accobra48

As tu essayé de supprimer les données d'apprentissage de la boite et ensuite de refaire un apprentissage en suivant la procédure? Quand j'ai fait modifier ma boîte et par conséquent fait la vidange la boite ne marchait pas très bien. Le préparateur m'a dit qu'en changeant les disques les côtés avaient changé et qu'il fallait refaire l'apprentissage. Il m'a dit que parfois il fallait aussi le faire pour une simple vidange car la viscosité changé un peu, des dépôts ferreux sont évacués et donc parfois la boite se dérègle. A mon avis tu peux essayer la procédure d'apprentissage c'est facile à faire. J'ai suivi la méthode avec VAG Com mais il paraît qu'on peut faire sans. Dans mon cas là boite ne se mettait pas en défaut mais j'avais des gros à coup en 2 et 3. Après apprentissage plus rien, du velours Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

C'est un budget conséquent mais finalement le rapport budget/performance est plutôt intéréssant. J'ai eu la RS6 a un trés bon prix en Belgique (première main voiture du patron d'une concession VAG) et au total pour un budget de 65 000€ voiture comprise je trouve que c'est trés correct. Et franchement, le fait d'atomiser les "Porschistes" sur une accélération ça n'a pas de prix. J'ai d'ailleurs enfin eu ce petit plaisir en atomisant un ami qui roule en 911 Turbo S cabriolet. Petit "run" de quelques centaines de mètres sur l'autoroute... Il m'a avoué que c'était vraiment impressionnant déjà à cause du bruit mais surtout l'écart de performance, il a vraiment eu la sensation de se faire "déposer" Clairement oui, ce n'est pas comparable. La boite réagit plus vite, il n'y a plus de latence dans la montée des rapports dans certaines conditions d'utilisation. J'ai acheté la voiture avec une cartographie 630 cv (pot d'origine) je trouvais la RS6 trés linéaire et trés aseptisée. Ensuite j'ai mis la demi ligne et des filtres ITG, la reprogrammation à été faite et je trouvais que le couple était trop bas, la voiture marchait pas mal mais la plage d'utilisation était toujours limitée (2000 à 5000 tours). J'avais la sensation qu'il n'y avais plus rien aprés 5000 trs/min Avec la préparation, la zone rouge est décalée à 7500 tours et la puissance maximum est disponible trés haut dans les tours, le moteur est plus agréable à utiliser car la plage d'utilisation est beaucoup plus large (2000 à 7000 tours). Avec des turbos plus gros c'est assez logique... En terme de sensation c'est trés impressionnant on ressent vraiment une sensation d'accélération fulgurante, le bruit est aussi sensationnel, le sifflement des turbos est effrayant ;) Avant je trouvais la RS6 aseptisée, maintenant je dirais qu'elle est intimidante, on hésite quand même un peu avant d'envoyer un kick down...

850 c'est la puissance obtenue avec les réglages recommandés par TTE pour les turbos. Déjà avec cette puissance et ce couple il faut modifier la boite de vitesse... 100cv de plus avec Aquamist et les 50 de plus en augmentant la pression des turbos, emplacement du plénum d'admission... Pour ma part je trouve que 850 c'est déjà bien Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Demande à Franck de KSF il a tout ce qu'il faut. Son portable est sur son site page contact ;) Il m'a conseillé de ne pas toucher ou changer les pompes, je les ai montées car je les avais déjà achetées... C'est éventuellement utile si tu mets des injecteurs plus gros et encore c'est même pas certain. Si je comprend bien il y aura dans quelques temps un deuxième topic "préparation 1000cv+" :ripeer:

Pour parler des petits soucis (il y en a eu quand même quelques un), Aprés la programmation en rentrant de chez KSF je ne pouvais plus fermer la voiture avec la clé (ouvrir oui mais pas fermer)... Je suis allé chez Audi pour reprogrammer et changer les piles et 59€ plus tard ça a remarché pendant 2h... Le problème est réapparu. J'ai fait une manip trouvée sur internet (apprentissage de la clé avec la deuxième clé) et ça a marché... 0€ plus tard ça marche toujours... Bizarre cette histoire. Je ne sais pas si c'est déjà arrivé à quelqu'un d'autre? Deuxième truc, le capteur de cliquetis numéro 3 se met parfois en défaut, c'est pas bien méchant, nous avons peut être pincé le câble du faisceau ou mal monté le connecteur du capteur... Pour le moment le défaut n'apparait plus... a suivre Troisième truc, aprés la mise à jour du MMI j'ai perdu l'écran du capteur de pression des pneus. En cherchant dans le VAG Com j'ai pu remettre l'option dans le MMI mais impossible de l'activer. Il semblerait que le système ne dialogue plus avec l'unité de commande des capteurs de pression (défaut affiché). J'ai aussi un défaut qui s'affiche pour la mémorisation des sièges (pas trés utile avec les baquets car ils sont à réglage mécanique). J'aimerai quand même bien trouver la solution, chez Audi ils m'ont dit qu'ils ne faisaient jamais les mises à jour du MMI et qu'ils n'avaient pas la compétence pour régler ce type de problèmes. Dernier truc, j'ai un léger bruit de claquement dans le train avant gauche quand je tourne à gauche (rond point par exemple). Je pense que c'est le berceau qui doit être repositionné (KSF me dit la même chose) ou peut être une rotule qui s'est abimée dans l'opération de démontage/remontage. Je vais rouler un peu comme ça et contrôler dans 500 km. A part ça tout est Ok ;)

Non, nous avons remplacé tous les fluides de la voiture (même la climatisation). Pour l'huile moteur nous avons mis de la Royal Purple et de la 8HP Audi pour la boite.

:MdrDevil: Loba pas la peine, chez KSF ils m'avaient même dit de ne pas les monter... RS6 stock c'est déjà une super caisse, ;)

L'injection d'eau ou eau/méthanol est une trés bonne solution technique pour les moteurs turbos car effectivement ça diminue la température du mélange à l'admission. C'est d'ailleurs beaucoup utilisé dans l'industrie. Sur nos RS6 c'est une trés bonne solution pour gagner 100 cv sans investir beaucoup d'€ ;) Pour la petite histoire les Quattro groupe B étaient équipées d'un kit d'injection d'eau en Rallye... Sur la mienne la boite à air est modifiée pour supprimer l'entonnoir, pour gagner plus il faut modifier le plenum d'admission (MRC en Angleterre vendent une pièce sur mesure en carbone). Si je me décide pour le kit Aquamist je changerai ça aussi... Chez KSF il me conseille du 83mm, Michel chez Da Vinci m'avait aussi recommandé ce diamètre. Je pensais monter un cata sport KWE mais pas dispo (et 2000€ de plus), je suis tout de même super content de la ligne d'échappement et du bruit du V10 libéré. Avec un peu de recul ce qui me semble incontournable: - Ligne plus grosse sans les catalyseurs ou avec catalyseurs sport intermédiaire - Echangeurs plus gros (KWE par exemple) - Virer les ventilateurs devant les échangeurs et monter une prise d'air forcée sur mesure - Boite de vitesse modifiée chez Sportmile (c'est vraiment le truc qui modifie vraiment la voiture) - Turbos TTE - Modif boite à air - Cartographie KSF Un peu moins essentiel sauf si on veut atomiser tout ce qui bouge: - Kit Aquamist - Plenum d'admission MRC et ce qui est inutile: - Pompes Loba - Injecteurs plus gros En tout cas j'adore cette caisse, j'ai cherché presque deux ans la bonne configuration (couleur, options, kilométrage, état,...) et passé pas mal de temps sur la préparation,... je pense la garder un bon moment :race:

Pas encore on a un peu de retard... La caisse est sortie de peinture la semaine dernière aprés une remise à nue au châssis. Nous allons attaquer le remontage aprés avoir fini quelques modifications sur la GT3 ;)

C'est clair qu'il faut des Céramiques ou des aciers plus performants que ceux d'origine... Par contre pour la boite je suis un peu septique, sans modification mécanique elle n'encaisse pas plus de 1000 Nm. Débrider le soft de la boite pour envoyer 1096 Nm c'est chaud...

Franck de KSF m'a parlé de cette RS6, en effet le méthanol permet de gagner presque 100 ch... Cette préparation est vraiment top, il a une ligne de 90mm (je suis en 76 et ça change pas mal la donne). La boite à air sur mesure est aussi un élément important. La seule chose qui lui manque c'est la boite de vitesse préparée ;) si non à part ça c'est une super caisse.

Transport inclus, par contre j'ai oublié le budget fluide d'environ 2000€ ( huile moteur, boite, refroidissement, friend, DA....) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Grosso modo pour le budget total: - modification des turbos: 2900€ - échangeurs: 1500€ - Boite: 4500€ - pompes haute pression: 1700€ - demi ligne KWE: 1800€ - demi ligne Miltek: 1300€ - préparation KSF: 2800€ - main d'œuvre: 254 heures Le rapport prix performance est malgré tout bien positionné ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'étais en Suisse la semaine dernière, domage que je sois en Italie ce WE, je serai bien passé à Lausanne ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Yes j'avais pas vu qu'il avait déjà posté sur FB Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ca y est de retour à Lyon ;)... Finalement le maximum que nous pouvons sortir avec cette configuration c'est 960ch avec l'essence Vpower de Shell. Etant donnée que les turbos TTE sont conçus pour fonctionner à 850 ch la cartographie a été faite pour se caler sur 850 ch pour obtenir une fiabilité "usine". Donc total au banc: 852 ch et 1021 Nm de couple. Pour atteindre les 1000 ch il faudrait remplacer la boite à air par une plus grosse, modifier les turbos en augmentant encore les diamètres d'admission, augmenter le diamètre des tubes de la ligne d'échappement et monter un kit Aquamist. Sur le papier c'est tentant et avant d'avoir conduit la voiture j'étais plutôt motivé pour faire ces modifications... Bon c'est parti, la circulation au sud de Paris à 18h c'est juste abominable, pas vraiment d'opportunité de tester la voiture... Aprés une bonne heure de roulage, la route se dégage pour placer la première accélération... Grosse grosse claque, ça envoie vraiment méchamment (On resent vraiment un coupe de pied au c... même en reprise à haute vitesse). Le plus impressionnant c'est la métamorphose de la boite de vitesse, on dirait une boite robotisée, c'est plus sec et plus rapide. Il faut s'habituer à la gestion de la pédale de droite, jusqu'à mi course c'est comme si on appuyait à fond avec le RS6 d'origine. Plein gaz c'est vraiment violent. En mode automatique les rapports passent à 7500 trs/mn, je trouve que c'est un peu haut et pas trés utile de tirer dans la zone rouge. Vers Chablis une Subaru me taquine le pare choc arrière, je ne réponds même pas et je le laisse filer... Peu de temps aprés une 540D me rejoint (Je roule grosso modo à la vitesse légale), il roule plutôt vite et bien et je me dis que ça me ferrait un bon lièvre. J'emboite le pas en le suivant avec une bonne distance de sécurité. Le rythme s'accélère... plaque allemande, le conducteur est visiblement habitué de rouler plutôt rapidement. Pour jouer un peu je lui colle une grosse accélération dans une monté, je pousse à fond de 4 et 5 et je coupe pour l'attendre ;) Il revient à ma portière et me fait un signe de la main avec un grand sourire (visiblement ça l'a bien amusé). Nous avons roulé un bon moment en relais, c'était bien sympa. Niveau Châssis, pour faire des grosses accélérations et même des relances à 130 il est préférable de se mettre en "position" sport car même en "dynamique" la voiture à tendance à se tasser exagérément sur le train arrière. Bilan de l'opération, 850ch c'est bien assez et finalement c'est la modification de la boite qui me plait le plus. La consommation moyenne en partant de Paris a été de 17,4L, en roulant plutôt vite c'est pas énorme. Je conseillerai l'opération à ceux qui recherchent les sensations d'accélérations que l'on peut avoir dans une Aventador ou une Veyron ou a des passionnés de mécanique. Pour un usage quotidien c'est totalement inutile ;). Point positif: - Sensations hors normes - Performance moteur et boite - Le plaisir de rouler dans une caisse qui peut atomiser tout ce qui roule (Je sais, c'est un peu égocentrique) - Look totalement d'origine et performances de super car - Bruit de sifflement des turbos magique Point négatifs: - Céramiques et DRC obligatoires - Bruit dans l'habitacle entre 130 et 160 (au delà c'est plus agréable mais bon...) - Longévité/entretien à valider - Entretien chez le concessionnaire Audi du coin impossible - Contrôle technique difficile à obtenir à moins d'avoir de bons amis - Revente difficile (déjà que d'origine c'est pas évident) Le projet est fini, mis à part quelques améliorations esthétiques, KSF ont viré les ventilateurs des échangeurs et fabriqué deux conduites d'air forcée en aluminium, c'est pas trés beau mais c'est invisible (sous le pare choc avant). Je pense faire fabriquer ces deux pièces en carbone, même si ça ne se voit pas je préfère le faire.

Tout dépends de la pression du turbo... á 2 bar on aura les 1000 mais il faut que ça soit fiable ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai eu des nouvelles hier soir, Franck á Sorti 870 ch sur un premier essai. Ce matin il modifie la boite à air et enlève les deux ventilateurs devant les échangeurs (il les enlèves sur toutes les RS6, il parait que ça ne sert à rien et ça ne permet pas de refroidir correctement). Selon lui la demi ligne Miltek est trop petite, ce sera un truc a changer... Il me conseille vivement de monter le kit Aquamist, non seulement ça permet de gagner de la puissance mais ça préserve les turbos. Ce matin il va flasher d'autres programmes et optimiser la programmation et voir si on sort les 1000 ch ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Départ de Lyon ce matin á 6h30, pas trop de monde sur la route et respect des limitations de vitesse... mis à part le témoin moteur qui s'est allumé a 200 Km de Paris tout s'est bien passé. Passage au VAG Com en arrivant juste pour vérifier, les anomalies sont normales considérant la préparation mécanique (sonde lambda, et autres paramètres de contrôle...). J'ai trouvé tout de suite l'atelier de KSF car le parking était plein de RS6 et R8 ;). Franck est aussi sympa en live qu'au téléphone. Je récupère la voiture demain si tout va bien... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je commence à en avoir marre du rodage... j'ai suivi un ami qui roule en M2, ça marche bien mais je n'avais pas trop de difficulté pour le suivre sans dépasser 4000 tours... Demain matin je dépose la voiture chez KSF ;)... on verra la M2 si ça tient toujours à 7000 tours Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

RDV mercredi prochain ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Comme celle de Jon Olson http://jon-olsson.com/the-audi-rs6-dtm/ Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

KSF sont encore fermés pour congés... donc rodage en attendant... c'est trop frustrant d'attendre Il reste à modifier le connecteur des pompes a essences, celui des pompes Loba est orienté a 90 degrés par rapport à l'origine, je suis en train de rechercher un connecteur qui pourrait correspondre... pas facile à trouver. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

KSF sont encore fermés pour congés... donc rodage en attendant... c'est trop frustrant d'attendre Il reste à modifier le connecteur des pompes a essences, celui des pompes Loba est orienté a 90 degrés par rapport à l'origine, je suis en train de rechercher un connecteur qui pourrait correspondre... pas facile à trouver. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk KSF sont encore fermés pour congés... donc rodage en attendant... c'est trop frustrant d'attendre Il reste à modifier le connecteur des pompes a essences, celui des pompes Loba est orienté a 90 degrés par rapport à l'origine, je suis en train de rechercher un connecteur qui pourrait correspondre... pas facile à trouver. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le bruit sans les catalyseurs... c'est très différent, pas vraiment plus fort mais moins sourd, moins étouffé. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça y est, nous venons de démarrer le moteur... c'est parti au premier tour de clé, pression d'huile ok, pas de fuites. Petit tour cet après midi pour vérifier que tout est en place... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk