accobra48

Dans un mois nous ne pourrons plus utiliser la TV d'origine des Audi équipées du Tuner Mpeg2. J'ai lu pas mal de choses sur des forums à ce sujet et bien souvent les informations sont contradictoires... A partir du MMI 3G, il semblerait que le tuner d'origine soit compatible Mpeg4 donc pas de problèmes. Pour les MMI 2G, j'ai lu que la mise à jour du MMI mettait aussi à jour le codec Mpeg4 (ce qui serait logique). Je n'ai pas vérifié si je captais les chaines HD depuis la mise à jour (je regarderai ce WE)... Si ça marche c'est cool si non: - Quels sont les possibilités de retrofit avec un module Audi d'origine (Tuner du MMI 3G par exemple)? - Quels sont les possibilités de faire fonctionner la TV HD avec MMI 2G (Kufatec, VNS média ou autre)? Si quelqu'un s'est déjà penché sur ce problème, j'aimerai bien partager les infos. A ce stade je n'ai rien trouvé de vraiment plug&play.

Je confirme, en ce qui me concerne je suis convaincu qu'ils n'ont pas plus de compétences que chez Feu Vert ou Norauto. Ils ont réussi à planter la mise à jour des boitiers de la mienne tout en facturant la révision plus de 2500€...

Envoie un email à [email protected] (Osman), il est en Angleterre et dispose d'un stock important de pièces Audi (R8 et RS exclusivement). Je lui ai acheté une paire de disques céramiques pour ma RS6. L'un de mes deux disques avait pris une pierre et Audi préconisait de tout changer (disques et étriers) pour un total de 18 000€... Ton histoire ne m'étonne pas. Par contre des étriers grippés ça se répare trés facilement, Chez Audi à part mettre la valise et commander les pièces ils ne savent pas faire grand chose. J'ai aussi fait refaire mes deux disques céramiques à neuf pour en avoir en réserve...

Tu as bien avancé sur le sujet, pour les options j'ai même appris qu'il y avait des différences de configurations en fonctions des pays même en Europe... Pour le DRC je n'ai pas trouvé á quoi correspond le code erreur. J'ai vu dans ton LOG qu'il y avait d'autres erreurs notamment sur le régulateur de vitesse adaptatif il me semble. Demande une prise en charge dans le cadre de la garantie pour le DRC, ça peut coûter cher une panne de DRC. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour la garantie tu peux déjà leur demander de prendre en charge le DRC...

Le code option du volant avec méplat c'est 2FU. Le code option du volant rond doit être indiqué sur la liste d'options que "RS6 V8" à décodé sur la base de son VIN. C'est le meilleur moyen d'être fixé sur cette subtilité qui nous aurait échappée...

Tu as certainement un problème avec le DRC et le vendeur a tout viré du MMI pour masquer le problème. En toute amitié je ne peux que te conseiller d'engager une action juridique. Il y a trop de trucs louches. DRC non fonctionnel, intervention sur la direction à 50 000 kilomètres c'est juste impossible (j'imagine que ça ne figure pas dans l'historique), volant pas d'origine,... sur le long terme ça peut vraiment te couter trés cher. Suintement d'huile dans le compartiment moteur à 50 000 kms? En ce qui me concerne, vice caché c'est avocat direct... Je te parle en connaissance de cause, il y a quelques années j'avais acheté un Range Rover Vogue Super Charged d'occasion chez Range Rover, j'ai eu un problème électronique (voyant allumé) et j'ai fait venir un expert direct (bien que tout le monde me disait qu'un Range Rover c'est capricieux et qu'un problème électronique c'était normal). Résultat des courses, le rapport de l'expert mentionnait: Une forte suspicion de kilométrage trafiqué, les radiateurs d'huile et d'eau à changer (Micro fuites mais fuite quand même), une crémaillère de direction à remplacer, le compresseur des suspensions adaptatives fatigué, un suintement d'huile au niveau moteur (joint spi de villebrequin nécessitant la dépose du moteur et de la culasse), les rotules de direction et roulements fatigués. Bref la voiture avait au moins 100 000 Kms de plus... et pourtant elle paraissait propre. (à l'époque j'étais novice dans les voitures...) Suite à l'expertise j'ai fait faire un devis pour tout remettre à neuf (plus de 22 000€). J'ai envoyé le devis au vendeur via mon avocat et bien entendu le concessionnaire refusa de prendre en charge les réparations. Je suis allé au tribunal et après la contre expertise qui n'a fait que valider le rapport du premier expert, j'ai fait faire les réparations chez le concessionnaire Range Rover qui m'avait fait le devis. J'ai attendu presque deux ans pour avoir le jugement qui m'a été favorable. Le concessionnaire qui m'a vendu la voiture a été condamné à me rembourser les réparations et à me payer une indemnité journalière d'immobilisation (de l'ordre de 15€ par jours, au bout de 12 mois ça chiffre...). Tout ça pour dire que tu as acheté une voiture de bonne fois et que tu n'as pas a subir ces désagréments. Tu es en droit d'avoir une voiture en parfait état de marche et sans vices cachés. A la lecture de nos échanges je suis de plus en plus convaincu qu'il y a une grosse anguille sous roche. Le fait de te dire en plus que la suspension adaptative est automatique est, pardonne moi l'expression, du "foutage de gueule". Il est préférable d'arrêter les dégâts avant que ça empire. Si tu touches trop à la voiture le vendeur dira que c'est toi qui a tout cassé. Acte les choses par écrit avec un recommandé AR au moins. Tu peux penser que je suis parano et procédurier mais j'ai déjà vécu ça alors...

http://www.kroon-oil.com/fr/catalogue/product/377/sp-fluid-3013/104/ Ou specification équivalente.

Franchement à ta place je mandaterai un expert, si tu as l'assistance juridique avec ton assurance automobile cela ne te coutera rien. Il y a trop de choses qui ne sont pas normales sur ta voiture. Une fuite de DA c'est impossible à ce kilométrage. Le changement de volant est le premier truc à faire pour rafraichir une voiture et faire croire qu'elle a moins de kilomètres... Si c'est une black edition (la calandre et les barres de toit sont noirs) tu devrait avoir des jantes noires et des capots de rétroviseurs noirs... et un volant d'origine. La fuite de DA et le DRC absent ou non fonctionnel, rien que ça ce sont des vice cachés donc tu peux attaquer le vendeur sur cette base. Je n'ai pas vu la voiture, ce sont des suppositions... Par précaution une expertise est vraiment conseillée et justifiée par le DRC et la fuite.

C'est beaucoup 250 cl de perdu en si peu de temps. Dans le meilleur des cas c'est peut être les joints à remplacer (environ 50€ la pochette de joints + du temps libre, c'est pas compliqué à faire) dans le pire des cas une crémaillère et la pompe. C'est bizarre ce genre de problème à 150 000 Kms. Dans un premier temps tu peux essayer un produit du style "stop fuites DA" ça marche bien pour les petites fuite. Je crois me souvenir que numéro est dans le coffre sous le plancher à l'emplacement du compartiment "roue de secours" sur le longeron droit.

Fuite de DA ça peut arriver c'est pas forcément grave, tu peux avoir une durite qui fuie un peu au niveau d'un raccord, fait le niveau et contrôle de temps en temps. Au fait, elle ne sortait pas de révision ta voiture? Contrôler les niveaux c'est la base pour une révision quand même. Je dis ça mais quand j'ai pris la mienne j'ai fait faire la révision chez Audi et ils ont foiré la mise à jour des boitiers. Ensuite j'avais une micro fuite d'huile sur le circuit de refroidissement des turbos, il fallait juste enlever le carter de protection en plastique et resserrer un écrou avec une clé de 10... Je l'ai fait moi même...Tout ça pour dire que ce n'est pas parce que c'est marqué Audi sur le garage que les gens à l'intérieur du garage savent ce que c'est qu'une Audi (et encore moins une RS6...) Pour revenir au problème, dans le VAGCOM tu dois avoir le numéro de châssis, ce numéro doit être identique à celui indiqué sur tes papiers et sur le numéro frappé à froid sur le châssis. Le DRC aurait pu être démonté par l'ancien propriétaire, pas mal de gens l'ont fait suite à une panne car le prix du système en pièce détachée est vraiment excessif. Le truc qui me turlupine le plus c'est ton volant rond. A ma connaissance (je me trompe peut être), il n'y a pas eu de RS6 avec un volant rond, j'ai fait des recherches sur les codes options et je n'ai rien trouvé. Le code option pour le volant d'origine c'est 2FU, si tu as ce code dans ton décodage VIN c'est que tu dois avoir le volant RS6 à méplat. Ne t'inquiète pas trop quand même, si tu avais un problème sérieux tu aurais des codes erreur sur le VAGCOM, le principal c'est que la voiture soit saine et qu'elle n'ait pas eu un gros crash dans son historique.

Le problème c'est qu'en décodant son VIN il trouve bien l'option DRC... Je pense aussi que le DRC n'y est pas ou qu'il est déconnecté volontairement histoire de masquer un défaut. A moins que le VIN ne corresponde pas au véhicule (ce qui serait quand même étonnant, le vendeur serait vraiment débile de vendre une doublette).

C'est pas trés rassurant tout ça... Le numéro de châssis est frappé à froid, les autocollants ne sont que des rappels. Je crois me souvenir que c'est sur le longeron droit dans le coffre (sous la trappe prêt du compartiment pour la bombe anti crevaison, directement frappé sur la tôle). Tu devrais aussi l'avoir dans le compartiment moteur sur un autocollant il me semble qui regroupe plusieurs informations. Elle vient d'où déjà cette voiture?

Ok donc on avance ;) A mon avis le DRC est soit absent soit déconnecté pour une raison ou pour une autre. Quand tu fais le diag avec VAGCOM, si tu n'as pas de code erreur vérifie les paramètres suivants: Adresse 17 instruments Byte 4 ; bit 4 : Dynamic Ride Control (DRC) installed Byte 5 ; bit 0 : Adaptative Air Suspension installed Le point suivant normalement tu y a eu accès via le menu caché, vérifie quand même: Address 5F: Information Electr Bit 4 = car > cardevicelist > Air suspension Bit 3 = car > carprotocollswitch > Air suspension Si après ça tu as toujours le menu grisé c'est que tu as des suspensions normales à la place du DRC. Le gars de chez Audi qui t'a dit que ton DRC se réglait automatiquement te raconte vraiment n'importe quoi. Si tu as acheté la voiture avec l'option précisée dans le contrat de vente, dis leur qu'il y a un problème et retourne toi contre eux. C'est pas normal de récupérer une voiture et être obligé de fouiller dans le VAGCOM pour essayer de réparer. A mon avis je pense qu'il y a un problème avec ton DRC et que le défaut a été masqué. Le fait de supprimer le menu dans le MMI est une opération volontaire et je suis de plus en plus convaincu qu'il y une raison pour que le vendeur ait fait ça... En réactivant le DRC si tu as un défaut qui s'affiche au moins tu seras fixé

Je te l'ai écrit plus haut: - menu "CAR" - menu "CARDEVICELIST" - menu "carprotocollswitch" - menu "carmenuoperation"

Pour MMI 3G Activation du menu caché: http://mr-fix.info/mmi-hidden-green-menu-2g-3g/ Activation du menu suspension: http://mr-fix.info/audi-mmi-3g-hidden-green-menu-description/ Tu vas dans le menu caché pour vérifier ce qui doit être coché - menu "CAR" - menu "CARDEVICELIST" - menu "carprotocollswitch" - menu "carmenuoperation" J'ai pas vérifié car j'ai un MMI2G...

C'est MMI 2G ou 3G ta RS6? Pour la mise à jour Nav GPS je t'ai donné les infos pour le MMI 2G (celui que j'ai).

VAGCOM: Adresse 17 instruments Byte 4 ; bit 4 : Dynamic Ride Control (DRC) installed Source: http://www.gerritspeek.nl/diversen/vag-com_audi-a6-4f_coderingen.pdf

Je regarderai dans la doc, j'avais perdu le menu de la pression des pneus après la mise à jour, je l'ai remis via le menu caché (menu vert). Active Le menu caché via me VAGCOM, ce sera plus facile. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si la voiture est équipée du DRC tu dois pouvoir sélectionner les 3 modes via le MMI, si tu ne peux pas c'est que le MMI est mal configuré. Lecteur dans la trappe côté gauche (à l'intérieur de l'aile arrière gauche).

Oui il faut graver le DVD et l'insérer dans le lecteur qui est dans le coffre. Si le DVD me sort pas c'est que la concession ne l'a pas déverrouillé (brigade "Transport" pour éviter que le DVD ne soit volé pendant le transport entre l'usine et la concession). Pour déverrouiller il faut le logiciel VCDS et la prise Diag... J'ai fait un sujet qui regroupe tout ce qui peut (ou doit) être fait après l'acquisition d'une RS6 ;) http://forums.audipassion.com/topic/182658-quoi-dindispensable-pour-sa-nouvelle-rs6/

Le DRC ne se règle pas automatiquement, il y a trois positions que tu sélectionnes via le menu "CAR". C'est étrange cette histoire de volant rond pour les "Italiennes", il me semble que les RS6 type Europe sont toute les mêmes.

Mise à jour MMI et navigation: https://a6retrofit.com/

Le moteur de la Gallardo tourne 1800 tours/min plus vite, et le fait que ce soit un moteur "longue course" change beaucoup la donne aussi sur la contrainte encaissée par les bielles. C'est d'ailleurs étrange de prendre l'architecture "longue course" pour une voiture sportive qui prend des tours. Normalement pour les voitures de course on cherche à faire des moteurs "carrés" voir "Super carrés" (Exemple pour la 458 dont l'alésage course est de 94X81). Je ne m'étais jamais intéressé au moteur de la Gallardo, je trouve que les choix techniques pour augmenter la puissance ne sont pas terribles, ils ont fait au moins cher... En effet augmenter la course en modifiant le villebrequin c'est assurément ce qui coute le moins cher pour augmenter la puissance tout en restant en atmosphérique.

Le sujet est intéressant et mérite d'être approfondi... Tu aurais le numéro de série de la bielle? J'ai fait quelques recherches concernant les deux moteurs pour comparer leurs caractéristiques. Il me semble que l'augmentation de la cylindrée du moteur de la Gallardo à été réalisée en augmentant la course et non pas l'alésage (ce que je croyais au début). Cela signifie que le vilebrequin est différent, les bras de manetons étant plus longs que ceux de la RS6. Si la bielle est identique l'effort produit sur la bielle est par contre trés différent (augmentation de la course). Les pistons sont différents car le taux de compression n'est pas identique (obligatoirement plus bas sur un moteur turbo...). Si la casse moteur concerne les modèles post 2009, étant donné que la modification concerne essentiellement le Villebrequin je pense que c'est l'augmentation de l'amplitude latérale qui génère une pression plus importante sur la bielle. C'est peut être pour cette raison que la pièce casse. Si non le problème de filetage peut trés bien être à l'origine de cette casse. Il dit quoi exactement l'expert au sujet du défaut de conception? Moteur LP560: Alésage x course = 84,5 mm x 92,8 mm Moteur RS6: Alésage X course = 84.5 x 89.0 mm