Aller au contenu

accobra48

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    701

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    4

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par accobra48

  1. accobra48
    Le RS6 c’est pas encore pour demain matin... Beau moteur quand même. Il reste à remonter les périphériques et de remettre le tout dans la voiture...
  2. accobra48
    Bien vu Wireliner, sur la vidéo j’ai loupé deux freinages et c’est sorti un peu large (les roues arrières se sont bloquées, les pneus étaient morts). Effectivement, la pression de freinage c’est le plus important, il faut vraiment taper fort dans les freins. La gestion de l’aéro c’est aussi un autre sujet, un virage rapide qui passe à fond ne passera pas avec 50km/h de moins... il faut vraiment avoir confiance en la voiture. Avec la télémétrie et la vidéo, l’ingénieur de piste voit tout, le virage à gauche après la ligne droite des stand doit se prendre à fond en théorie, en deux jours j’ai pas réussi. Au début je freinais légèrement et j’étais à la limite de sortir. Ensuite j’ai tenté le coup sans freiner et la voiture passait carrément mieux mais, à chaque fois j’avais le réflexe de soulager l’accélérateur de quelques % de charge sans vraiment m’en rendre compte. A chaque débriefing je me faisais chambrer [emoji23]. J’ai jamais réussi à garder full gaz dans se virage....
  3. accobra48
    Il y a eu trés peu de WSR 3.5, il faut en effet beaucoup de chance pour en trouver une qui roule encore... C'est trés proche des F1 des années 2000 tout en restant économiquement réaliste à faire rouler. J'ai fait un petit montage en vidéo embarqué https://youtu.be/dhP9XXndf6s
  4. accobra48
    En attendant je me console comme je peux...
  5. accobra48
    Pas de news, étant donné que je serai à Paris pour le boulot, j’ai prévu de passer voir Franck la semaine prochaine... Ça commence à faire long mais c’est un peu de ma faute aussi, je n’ai pas vraiment le temps de relancer et le temps passe tellement vite [emoji3064]
  6. accobra48
    Ils sont tous pareils les préparateurs.... Le Def est à l’atelier depuis septembre 2018 pour des modifications et c’est pas prêt d’être fini [emoji85].
  7. accobra48
    Je sais.... mais il a remonté le bas moteur, il reste deux grosses semaines de boulot alors j’ai espoir [emoji120]
  8. accobra48
    A priori le RS6 sera prêt fin juillet...
  9. accobra48
    Exact, il y a trois sièges, un lit deux places et un lit une place. J’ai viré le réchaud à gaz et l’évier car on ne l’utilise pas, j’ai mis un frigo plus pratique et des espaces de rangement différents pour avoir un peu d’espace à l’intérieur du véhicule. C’est pas évident de trouver la configuration qui convient bien à l’usage qu’on en fait.
  10. accobra48
    Les pièces en carbone ont été faites à la main, ce sont des pièces uniques. On a dessiné et fabriqué les moules pour les 4 portes, le capot moteur, la porte arrière et les élargisseurs d’ailes... Les moules permettent de faire seulement quelques pièces. On a essayé de faire les pare chocs et les marches pieds en carbone mais c’était vraiment compliqué, ce sera en aluminium finalement. Les portes en carbone c’est pas pour le poids, le problèmes des Def c’est que la poussière rentre dans l’habitacle (surtout par la porte arrière qui jointe mal). C’est un problème bien connu chez les « Landistes », la seule solution viable c’est le scotch américain... on a essayé de résoudre ce problème avec une conception de porte différente et des joints différents. On va voir si ça marche [emoji6] Pour l’intérieur c’est pareil, il existait pas mal de choses chez Kahn Design en Angleterre mais c’est hors de prix... On est parti d’une feuille blanche et de l’huile de coude [emoji12]
  11. accobra48
    Il ne manquera plus qu’une plaque d’immatriculation Russe... J’avais envie d’une finition plus haut de gamme et de plus de confort....
  12. accobra48
    Le Def est chez le chirurgien esthétique [emoji23]
  13. accobra48
    Malheureusement il y a un wagon d’écart... sur ce graphique il y a 6 secondes entre les deux courbes, c’était après le premier run de 20 tours. Avec le coaching du pro, des pneus soft et moins d’appui, j’ai quand même pas mal réduit l’écart, l’honneur est sauf [emoji106] J’ai regardé le GP de Monaco avec un autre regard cet après midi, c’est quand même un truc de bonhomme là F1 et à l’époque de Niki Lauda... c’était un truc de gladiateur
  14. accobra48
    En bleu sur le graphique c’est un pilote pro et en rouge c’est moi [emoji12] Ce que ça dit c’est que je freine trop tôt sur le premier virage (enfin bon on arrive au point de freinage á presque 300...) et je ne remet pas les Gaz tout de suite après le freinage (courbe rapide à environ 200Km/h avec un appui aéro important, j’ose pas remettre à fond tout de suite...). C’est à peu près pareil partout, freinage un poil trop top et je ne remet pas full Gaz tout de suite. On voit aussi que ma voiture a un peu plus d’aéro c’est pour ça qu’elle prend moins de vitesse en phase d’accélération. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  15. accobra48
    C’était du roulage pour le plaisir, on avait le circuit pour nous pendant deux jours avec deux techniciens et un ingénieur de piste par voiture. Après chaque session on analysait les data et les vidéo embarquées, pour l’apprentissage c’était top. La voiture est très fiable, châssis Dallara et moteur Zytec/Renault. Renault est capable de faire des voitures très performantes pour la course (division Renault Sport), malheureusement pour la gamme commerciale ils ont choisi de cibler du low cost avec Dacia et du moyen de gamme avec Renault. Elle est bien loin d’époque des R5 Turbo, Alpine (la vraie pas la nouvelle daube),... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  16. accobra48
    On était sur le circuit de Valence en Espagne. 6/7 juillet on tourne au Castellet
  17. accobra48
    C’est très différent de la conduite d’une GT de piste, il faut vraiment la faire tourner sur les freins et gérer l’appui aérodynamique. Si non ça pousse vraiment fort et surtout ça freine très fort. J’ai bien aimé rouler sur le mouillé, on sent plus facilement les limites de la voiture mis à part la remise de gaz qui n’est pas évidente (deux tête à queue ce matin...) Physiquement c’est intense surtout sur le sec... au bout de 25 tours je n'avais plus de bras et plus de coup. Sur le mouillé c’est moins dur car on prend moins de force G. En deux jours j'ai fait un peut moins de 200 tours de circuit, deux tête à queue sur le mouillé et un sur le sec.
  18. accobra48
    Baptême du feu avec la 3.5 [emoji85] Une journée avec le soleil et aujourd’hui... wet condition Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  19. accobra48
    Il y a en effet un abus de language, les freins « Carbone » sur les voitures de grand tourisme sont des composites Carbone/Silice C/Sci. La structure du disque est en Carbone auquel on ajoute de la Silice (carbure de silicium). Le terme le plus adéquat est en effet « freins composite céramique carbone » Sur mon SL63 j’ai le pack performance avec les freins « composite ». Il s’agit en fait de disques en acier sur des bols en aluminium (support du disque). Sur les Formules, il s’agit de freins Carbone/Carbone C/C. Il existe aussi des disques C/Sci/C. L’inconvénient des disques Carbone/Carbone c’est qu’il faut les faire monter en température, c’est pour cela que ce type de disques ne sont pas utilisé sur des voitures de grand tourisme. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  20. accobra48
    En occasion ça vault le coup par contre il faut faire bien attention à prendre les disques pour la C6... Tu peux monter des disques de C7 mais il faut élargir les points de fixation (le diamètre des trous est différent). L’opération ne peut se faire que par électroérosion à fil et c’est une tannée (6h de boulot pour les deux disques).... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  21. accobra48
    Oui, il faut les disques et les étriers qui vont avec. Le kit pour le train avant est dispo chez Audi pour la modique somme de 23 000€ Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  22. accobra48
    Oui mais au moment du montage on a oublié cette histoire de bougies et on a monté des bougies neuves d’origine[emoji85] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  23. accobra48
    J’ai cassé le moteur de la mienne (22 000km) á cause des bougies d’origine. C’était pas compatible avec la préparation... il aurait fallu monter des bougies froides. Avec trois cylindres abîmés, j’avais l’option de jeter le moteur (le bloc ne s’achète pas à part...) ou bien de passer le bloc à 5.2L et de monter des chemises acier. Vu le prix du moteur en échange standard en fait je n’avais pas le choix... Par contre il faut être patient, ça fait plus d’un an que la voiture attend sagement chez Franck, tout est sur mesure et certaines opérations se font au pays bas chez un spécialiste qui est débordé. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  24. accobra48
    Je suis allé voir une écurie qui organise des track days avec des GP2 et des 3.5. Je les ai croisés en track days à Magny cours l’année dernière, on partageait la piste avec les monoplaces. Ma tentation était trop forte, je vais (essayer) de rouler deux jours à Valence en Espagne avec une 3.5 pour goûter à la monoplace. Il paraît que c’est un autre monde. 4G au freinage, des passages de vitesse en courbe ahurissantes,... Un des « gentlemen driver » qui roule souvent en track days avec eux m’a avoué qu’il ne tenait pas plus de 15 minutes par session à cause de la pression sur le coup. Ça va être du sport [emoji12]
  25. accobra48
    La prochaine fois je ne met pas de photos [emoji85] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...