI version 5.5.70 c'est par là: http://a6retrofit.com/mmi-software-update-4l0-998-961-5570-5-5-70/ Phase 3: Streaming audio (c'est quand même sympa de diffuser la musique de son iphone dans la voiture) Bien que disponible sur des Renault Laguna à la même époque, Audi à attendu longtemps avant de proposer le streaming audio A2DP. Après pas mal d'essais et de recherche la meilleure option c'est le Tune2air WMA1000 de Viseeo avec le câble AMI Audi référence 4F0051510L. Malheureusement le WMA1000 n'est plus fabriqué mais on le trouve encore sur Amazon ou eBay. Attention le WMA3000 ne marche pas à cause du câble AMI intégré qui n'est pas compatible. Ceci est pour ma RS6 qui est une pre facelift avec MMI 2G High. Pour les facelift je crois qu'il faut autre chose pour faire du streaming audio A2DP. Phase 4: VCDS et retrofit A ce stade on commence à bien connaitre la RS6 et il est frustrant de ne pas avoir certaines options... Avant de pouvoir bricoler son RS6 il faut certains outils. Pour la RS6 c'est VCDS et prise diag: http://www.amazon.fr/DIAGNOSTIC-AUTOMOBILE-VAG-COM-Compatible/dp/B00JI20E0C il y a pas mal de tutos et de forums qui décrivent les différentes étapes pour effectuer certaines tâches: - Lire les codes défauts du véhicule - Activer le menu caché du MMI - Activer la TV en roulant - Désactiver le signal sonore et visuel des ceintures non attachées - Activer l'extraction du DVD de navigation pour pouvoir le mettre à jour - Et pas mal d'autres choses... comme par exemple activer le TPMS de l'ABS - Installer un TPMS avec valves: https://www.kufatec.de/shop/en/audi/a6/a6-4f/tpms-tire-pressure-monitoring-retrofit-audi-a6-4f?tab=anleitung Phase 5: Mettre des Whats. C'est pas qu'il en manque mais quand même... - Demi ligne Miltek ou HMS - Eventuellement modification des turbos chez TTE http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte850-performance-upgrade-turbochargers-rs6-c6-5-0t-v10.235101/ - Filtres à air - Cartographie et éventuellement programmation de la boite Par contre avec tout ça sous le capot, le Coyote ne suffira plus, il faudra un équipement plus efficace... Phase 6: Personnalisation A ce stade franchement ça devient une obsession, il y a pas mal de choses sympa en carbone chez: https://carbon-designz.com/audi/a6-s6-rs6/a6-c6-4f.html,

Il n'y a pas de série MTM ou ABT mais ces préparateurs ont un catalogue de pièces et des programme d'optimisation (moteur, boite, échappement, carbone,...). Sur la mienne j'ai des jantes MTM qui sont vraiment trés sympa: http://forums.audipassion.com/topic/181431-une-audi-et-une-autre-audi-qui-nen-est-pas-une/?do=findComment&comment=3607289. Si tu cherches à préparer la RS6, je pense que le minimum c'est d'installer une demi ligne Miltek ou HMS et des filtres à air. Ensuite avec une bonne cartographie tu peux sortir plus de 600 Ch aux roues (d'origine il y a pas tout à fait 400 Ch aux roues, il y a pas mal de perte avec une transmission intégrale...). Pour les cartographies: http://forums.audipassion.com/topic/181968-quelle-puissance-pour-nos-rs6-c6/?do=findComment&comment=3621943 Ensuite tu peux faire une modification des turbos pour un budget raisonnable et sortir plus de 850 Ch aux roues... La modification du programme de la boite est aussi un truc à faire, elle est tout de même assez lente en montant les rapports, avec plus de whats ça devient indispensable. Concernant la fiabilité, je roule avec depuis peu de temps et en plus elle n'a que 23 000 Kms. Il n'y a rien eu dans l'historique. J'ai remplacé les deux disques avant par ceux de la C7 que j'ai trouvé d'occasion (3500€ tout de même) car l'un de deux était sérieusement abimé. Le choix entre céramique et acier est aussi un dilemme.

Elle marchait pas trop mal quand même, il parait que ce n'est pas vraiment rare d'avoir des voitures mal mises à jour... Je parlais d'une mesure brut et non pas de la mesure comparable à la donnée constructeur (580 Ch théorique en sortie d'arbre). En fait, je me rends compte que je n'ai pas été assez précis dans mon post. Au premier essai nous avions 355 cv aux roues... la valeur corrigée par le banc était d'environ 480 cv. Idem pour les 619 obtenus après paramétrage, il s'agit d'une valeur non corrigée (j'aurai pas du parler de puissance moteur dans mon post mais plutôt de puissance aux roues). Pour bien comprendre la nuance j'ai posté deux courbes brut en sortie de banc. La première correspond à celle de la RS6 et l'autre tirage que nous avons fait quelques instants aprés avec ma 599 (pour comparer les mesures prises dans les mêmes conditions et de réglage du banc): La Ferrari 599: - Puissance moteur mesurée (brute aux roues) = 551,6 Ch - Puissance perdue = 78,6 Ch - Puissance moteur théorique en sortie d'arbre = 78,6 + 551,6 = 630,2 Ch (620 Ch en donnée constructeur + 10 Ch avec pack HGTE) La RS6: - Puissance moteur mesurée (brute aux roues) = 619,8 Ch - Puissance perdue = 198 Ch (Il faut prendre la mesure en haut de la courbe de la puissance max) - Puissance moteur (sortie d'arbre) = 198 + 619,8 = 817,8 Ch Ce qui est certain c'est qu'aujourd'hui la RS6 accélère plus fort que la Ferrari, ce n'était vraiment pas le cas avant ;)

En fait ce qui compte c'est le gain de puissance et de couple comparatif. En fonction du banc de puissance, des conditions de prise de mesure et surtout de la capacité du ventilateur à envoyer de l'air dans le moteur, indice de freinage des rouleaux,... la puissance donnée sur les courbes peut varier beaucoup... Ce qui m'intérésait c'est de gagner du couple entre 2000 et 4500 tours. D'origine c'est l'inverse, c'est plutôt creux à bas régime. J'ai réglé mon moteur de course V8 de la même manière, j'aime bien conduire sur le couple surtout avec un moteur turbo. On s'est amusé à jouer sur les valeurs de rectification logicielle du banc et on arrive à sortir des courbes à 730cv et 1000Nm de couple mais c'est assez éloigné de la réalité. Certains préparateurs annoncent ces résultats sur leurs sites internet, c'est bidon. Parfois ils bidonnent leurs courbes de manière grossière comme par exemple en démarrant le graphique à 2000 ou 2500 tours au lieu de zéro. En fait ça décale la lecture de la mesure sur le graphique... Pour encaisser plus de couple il faut modifier les réglages de la boîte. Sur la courbe optimisée on voit deux choses intérésantes: - Le turbo n'arrive plus à charger au delà de 4500 tours, pour obtenir plus de couple il faut augmenter la taille des échangeurs et modifier ou changer les turbos (pour des plus gros) - le mélange est plus riche à partir de 4500 tours (courge de la sond e lampadaire qui descend) On a essayé pas mal de configuration, sans rien modifier on ne peut pas obtenir mieux.

Avant d'attaquer la grosse préparation j'ai voulu faire un bilan de puissance de la voiture. La voiture sortait de révision Audi et le chef d'atelier m'avait dit avoir fait une mise à jour du boitier électronique. Je ne connaissais pas la voiture avant cette révision car je viens de l'acheter et je me la suis faite livrer révisée... Ma première impression était bonne bien que je trouvais la voiture aseptisée. Au premier passage au banc la puissance était de 355 Cv... Le préparateur a trouvé ce résultat étrange et m'a dit qu'il y avait un problème.... Dans l’après midi il me rappelle pour me tenir informé de la recherche de panne, en fait la concession Audi n'avait pas fait la mise à jour correctement. En effet, un seul des deux boitiers avait été mis à jour (il y a un boitier maître et un boitier esclave). Cette incompatibilité logicielle faisait en sorte que certains paramètres n'étaient plus lus correctement. Pour réparer cette erreur, une remise à zéro complète des boitier a été faite. Donc en partant d'une voiture fonctionnelle nous avons obtenu les résultats suivants: Configuration calculateur d'origine: 587,9 Ch (puissance moteur calculé par le banc déduction faite des pertes) Configuration optimisée: 618,2 Ch (La voiture à une demi ligne et deux filtres ITG). En terme d’agrément de conduite, ce qui change c'est surtout le couple plus important et disponible plus tôt.

J'ai essayé de monter les disques céramiques de la C7 en remplacement des disques abimés de la C6 (qui seront réparés en Allemagne). Bilan de l'opération, c'est pas compatible car les coupelles n'ont pas la même dimension. Sur la C6 le disque est plus excentré (position de l'étrier différent) et les diamètres de perçages sont différents (fixation e la coupelle). Pour que ça marche il faut installer les coupelles des disques de la C6 sur les disques de la C7 mais avant il faut augmenter le diamètres des axes de fixation. Pour augmenter les diamètres, étant donné la dureté du matériaux il faut un procédé approprié (chez un usineur). Je n'ai pas encore récupéré les disques car pour éviter de faire une erreur en usinage on a fait faire un gabarit de perçage... Bref c'est pas une opération simple... En démontant les disques par contre j'ai pu comparer la différence entre ceux de la C6 et ceux de la C7. Déjà en terme de poids mais aussi en terme de conception. Sur la C6 il semblerait que l'armature du disque soit en acier et qu'il y ait un revêtement céramique. Sur la C7 c'est un disque carbone céramique frité. Concernant la préparation, j'ai fait un premier passage au bac de puissance: http://forums.audipassion.com/topic/181968-quelle-puissance-pour-nos-rs6-c6/

Yes je suis de temps en temps de passage sur le forum Ferrari ;)

Oui je l'ai toujours d'ailleurs. Je n'en ai pas parlé dans le comparatif car je ne pense pas que c'est vraiment une voiture hors normes. sur le 0 à 200 en ligne droite et sur le sec aucune des 4 autos citées plus haut n'est devant par contre si ça tourne c'est une autre histoire... Pour le coup, on ne peut pas dire que la voiture soit aseptisée, c'est brut de décoffrage (pas d'ABS, boite à crabots, pas d'assistance de freinage, direction à crémaillère non assistée,...) bref une vraie bagnole ;) L'AC Cobra 427 est pour moi le "Graal" de l'automobile.

Elles sont toutes bien différentes, ce matin je suis allé faire un tour avec la 599 HGTE et juste après j'ai pris la RS6 (je l'ai reçue hier)... C'est un autre monde, en fait ce n'est pas vraiment comparable. Le ressenti derrière le volant est tellement différent. Audi RS6: Aseptisée, très typée confort, ça marche fort mais on ne ressent pas grand chose. La boite gomme les sensations et je la trouve assez lente. La RS6 est vraiment très sympa, c'est une voiture très aboutie. Elle est venue en remplacement d'une Jaguar XJR qui était une bonne voiture mais moins sportive. Je préfère la RS6 sans hésitation. Ferrari 599: Docteur Jekyll et Mister Hyde, Sportive, démonique, plus communicative. La boite superfast F1 est fabuleuse. Bien que relativement lourde, la 599 passe partout beaucoup plus fort que la RS6. En mode Race c'est démoniaque... Je pourrai aussi lui faire le reproche d'être un peu aseptisée... Ferrari 360 CS: C'est Mister Hyde sans Docteur Jekyll, cette voiture est simplement ce qui se rapproche le plus d'une voiture de circuit homologuée pour rouler sur la route. Je me suis déjà fait atomisé par une Audi RS6 sur l'autoroute mais la sensation qu'elle procure est d'un autre monde. C'est une voiture qui par moment peu faire peur car les réactions sont très vives. Le seul défaut de cette voiture c'est le manque de "coffre" du V8, je le trouve trop linéaire et un manque de couple. Mercedes GL500: C'est tellement aseptisé qu'on se croirait dans un hôpital. Confort royal, suffisamment de puissance et de couple pour atomiser pas mal de sportives sur l'autoroute. Le V8 Mercedes est une réussite. Pour conclure ce comparatif de ces quatre voitures au tempérament bien trempé, je pense que le moteur n'est pas un élément majeur dans le tempérament de l'auto, le châssis, la boite et la dimension/poids jouent un rôle majeur. Ces quatre voitures ont des vocations différentes et c'est bien pour cette raison qu'il faut les quatre ;). C'est comme pour la moto, il faut un enduro, une sportive et une trail... Si je devais en garder une seule, sans hésitation ce serait la RS6 car finalement on y retrouve quelques qualités des trois autres...

C'est pas grave le prix du litre de SP98 à baissé :race:

Oui c'est effectivement un des prestataire que je connais pour réparer les disques céramiques. Ils réparent aussi les impacts sur la tranche du disque. Je roule depuis longtemps avec les céramiques et je pense qu'il y a de grands écarts d'une marque à l'autre et d'une génération à l'autre. Je partage ton avis pour Porsche, ils ne sont pas bon dans ce domaine et si je roulais en Porsche je choisirai aussi des aciers. Par contre chez Ferrari, c'est des céramique sans aucune hésitation depuis la génération des 430 (ou 360CS). Sur ma 599 le niveau d'usure est à 3% pour 28 000 Km. Sur l'Audi RS6 pour comparer, les plaquettes arrières étaient mortes et les plaquettes avant avaient déjà été remplacées à 22 000Km.... Ces deux voitures qui ont un poids comparable à 200 Kg prés n'ont pas du tout le même niveau d'usure. J'en conclus qu'il y a un réel écart de performance et de longévité d'une marque à l'autre. A la question acier ou disque je pense que la réponse dépends du véhicule et de l'usage qu'on en fait. Mon choix personnel: Porsche - Acier, Ferrari - Céramique et Audi - Céramique ou acier mais pas d'origine.

Dommage ils n'ont pas de 420mm, 380mm c'est pour R8 et RS4 il me semble.

Beaucoup de gens qui parlent des céramiques n'ont jamais roulé avec et encore moins assumé la maintenance. C'est sur que si on va chez Audi pour faire la maintenance ça peut faire peur mais en cherchant un peu c'est plus rassurant. En fait je pense que ça revient moins cher de rouler en céramique qu'en acier si on cherche bien. Ça fait très longtemps que je roule avec des voitures équipées de céramique (le première c'était en 2003...), en ayant parcouru pas mal de kilomètres en 12 ans je peux dire que j'ai une petite expérience avec ces freins. Les premières générations (en carbone) ne freinaient pas bien à froid et sous la pluie c'était vraiment la misère. Les dernières générations de disques et de plaquettes sont franchement top. J'ai aussi remarqué que d'un constructeur à l'autre il y avait d'énormes différences. Par exemple chez Ferrari, le système s'use beaucoup moins vite, sur ma 599 de 24000Km le niveau d'usure est de 3% alors que sur la RS6 que je viens d'acheter les plaquettes étaient mortes et les disques bien entamés (22800Km)... Normalement les disques sont à remplacer au troisième remplacement de plaquettes, heureusement que les disques se refont car si non chez Audi c'est 20000€. Pour les plaquettes je viens de monter des Pagid: Référence pour l'avant: E4910RSC1 Référence pour l'arrière: E8039RSC1 C'est pas beaucoup moins cher mais c'est plus performant et moins agressif pour le disque. Tu as bien fait de choisir les céramiques, j'ai l'impression que les RS6 céramiques se vendent moins bien car les gens ont peur (à juste titre si on se contente d'aller à la concession). Je pense que c'est pour ça que j'ai fait une bonne affaire avec la mienne... A mon avis si tu veux être tranquille essaye de trouver un jeu de disques d'occasion et fait les refaire à neuf. Si un jour tu revends la voiture l'argument d'avoir un jeu de disques neufs sera déterminant... C'est une sorte d'investissement ;)

Concernant l'usage des disques, j'ai eu des véhicules équipés de freins en céramique et d'autres en acier. Pour des voitures légères, l'usage des céramique est à mon avis superflus. Par contre pour des véhicules lourds comme la RS6 je pense que c'est justifié. En effet, j'ai eu pas mal de problèmes avec des montages acier sur des véhicules lourds (fissure des disques, voile des disques, glaçage plaquettes,...) En conduite sport ou en sortie circuit week-end ça m'est arrivé plusieurs fois. Pour avoir eu les deux, je préfère la monte céramique, en plus je pense que sur le long terme c'est plus économique.

Je l'ai achetée 44000€ avec jantes MTM et pneus neufs (véhicule de concessionnaire Audi Belgique en première main). La révision complète chez Audi m'a coûté 2600€ (purge et remplacement de tous les fluides, plaquettes AR). Les disques de rechange 3500€ en occasion et la réparation des deux disques abimés 1900€. Soit un total de 52000€ pour partir avec une RS6 de 22800 Km en parfaite condition (les 4 pneus et les 4 jantes MTN sont neufs). C'est une RS6 + (numéro 142/500) avec pas mal d'options. C'est exactement cette configuration que je recherchai (depuis plus d'un an)... Concernant la mise à niveau et le budget qui va avec j'ai prévu: - Modification des turbos chez TTE en Allemagne (850+): 2500€ - Demi ligne Milltek sans silencieux intermédiaires (déjà reçu): 1800€ - Filtres à air K&N: 0€ (Offerts par le distributeur qui m'a vendu la demi ligne) - Pompe à essence haute pression de chez Loba: 900€ - Programmation 850 Ch: 2500€ Budget préparation 7700€ Avec cette petite optimisation la RS6 va bien marcher ;). Au final ave un budget de 60 000€ je m'en sort pas trop mal...