accobra48

Je veux bien échanger des cours d'orthographe contre un Codec MPEG4 ;) Sérieusement je n'ai rien trouvé de concluant pour le moment... C'est dommage j'aimais bien regarder BFM Tv dans les embouteillages...

La boite est sur palette prête à partir en Pologne...

Et ça ne gère pas le MPEG4 donc inutile à partir de demain...

Tous les MMI 2G sont concernés.

Programmation boîte par MRC ou MTM Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Avec filtre ITG et ligne Miltek complète tu gagneras 120 cv environ. La boîte encaisse a priori mais elle a tendance à légèrement patiner á pleine charge en montant les rapports. La programmation de la boîte est à mon avis indispensable. Si tu vas au delà il faut modifier la boîte en profondeur mécaniquement. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai posté un sujet sur ce forum á propos de la cartographie avec mes courbes. Pour une simple programmation je pense que c'est pareil pour tous les "chiptuner", ils utilisent les mêmes logiciels et au final tout dépends de la santé de ton moteur au départ et de la qualité de l'essence pendant l'opération. Tu peux faire dire aux courbes ce que tu veux, le plus important c'est la comparaison des courbes avant et après programmation. Pour une préparation complète il faut non seulement remplacer et modifier des pièces mais en plus modifier le programme qui gère ces pièces (boîte, pompe à essence, turbos, injection, sondes lambdas,...). Un simple "chiptuner" n'aura pas les outils ou l'expérience pour faire ce boulot. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour la cartographie il n'y a pas que l'injection et l'allumage qui vont être modifiées, il y a la gestion de la boite auto et le rupteur décalé de 500 Tr/mn. A ma connaissance MRC et sportmile sont les seuls à faire ce type de modification logicielle et mécanique. J'ai fait pas mal de recherches chez les préparateurs, MRC et Sportmile sont les seuls en Europe à avoir sorti une préparation de ce niveau sur une RS6.

Je pense qu'il faudra encore deux ou trois mois. J'ai récupéré toutes les pièces et les turbos sont en Allemagne, il ne me reste que la boite à envoyer en Pologne (délais de 5 semaines pour faire la modification) et ensuite il faut compter environ 50 heures pour tout remonter. Et pour finaliser la préparation une cartographie MRC ;)

La boite est en cours de démontage, quand ce sera fait elle sera modifiée chez http://sportmile.pl/ L'objectif de la modification est d'augmenter la capacité de la boite à encaisser le couple (plus de 1200Nm) et d'améliorer la vitesse de passage des rapports. Avec la cartographie actuelle j'ai déjà constaté que la boite patinait un peu à pleine charge à la montée des rapports, c'est pas génial... Niveau performances, sportmile a fait quelques mesures sur une RS6 préparée chez eux (900 cv): 0 à 100: 3,1s 100 à 200: 5,6s 0 à 200: 9s La vitesse max théorique avec le rapport de boite/pont sera de 374Km/h. Sur la mienne j'ai pris les mêmes pièces que pour la préparation de MRC de 1024cv sauf qu'en plus j'ajoute deux échangeurs plus performants. C'est vraiment important de refroidir l'air d'admission, non seulement pour la performance mais aussi pour préserver la mécanique. Pour que la préparation soit bien faite il faut qu'elle soit homogène (il faut donc tout revoir, de l'admission jusqu'à l'échappement en passant par la transmission).

Pour le look: Volant et palettes: http://www.macarbon.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=192&Itemid=35&lang=en Sièges: https://carbon-designz.com/audi-a6-s6-rs6-4f-carbon-seat-covers-bucket-seat.html Roues: http://www.mtm-online.de/de/Audi/RS6-C6/5-0-TFSI-426-kW-580-PS-Quattro?FZID=RS6C6426Q&KIT=m-fbk102035512 Pour la performance: C'est en cours de réalisation ;) http://forums.audipassion.com/topic/184341-preparation-rs6-1000-au-jour-le-jour/?do=findComment&comment=3684160

Oui pas facile de rentrer le V10 dans le cul de la Porsche ;) C'est celle d'un ami... L'échangeur (Intercooler) permet de refroidir l'air d'admission. En effet, le turbo comprime l'air et le réchauffe, l'air chaud est moins dense et donc le rendement du moteur est diminué. C'est l'effet négatif du turbo. L'intercooler abaisse la température de 130° à 60°. En augmentant la taille et la pression des turbos l'air d'admission sera plus chaud il faut donc mieux refroidir. Les deux intercoolers sont juste derrière le pare choc, il y a juste la place pour mettre les plus gros en lieu et place de ceux d'origine. C'est a mon avis le meilleur moyen d'augmenter la puissance sans faire de grosse modification. Il y a aussi une autre méthode qui peut être utilisée avec le moteurs turbo c'est l'injection d'eau... http://www.aquamist-direct.com/806-063-hfs3-v3-1-system-a-truly-progressive-system-utilising-pwm-valve/ C'est super efficace en course (Largement utilisé à l'époque du groupe B par.... Audi sur la Quattro). On peu aussi avec le même équipement injecter un mélange eau méthanol...

Rien à voir avec la préparation en cour, mais pour le plaisir des yeux quelques photos du V8 de la RS4 préparé par MTM: Ce moteur est monté dans la GT3. Distribution décalée à cause de la rupture de la courroie du compresseur qui est partie se coincer dans la distribution... Moteur de rechange prêt à rouler...

Les échangeurs sont arrivés... En haut c'est l'un des deux nouveaux et en bas, un de ceux d'origine.

Tu parles des éléments mobiles? J'ai pas prévu de toucher aux pistons, bielles, vilebrequin ni arbres à cames. Le gain est trop minime par rapport au budget que cela nécessiterai.

Tu ne peux pas faire jouer la garantie?

il n'y a pas d'autres inscriptions. Concernant la référence ZF correspondante, il me semble que c'est ZF6HP26A Référence Audi pour RS6 modèle 2008: 09E (documentation d'auto formation VAG numéro SSP 385 page 44) SSP 385 c'est le numéro de série de la revue technique qui peut se trouver en cherchant ou si non regarde ci-après: http://www.vag-technique.fr/threads/ssp-disponibles-sur-le-serveur-frex.26028/ Le PDF fait plus de 10 Mb, trop lourd pour être mis en pièce jointe...

Je te dis ça vendredi après midi... :nanana: c'est une française ;)... Venturi 400 Trophy. A l'époque les journalistes disaient que c'était la F40 à la Française, tu n'étais donc pas très loin.

Travail de la journée: Turbos sortis et envoyés en Allemagne

Semaine 1: Ça y est c'est parti... L'objectif du projet est de préparer la RS6 et de tenter de sortir environ 1000 CV du V10. Pour y parvenir les modifications suivantes seront réalisées: - Pompes à essence Loba Haute pression - Préparation des Turbos par TTE - Remplacement des deux échangeurs (KWE) - Montage d'une ligne sans catalyseurs (KWE + Milltek) - Modification de la boite de vitesse (Renforcement et amélioration de la vitesse de passage des rapports) - Renforcement du différentiel, de l'arbre de transmission et du pont arrière. - Reprogrammation La première étape consiste à sortir le moteur et la boite de la voiture. Ça c'est fait ;) Vue de dessus: Vue de face: Les 14 radiateurs... Vue de dessous: Moteur & boite: Pompe à essence: Prochaine étape: - Démonter les turbos et les envoyer en Allemagne - Démonter le boite pour l'envoyer chez le préparateur - Démonter le pont arrière pour l'envoyer chez le préparateur En démontant les échangeurs nous avons constaté qu'il y avait un peu d'huile à l'intérieur... L'un des deux turbos doit avoir un palier défectueux... A vérifier. Etant donné que le moteur est sorti, je pense remplacer le joint de la pompe à huile à titre préventif. Bref il reste encore du boulot....

Moi non plus et j'en ai plus qu'assez de ces pseudos évocations du passé à coup de marketing. Cette Alpine ressemble à rien et c'est symptomatique de la production française. Les voitures de sport ont été sacrifiées sur l'autel du politiquement correct. Pour beaucoup moins cher je préfère la nouvelle Ford Focus RS qui est une vrai bombe atomique. 300 CV c'est le minimum aujourd'hui, toutes les voitures de sport d'entrée de gamme ont des moteurs qui développent au moins 300 CV (Focus, Golf, Classe A,...). Ils peuvent toujours la sortir ça restera une grosse daube. C'est vraiment dommage, les voitures modernes ne me font plus rêver. J'ai eu la chance de faire un rallye avec une berlinette Groupe 4 et c'était vraiment autre chose, une auto attachante et communicative qui se pilote avec le derrière (et non pas avec l'assistance électronique).

J'ai changé les plaquettes à 30 000 Km, pas les disques. Sur la RS6, j'ai remplacé les disques à cause d'un cailloux qui en avait endommagé l'un des deux (Le risque d'endommager un disque avec un gravier ou un petit cailloux est réel). Globalement, je pense que la durée des disques céramiques sur la RS6 dépendent de la mani!re de conduire. Si les disques restent à haute température ils s'usent beaucoup plus... C'est une situation qui arrive rarement sur route ouverte et c'est pour cela que la durée de vie est plus longue que pour les aciers (en utilisation "normale" sur route ouverte).

Plutôt que de se payer une paire de disques chez Audi à plus de 16 000€, l'autre alternative c'est de les refaire à neuf. Le seul prestataire que je connaisse qui réalise ce type d'opération c'est Sicom. Le délai est un peu long, il faut compter un gros mois. Ils font un super travail et pas trés cher (environ 1000€ par disque): Wolfgang Dietz [email protected] (C'est le PDG de la boite) Foxx Automotive Components UG SICOM Europe Argelsrieder Feld 1a 82234 Weßling phone: +49 8153 9015171 mobil: +49 171 6747577 Tout est expliqué sur son site: http://www.sicom-europe.com

Il y a eu aussi celle de 2008 en version limitée PLUS. D'ailleurs j'ai une 2008 PLUS... Pour le reste d'accord avec toi c'est une bonne auto multi tâches et suffisamment discrète pour aller voir un client sans être obligé de se prendre une remarque à la con du genre "Ca va les affaires, vu ce que tu factures tu peux me faire une remise..."